#輕軌三箭第二箭
#輕軌總體檢第一步
文/ 陳信諭 醫師
高雄好過日，一向致力讓高雄朝人本運輸、生態運輸的面向發展，以建構完整便捷的大眾運輸網為骨幹，搭配完整轉乘措施、自行車與步行環境改善、綠能與自駕科技輔助、人本社區改造等政策策略，帶來整體城市與交通的變革，讓高雄的街道更為可親、交通更加順暢、健康等外部成本也能降低。
去年底，我們和 高雄輕軌好日子。、 基進黨（基進側翼） 、 高雄點 Kaohsiung.、七九町高雄運輸通、台灣城市論壇、都市運輸組織、中華民國大眾運輸促進學會等各界社團或政黨一起推動了捍衛輕軌預算連署等運動，同時也要求「有效監督」市府改善目前輕軌問題，並提出「輕軌三箭」的幾個大方向：
1. 提出「大順路造街方案」
2. 成立「輕軌體檢委員會」
3. 訂定「區域運輸計畫地方自治條例」
而由於市府的缺乏回應與動作，承蒙蘋果日報記者的關心與報導，我邀請台灣城市論壇高雄版主 Wei-tse Hsu 和我一起會同記者實勘。並指出民眾最關心的幾項缺失，包含：輕軌班距拉長為承諾兩倍、車速遠比預期慢20-30%（號誌問題）、周邊步行與轉乘動線惡劣、接駁公車指標不明、公車路網未加密調整、票證系統使用不便且故障率高等問題，今天也刊載在蘋果日報網路與平面報紙上。
我們要再次強調，提出這些問題，絕非否定輕軌系統的建設目標與其功能。只要輕軌能改善到市府建設時宣稱的目標：例如均速（不是極速喔）達至少20-25公里，尖峰班距減少到7.5分以下，全面整合智慧號誌，各站轉乘環境與接駁系統全面改善......高雄輕軌將成為高雄大眾運輸的重要基幹，成為銜接捷運、公車甚至水運的運具，也能和路面交通共存共榮，並在後續路網陸續完成後吸引更多通勤族轉用。
好過日多位特派員行遍世界，均發現行人路權與大眾運輸優先的城市建設概念，已是先進國家基本作法，實證上也發現對於城市經濟、市民健康、環境污染都有正面改善效應，台灣這方面的進展甚至不如中南美與中國等國家。我們下一代要居住在何種環境？是否要忍受惡劣的交通、騎車吸廢氣、受高事故傷亡威脅？ 高雄不能空有口號，缺乏實踐。政策不能只有美好願景，但實品遠不如宣傳。高雄輕軌改善刻不容緩，若市府仍要拖延或不願正視問題，我們絕對會追究到底！
#高雄 #輕軌 ＃生態交通
