【Mercedes-Benz C-Class 豪華車款銷售先鋒 全新世代改款登場】
(9/15)台灣賓士正式發表大改款C-Class
首波引進轎車及旅行車款
車系編成為
C 180 Sedan售價210萬起
C 200 Sedan售價240萬起
C 300 Sedan售價289萬起
C 200 Estate Avantgarde售價237萬起
C 200 Estate運動版 售價251萬起
-
在外觀部分全新C-Class
這次在車長以及軸距有小幅度的增長
軸距增加25mm
車長Sedan增加65mm旅行車增加49mm
造型上一樣提供兩種風格的外觀套件
奢華的Avantgarde以及運動的AMG-Line
AMG-Line部份車頭使用梯形水箱護罩
在前中後下擺也使用較運動的造型套件
車尾雖然排氣管造型顯明但是為尾飾管
目前全車系都是使用隱藏式排氣管
Avantgarde則是使用六角形水箱護罩
但車頭與之前比起來也相當有運動化的感覺
但是在前後下擺造型就可看到比較多的黑色防刮材質
燈組標配LED頭燈及尾燈
輪圈的部分則是依照車型配置18-19吋不等的鋁圈
-
內裝部分很明顯可以看出
C-Class已經進入新一代賓士的內裝
12.3吋寬螢幕數位儀錶
以及11.9吋垂直中央螢幕且向駕駛傾斜6度
AMG-Line標配Artico/Dinamica包覆座椅
以及Nappa真皮包覆雙肋式平底方向盤
另外儀表台也使用Artico皮質
這次賓士強調在AMG-Line內裝套件的部份
Artico皮質的材料選用有進行升級
可以讓觸感摸起來類似Nappa皮質的感覺
讓整體質感大大提升
在副駕前方飾板以及中央鞍座飾板
也提供多種材質給消費者做選擇
而中央系統也改為MBUX2.0系統
並且可以結合MBUX擴增實境導航功能
使用內建導航的時候中央螢幕會以虛擬實境的魚骨頭
來引導駕駛駛向轉彎路口
並且提供超大面積的抬頭顯示器給車主來選配要價5萬5
最後我個人相當推薦選配這項配備
就是原廠整合式的行車紀錄器
會直接將行車紀錄器安置在ADAS鏡頭下方一點
整合度相當不錯 選配價2萬元
-
動力部分
使用全新代號M254直列四缸引擎
並搭配全新ISG整合式48V輕油電輔助
C 180最大馬力170+20匹 最大扭力250牛頓米
C 200最大馬力204+20匹 最大扭力300牛頓米
C 300最大馬力258+20匹 最大扭力400牛頓米
變速箱搭配9速手自排變速箱
驅動方式一律為後輪驅動形式
但這次C-Class新增後軸轉向系統可供選配
可達到2.5度的角度改變
使迴轉直徑能夠減少40公分
-
安全部分
7具氣囊
主動式ADAS預防碰撞系統
智慧駕駛輔助套件(23P)
智能停車輔助含360度環景攝影等
通通都為標準配備
安全無庸置疑
-
自從第四代W205的C-Class改款後
已經歷經了7年之久
台灣終於推出W206的全新世代
身為台灣最暢銷的豪華車款之一
相信C- Class還是可以繼續稱霸豪華車款的一片天
大家覺得新款C-Class如何呢
By熊子
#全民瘋車Bar #廖怡塵 #熊子 #陳韻羽
#新車發表 #Mercedes #Benz #Mercedesbnez
#CClass #CClassEstate #C180 #C200 #C300
#W206 #賓士
輔助駕駛比較 在 Re: [討論] 輔助駕駛系統的二把手是哪個牌子啊? - 看板car 的推薦與評價
※ 引述《mingdao ( )》之銘言：
: 小弟最近在看車 預算200左右
: 雖然一邊在等model Y 但不知道要等多久
: 大家都知道特斯拉是輔助駕駛系統的扛壩子
: 已經前腳跨入Lv4領域了
: 有去看過的是這些廠牌
: BMW的5AT 5AU
: BENZ的23P P20
: volvo的PA2
: 感覺都大同小異
: 另外lexus和audi也都有差不多的東西
: 不外乎是 盲點/ACC/車偏/AEB 這些
: 印象較深的是5AU 感覺有變聰明
: 還能辨識出是什麼車 但介面也太像特斯拉了吧
: 那請問第二把手是哪一個品牌呢?
: 我指的是穩定性 可靠度 運作舒適度
: 謝謝
以下是我個人對輔助駕駛系統的排名
1. 特斯拉 AP
2. 賓士 23P = 福特 CP360 = Volvo PA
3. 本田 HS = Toyota / Lexus TSS
4. BMW CoPilot = VW / Audi / Porsche IQ Drive
賓士、福特、和 Volvo 的PA 在一定的車道彎度下都還可以維持自動駕駛，所以排名第二
；其他的牌子就是對輔助駕駛起步晚，或是網路上根本找不到車主測試的影片，所以直接
放第二名的後面。 至於其他那些連車道維持與車道輔助都搞不清楚的品牌就連名次都排
不上了。
我個人認為這類的駕駛科技取決於以下關鍵
第一 : 車載處理器的效能
第二 : 軟體的成熟度
第三：買車後更新軟體的頻率
第一，處理器效能就應該不難了解，就是多少的馬力就可以跑多少的啊資訊，不夠了就會
Lag, 再來就會死當，然後車子就有可能騎到中央分隔島上去了； 早期的車子因為處理
器的效能有限，所以只能做到在車道內「維持」的系統，基本上就是讓車子在車道內像乒
乓球一樣輔助駕駛，只要道路彎到一個程度就不行了。
所以在買車時要盡量找大改款的車型，因為大改款的車型比較有機會配備新版的處理器，
例如改款前的的 GLE，買車時也可選配 23P，但是比起後來配備雙平板螢幕 MBUX 版本的
賓士車款，其 23P 的駕駛聰明程度就會有差異。
第二，軟體的成熟度就要看車廠投資在這個科技的時間，例如 Volvo 就是在早期就投資
很多錢在這方面技術的車廠；像是 日本車廠，和BMW 在這個方面就是比較晚起步的車廠
，所以我認為在軟體的技術上應該會比較爛。
第三，我認為也是最重要的一部分，就是車上軟體更新的頻率，小弟我當年曾經在車廠擔
任過軟體工程師，負責原廠資料庫伺服器與檢測電腦的維護，一般原廠更新的速度大概就
是一季一次，然後必須要等車主回廠做維修時進行軟體更新，雖然新的車款也可以透過網
路 Over Air Update (OAU) 進行更新，但是更新的內容都還是以地圖軟體等非關鍵的更
新補丁為主，所以重要的系統一定要等車主回車廠時才有機會進行更新。
也因為這樣，所以一般車主應該只有在保固期內可以獲得更新，過了保固去外場我跟你保
證外面的維修廠，儘管也有原廠的檢測電腦，絕對，絕對不會幫你做更新，因為更新好了
車主沒感覺，不小心更新失敗了屁股擦不完；以前在原廠工作時，正在刷更新的車輛都是
生人勿近，生怕在更新時碰到車子導致模組的更新失敗，花時間重刷一次就算了，刷失敗
了就要再去找人搬救兵才真會被上級電到飛上天。
所以目前各車廠來說，軟體更新的頻率應該是都大同小異，除了特斯拉會因為每個月的軟
體更新而讓 AP 更聰明，或是更蠢，但是就算是變蠢了經過一到兩次的更新後往往都可以
變的回來，不過特斯拉嚴格來說不能跟一般車廠做比較，就此打住。
要是我自己要花錢，我認為目前市場上除了特斯拉以外，我認為到是可以考慮 Comma.AI
的 Openpilot 套件，網路上的影片看的出來其駕駛技術比個家車廠的要來的優秀，而且
軟體的更新速度應該可以跟特斯拉有得拼，只不過目前台灣可用直上的車型比較有限就是
了。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.231.144.70 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1588955037.A.DE0.html
和泰之前 RAV4 的 TSS 擠牙膏事件，今天才在新聞上看到耶
會買頭又大牌的閉著眼睛都會買，真的有在關心輔助駕駛都知道
台灣的頭又大在輔助駕駛的功能限制上絕對是一大堆
我想你我對輔助駕駛系統的理解還有一段距離
特斯拉目前是透過大量的車上資料回傳，整理這些資料後
修改輔助駕駛系統軟體，所以車子的軟體會越開越聰明
目前應該沒有車廠有類似的軟體回傳設計
據我了解 BMW 和 賓士的也是只有將小型封包
回傳車上的里程、和溫度、等基本的數據，以便通知車主回廠保養
跟每個月給你更新當然會差很多啦
※ 編輯: xx4life (36.231.144.70 臺灣), 05/09/2020 01:11:53
※ 編輯: xx4life (36.231.144.70 臺灣), 05/09/2020 01:22:22
※ 編輯: xx4life (36.231.144.70 臺灣), 05/09/2020 01:22:54
是在台灣被太古炒做出來，但是買過太古車的都知道
國外的招回台灣沒份，出事了公司裡面只會請你跟律師聯絡
特斯拉已經開放在國道用 NAP 囉
在國道上會自己超車，到目的地自己下交流道
... <看更多>