身為天龍人,我很抱歉。
今天聽到台北捷運共花了七千多億,整個全國軌道建設包含台鐵高鐵升級、輕軌、捷運通通總共約四千兩百億,就被高度關注説是撒錢。
你不覺得基礎建設有必要性,有急迫性,不代表生活在其他地方的人就不需要,就不能急,就還要等。
中午和交通部次長王國材討論軌道建設計畫
前瞻為什麼不做無人車?
輕軌是捷運嗎?
蓋捷運地哪來?
為何不加台鐵車廂就好?
今天真的是我聽過最詳細的一次討論,有問必答,一定要看。
同時也有55部Youtube影片,追蹤數超過233的網紅高雄市議員李亞築,也在其Youtube影片中提到,20210511 李亞築議員 質詢 財政局 財政局報告裡面指出,高雄市到今年2月底依公共債務法要公告的受限債務合計2547億。在這個之外,還有一類是財政部規定要公告的非營業特種基金自償性債務,這裡面我們看到舉債金額最高的是大眾捷運土地開發基金208億。 我們特別找捷...
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輕軌是捷運嗎 在 高雄市議員李亞築 Youtube 的最佳解答
20210511 李亞築議員 質詢 財政局
財政局報告裡面指出,高雄市到今年2月底依公共債務法要公告的受限債務合計2547億。在這個之外,還有一類是財政部規定要公告的非營業特種基金自償性債務,這裡面我們看到舉債金額最高的是大眾捷運土地開發基金208億。
我們特別找捷運局108年度決算,看到高雄捷運土地開發基金整體規模是212億,其中長期負債就佔了203億5528萬。而基金的資產有210億都在不動產及廠房,能運用的流動資金才2億左右。
在高雄市要做捷運黃線、路竹延伸線、林園延伸線、還有輕軌等等要做。「高雄市軌道建設財務規劃專案小組」日前開了第一次會,總建設經費2377億元當中,高雄市府就要自籌1025億元。但是捷運土開基金能用的流動資金只有2億,請問除了再舉債再借款以外還有什麼辦法能籌錢?
捷運土地開發基金設立的目標,是先借錢來做捷運的聯合開發,然後把開發後的土地或建物賣掉所產生的利潤,回頭來挹注土開基金。但是從102年設立到現在,我們只看到基金拼命在借錢,很少聽說有哪些我要開發利益回流給基金。
土開基金的管理單位市捷運局,但借錢是你們財政局的事。看著從你們手裡面借來的錢,這麼多年以後還沒有產生聯合開發的效益,你們都不會向捷運局表示意見嗎?土開基金這樣只進不出的情況,還要維持多少年?土開基金目前舉債208億,將要興建的捷運自籌款加起來高達1025億元,在土開基金流動資金只有兩億多,入不敷出還要延續一陣子的情況下,請問局長,這1025億的自籌款到最後是不是都要舉債來支應?就算不需要全部舉債,你可不可以告訴全體市民,其中有幾成需要舉債?五成還是八成?
財政局應該要落實財政紀律,不要只是嘴巴講講,而是要嚴格要求各局處,捷運土開基金不能只會向市政府伸手要錢,卻一直看不到土地開發的實質效益。我們不希望看到一個舉債破千億的捷運土地開發基金,要知道高雄市依公共債務法要公告的受限債務已高達2547億,這個全國最高紀錄已經讓市民受不了,又來一個捷運開發基金突破1000億,我想沒人受得了吧。不要讓高雄捷運土開基金舉債破千億,財政局一定要努力。
質詢會期➡高雄市議會第3屆第5次定期大會
質詢日期➡20210511
質詢部門➡財經部門
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輕軌是捷運嗎 在 陳麗娜 Youtube 的最讚貼文
陳麗娜提輕軌延伸旗津新構想 林欽榮高呼「brilliant」
高雄市議員陳麗娜對副市長林欽榮提出輕軌綠線延伸旗津新構想,認為應從凱旋四路輕軌C4 站,走擴建路轉新生路,連通前鎮舊部落、草衙、觀光魚市場,再藉由與第二過港隧道共構到旗津。她質疑立法院經濟委員會來前鎮漁港開會時,與會者多討論黃線延伸漁市場,卻不思考輕軌綠線延伸可能性。林欽榮聽到這個構想後大呼「brilliant」、「fantastic」,他說這樣一兼多顧,還可以提昇自償率,省一點錢,「我個人非常欽佩你有這樣想法」,回應十分正面。
陳麗娜指出,黃線延伸前鎮漁港預計增加160億預算,中央最多補助84億,其目的不外乎希望前鎮觀光魚市場能有對外交通,但所需經費龐大,在現有財政狀況下是否真的要做?中央已給我們1200萬做第二過港隧道評估,其中一案是經過漁港北三路,她大膽建議應該放棄黃線延伸,用輕軌自成功擴建路口,經新生路、漁港北三路,延伸到魚市場,再經第二過港隧道到旗津中興里、旗后地區,之後往回繞環狀。這樣整體經費減少很多,除了聯通魚市場,還可嘉惠前鎮舊部落、草衙乃至整個旗津地區的大眾交通系統。
林欽榮聽完正面回應,他覺得「brilliant、fantastic」,這樣可以一兼多顧,跟國家要開的隧道併在一起,省一點錢,他覺得這有可行性。這藉由國家隧道直接穿過去,直接併軌,林欽榮認為這樣能拉高自償率,因此「我個人非常欽佩你有這樣想法」。
此外,陳麗娜表示過去捷運紅橘線,中央補助1121億,地方只需出286億。現在捷運後續路線,中央補助1321億,地方卻需自籌1025億,過去只需自籌五分之一,現在卻要二分之一。現在地方財務負擔又重,真的能夠財務健全嗎?她質疑,陳其邁市長與中央關係這麼好,是不是能夠調整一下中央與地方負擔比例?現在捷運建設基金都在借錢,每年都要付利息,軌道財務規劃小組的目的又能夠達到多少?林欽榮則回應稱,我們會往前拼命跑,先做捷運聯開、TOD,再做捷運建設。
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/Bp-n3QYnEh8/hqdefault.jpg)
輕軌是捷運嗎 在 侯友宜 houyuih Youtube 的最佳貼文
全台首創的香氛輕軌列車將於今日首航!想知道這味道聞起來究竟是什麼感覺嗎?趕緊收看影片,讓我們來告訴你。
還記得去年底 #淡海輕軌 舉辦了全台首創的車廂香氛票選活動,由台灣知名香氣藝術品牌 P.Seven 社長 #潘雨晴 親自操刀,結合在地特色,研發出專屬淡海輕軌的3款香氛嗎?最終獲得最高票的香氛有著青檸清爽感,再混合一點野百合香氣,搭配著淡水的藍天白雲與山河景色,讓搭乘大眾運輸也成為一種浪漫享受。
嗅覺也是一種藝術,因為氣味與生活息息相關,每當聞到一種味道,總能喚起記憶中的美好,因此 #新北市 也將香味貫徹到 #城市美學 當中,讓市民朋友在各種感官上,都有最美好的體驗。
香氛列車共有2列,每小時皆有班次從 #紅樹林站 發車,香氛車票也將同步在紅樹林和 #漁人碼頭站 販售。另外,#淡水交通暢遊一日券 結合許多在地商家優惠,物超所值只要50元,歡迎大家連假搭乘輕軌到處走走,相關資訊請洽 淡海輕軌 x 新北捷運 。
#新北任我行 #三環六線我們實現 #安居樂業
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/CKnAqzY0xA8/hqdefault.jpg)
輕軌是捷運嗎 在 都市計畫的故事- 輕軌跟捷運差別在哪裡? 帶你快速了解輕軌! 的推薦與評價
輕軌 跟捷運比較: 輕軌與捷運最大不同於路權,輕軌大多為B或C型路權, 極少有A型路權的輕軌。而捷運為A型路權,擁有獨立行駛的軌道。 輕軌與捷運建造成本 ... ... <看更多>
輕軌是捷運嗎 在 輕軌就是捷運!還有更優越的性能跟舒適性 - YouTube 的推薦與評價
![影片讀取中](/images/youtube.png)
輕軌 、 捷運 到底怎麼分?其實不用分,因為 輕軌 就是 捷運 ! 捷運 系統規劃從旅運量分析開始決定了系統應該採用低運量、中運量或高運量而低運量 捷運 , ... ... <看更多>
輕軌是捷運嗎 在 Re: 請問輕軌=捷運嗎? - 看板Railway - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ 引述《jab1114 (^^"不告訴你...)》之銘言:
: 最近聽到輕軌這個名詞
: 上網查了些資料還是弄部大懂
: 是不是可以請鐵路板的大神們跟小地指點一下
: 到底輕軌是不是就是捷運
: 還是兩個有什麼不一樣的地方嗎
: T^T
: 感激不盡
輕軌和捷運最大的不同,就是兩者可以採用的路權型式種類
捷運系統一定要採用「專有路權」,也就是要不就高架、要不就地下隧道
平面呢? 可以用,但是不允許有任何的平交道跟路口
所以台北捷運唯一的平面段,是沿著淡水河旁行駛,沒有跟任何道路平面交叉
交通上把這樣的專有型式,稱作「A型路權」
與其他交通完全隔離的特性,是捷運系統安全、準點、快速、可靠度高的主要原因
但是相對的,土建成本付出的代價也高,所以只用在運量很大的運輸走廊上
輕軌系統就比較彈性,可以採用所有的路權型式
例如早期的路面電車,走在馬路上跟其他汽車混合使用一個車道,到了路口也得等紅燈
跟公車其實沒什麼不同,只是走在軌道上跟頭上有架空線而已
這樣的路權型式,交通上稱作「C型路權」
近十年來發展的所謂「輕軌運輸系統」,在路段上有自己的車道
但是到了路口也得等紅綠燈,頂多在某些地方有優先號誌
就路權型式而言,跟台北市的公車專用道其實沒什麼不同
這樣的路權型式,不能稱作專有路權(因為還是有路口),應該稱作「隔離路權」叫適當
所以交通上稱作「B型路權」
除了上面兩種B、C型路權型式外,輕軌也可以像捷運那樣走在高架跟地下
如果輕軌採用A型路權,那這樣的輕軌系統其實已經非常接近捷運了
交通上有給個特別名詞,叫做「輕軌捷運」
那「輕軌捷運」為什麼不乾脆就叫「捷運」算了?
因為輕軌捷運雖然變成A型路權了,但是在其他部分依舊保留了所謂「輕軌的特性」
例如目視駕駛、開放式票證系統、較短的列車長度、架空線供電等等
或是只有某一路段採用A型路權,其他路段仍舊維持B、C型路權
(當然這些特性不見得會完全保留,而使得輕軌捷運與捷運的界線越來越模糊)
為了讓這種似像非像,但又帶點捷運感覺的輕軌,可以和正統捷運區分
所以才發明了「輕軌捷運」這個名詞
所以簡單的說,輕軌和捷運最大的不同,就是可以採用的路權型式
捷運一定要全線採用A型路權
輕軌則是A、B、C型路權都可以,甚至可以不同路段三種路權混著用
所以相較之下,輕軌在一開始規劃的時候,就彈性的多
但是要注意,台灣現在不管市政府官員、民代、記者、半個交通專家,都亂用這些名詞
常見的錯誤有:
1.明明是全線採用B型路權的「輕軌運輸系統」,卻對外宣稱這是「輕軌捷運系統」
2.明明是「捷運系統」,卻硬要說是「輕軌系統」
這些文字遊戲背後的原因,就是普羅大眾有個錯誤的認知
捷運 = 快速、便捷、形象好
輕軌 = 便宜、流行、工期短
所以就開始亂用名詞,想要讓民眾覺得這個系統很方便,就加個「捷運」
想讓民眾覺得這個系統很便宜、很時尚,歐洲各國都在流行,就加個「輕軌」
然後也不明確說明採用的路權型式、收費方式、車站規模
殊不知這是完全不同的建造方式,影響建造成本、都市景觀、使用者便利度甚大
只想用一些文字的象徵意義呼攏過去
所以大家日後在看這樣的新聞報導跟政府新聞稿時,請不要被表面上的文字所蒙蔽
應該從路權型式去看,政府到底知不知道自己在規劃什麼
還是只是隨便描繪個願景而已
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◆ From: 88.73.11.28
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