#輕軌成功路段優先號誌異常
#通車周年到底什麼時候能把號誌弄好啦！
文：陳信諭 醫師
今日晚上約19時，我們接獲民眾反應，輕軌C5-7段上下行雙向優先號誌出現無法觸動狀況，19:00分從C14發車列車在此段更幾乎每個號誌都停車，累計延遲接近10分鐘。
經編輯部去電高捷公司確認，的確出現號誌秒數異常延長狀態，但高捷表示號誌為交通局主管範圍，已將問題反映給交通局。
雖然這好像是一件小事，但我們還是要報導，原因是明天就是輕軌第一階段全線通車滿一年。但目前全線營運指標，包含列車均速、列車妥善率、營運班距均未達原先工程設定指標，作為營運效率關鍵之一的優先號誌仍不時出問題，這樣的改善效率絕對無法接受。
好過日考察過數十個路面電車系統，就連非優先號誌的熊本電鐵都能公佈每站時刻表了，技術先進好幾個世代的高雄輕軌居然做不到。
而我們不斷呼籲捷運局定時公布營運指標，至今也尚未透明化，難道只有反輕軌豪宅居民的聲音要聽，支持輕軌，希望輕軌更好的民間聲音就不對捷運局造成壓力嗎？ 而交通局與捷運局弄了好幾年，難道還搞不定一個優先號誌嗎？
媒體只愛做高雄假新聞唱衰的現在，很多確實需要解決的問題卻反而難以凸顯，我們會繼續盯著高雄的大眾運輸，希望能從一個個的細節改善，讓城市的運作更便民！
輕軌成功路段優先號誌異常 在 Re: [閒聊] 高雄輕軌的優先號誌是怎麼運作的? - 看板MRT 的推薦與評價
小弟對輕軌略有研究
這裡是MRT板我就不刻意簡化名詞了
另外因為是手機發文，排版差請包涵
先簡單介紹一下優先號誌的架構
1.平面交通號誌，就是我們在看的紅綠燈
2.交通號誌調節器，TR，內含IPC跟TC，IPC用來計算優先號誌策略，TC用來控制紅綠燈(跟輕軌燈，這個後面補充)
3.輕軌燈，這是給列車看的
4.觸發信號
所以正常流程是
有某種設備送觸發信號給IPC，然後IPC計算後決定要不要給予列車優先，再透過TC去點燈
高雄輕軌優先號誌有3種觸發
1.在正常路線上透過計軸器
2.在近端設站時透過LOOP
3.OCC直接下觸發
先講計軸器，這是在路口前裝設兩顆(AC1.AC2)，路口後裝設一顆(AC3)
AC1比較遠，用途是通知IPC我列車要來了，請開始計算
AC2比較近，用來通知IPC我列車到路口了，請表示計算結果
AC3在路口後面，用來跟IPC說我過去了，你可以恢復正常了
再來講LOOP，這可以想成是列車跟地面通訊的工具
因為近端設站的時候，距離不夠觸發AC1跟AC2，所以直接在車站地上裝設LOOP，讓司機在車站可以直接跟前方路口的IPC說我要來了，請給我優先號誌
近端設站過路口後有沒有計軸器通知IPC我忘了，有人知道的話可以幫我補充謝謝
至於優先號誌怎麼計算，台灣世曦有做台南綠線的優先號誌，google就有，裡面講很清楚，高雄輕軌我想應該是差不多
計算結果會顯示在輕軌燈上，你們在搭車時看到黑色外殼白色燈號，上面是直bar就是請通過，橫bar就是請停車，閃爍好像是計算中吧，有點忘記
路旁有個標示牌上面寫個大D就是煞車截止點，意思是列車開到這個牌子如果前面的燈還沒變直bar，那司機就要開始煞車
然後TC，可以想成電燈開關，IPC叫他on他就on，叫他off他就off
正常來說，TC是用來點紅綠燈，因為加入輕軌所以連著一起點輕軌燈
這是正確的，因為紅綠燈跟輕軌燈絕對不能衝突，你想想看如果輕軌顯示直bar然後橫向是綠燈會發生什麼事？
然後我做夢夢到現在二階高雄市政府交通局跟捷運局喬不攏，想把TC拆開，紅綠燈歸紅綠燈，輕軌燈歸輕軌燈，其實也不會怎樣，就是多一個介面風險，叫中鋼吞下去就好了，就像當初CAF太爛所以整個二階都叫中鋼吞下去一樣
哈哈20%官股哈哈
扯遠了
如果有問題想瞭解都歡迎互相討論
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