【運量成長都因免費?小心別被中國黨騙了!】
輕軌環狀線於1月12日新通車9站後,免費試營運至2月底為止,期間運量表現大幅成長。例如春節期推估日運量達4.8萬人次,比去年同期成長106%。這樣的成績,引發過去強烈反對輕軌的中國黨陣營眼紅,某陳姓議員就投書批評運量激增是搞「大躍進」,投書中寫道:「韓下陳上後城市新象未曾嶄露,韓規邁隨倒是不曾少過」、「看似搭乘火箭才能有的高水準表現,竟是建立在『免費』搭乘的基礎上。」更批評「這則裡外兼顧的大內宣加大外宣,實則高捷營運不力的慘澹局面,去年日運量比前年大幅衰退兩成,除用『家醜不外揚』來解釋,實在找不出其他更好的理由。」
中國黨議員把運量成長都歸因於「免費」,實則對台灣大眾運輸基本數據都缺乏瞭解,2017年12月至2018年2月高雄曾試辦空汙季節大眾運輸免費政策,當時首月捷運運量比前一年同期成長7.7%,春節運量則比前一年成長11.4%。當時輕軌也是刷卡免費搭乘,和後一年同期(1月)收費運量相比,收費後因民眾搭乘習慣建立,收費時運量反而增加12.6%。由此可見,若認為單純免費運量就可以成長100%,可說是癡人說夢,也完全抵觸實際數據。
事實上,輕軌運量爆炸性成長,「#路線延伸效應」、「新路線嚐鮮」、「新灣區復甦」都是原因,其中第一點最重要。如果我們攤開過去台灣軌道運輸系統運量表現,如果沒有新通車路線,系統運量年成長率不要說100%,連20%都難上加難。如北捷運量增長最重要的因素也是「#形成路網」,在北捷發展前期,每次隨新線通車,運量就大幅跳升,例如北捷淡水、板南線通車時,運量均有100%的年成長率,北捷完全無新線通車的年份,運量成長率最高只有7%,也就是說若捷運覆蓋率不足,是不可能有快速的成長的。
如果說這位議員不了解大眾運輸路網重要性就算了,她投書中其他的批評,幾乎可以用「認知功能顯著缺損」來形容。
例如她批判高捷去年運量衰退,卻忘了去年運量暴跌最嚴重的前半年是她的主子韓國瑜執政,更忘了去年台灣受到中國武漢肺炎侵襲,才是大眾運輸運量下跌的最大原因。也因此我們雖對韓國瑜荒腔走板的施政多所批評,去年從來也沒把高捷運量下滑怪在市府頭上,不知道這位中國黨議員是否要跟她的老闆一樣,極力想讓大家忘了武漢肺炎?
而她又提到「韓規邁隨倒是不曾少過」,這點更加可笑。韓國瑜任內輕忽大眾運輸,阻礙輕軌興建,連輕軌無爭議段工程也延宕。是陳其邁上台後,才力克萬難(包含中國黨議員的阻礙),力推輕軌改善方案、加速興建路段通車。反倒是對於改善大眾運輸的許多建設,中國國民黨大多持反對態度,許多中國黨議員甚至都把增加停車場、巷弄違停合法化當作政績,這怎麼可能有助於大眾運輸使用率改善呢?
這位中國黨人近來時常接受中國媒體訪問,強調中國黨絕不可能「反共」,又用所謂的「大躍進」來抹黑台灣地方政府,既缺乏基本大眾運輸發展概念,又充滿政治算計,對高雄的發展一點幫助都沒有!
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過6,670的網紅侯友宜 houyuih,也在其Youtube影片中提到,🧡【目前工程整體進度超過37.3%,持續朝112年完工目標邁進】🧡 隨時掌握工程進度,請上「OPEN! 三環六線進度公開專頁」:https://open33.ntpc.gov.tw/ 捷運 #三鶯線 橫跨 #新北土城、#新北三峽、#新北鶯歌 全長14.29公里,是全線高架的中運量捷運系統,總計有1...
輕軌環狀線 在 信傳媒 Facebook 的最佳貼文
其實捷運很美,也其實台北捷運那麼多站,有非常多站是我們知道卻不曾去過的,以小編來說板南線的頂埔站就是之前每天做每天看但從來沒去過的,有1280定期票的朋友可以考慮安排一天去沒去過的站參觀參觀~
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輕軌環狀線 在 高雄好過日 Facebook 的精選貼文
【立足城市之1】搭一座橋,通往海洋
攝影/文:洪立
昨天晚間上傳完podcast(連結請見留言),又去大港橋畔走走,快門從天空蔚藍、按到金黃、到暗紫,氣溫雖然酷熱不堪,但熟悉的海風吹拂在臉上,那種水岸城市的美,雞皮疙瘩滿地。
雖然一輩子住在這裡,但每次吹著高雄溫熱的海風,還是都會有想哭的那種.......
高雄是台灣的水都,除了港灣以外,大小縱橫的河渠也塑造出這片城市的地貌,但曾是催生城市力量的港口,在戒嚴年代隔絕了市民;曾經滋養著農業的水圳與埤塘,在城市蔓延的過程中被填平;曾經是商貿運輸動脈的河流;也在產業缺乏規制的成長中,變得髒臭不堪。
我這個年紀的高雄人,其實直到近十幾年,才重新認識到水岸對城市的重要,才了解到城市要學習與水共生,才了解到水域是我們珍貴的風景。
過去十多年,高雄正經歷一座「橋」的革命,最大的特點是,對人行自行車橋的重視大增,讓蓋橋樑,從打通道路讓車行順暢,回到讓人通過,溝通兩地這種簡單的本質。
在高雄這個行人空間被嚴重壓縮的城市,人行橋增加了市民自由活動的範圍,也改變了我們的視角,像是在翠華路行人橋上看蓮潭與鐵道;在前鎮之星上看新灣區天際線;在第一船渠行人橋上看渡船來來去去;或是在愛河舊鐵橋看輕軌鑽出隔音隧道,從身邊通過。
這集城市好過日podcast節目裡面,我提到曾經去張瑪龍+陳玉霖聯合建築師事務所(MAYU architects)很短很短的參訪過幾天,他們就蓋出高雄很多的橋,每次看到MAYU他們的作品,常會讓我想到西班牙建築師卡拉特拉瓦,像是塞維亞的阿拉米略橋,或是耶路撒冷的弦橋,MAYU的橋沒這麼張狂,沒有把結構的張力催到最大,但也不會超支一大堆經費,不會搶走城市的風采。
在高雄這麼多橋裡面,前往大港橋很是方便,現在只要搭乘輕軌環狀線到C12駁二大義站,下車一分鐘就是橋頭,你可以先到大義倉庫群買隻冰淇淋,或是從棧貳庫KW2 買好香腸、炸雞、愛玉冰再走過來,沿著旋轉步道走上大港橋的觀景甲板,或是跨過橋到蓬萊港區,坐在堤岸邊,隔著第三船渠與愛河出海口,等待夕陽西下,看著一水之隔,城市的天際線燈火熠熠。
現在去這裡,不免人潮洶湧,但當我拍著人群在港區的倉庫間移動,卻覺得,百年前陸續建好的倉庫,當我們拿掉車輛,只讓行人穿梭,和現代城市相比,更像是熱鬧的台灣老街、或是歐洲的老城區,更加符合「人性尺度」,如果像大義倉庫群一樣,創造多變的開口與立面,這裏會是高雄新的潛力街道。拍著拍著,看著遠方的高樓與眼前的老倉庫,就想起高雄未來的無限可能。
我喜歡在城市裡漫步,但走了這麼久,走了這麼多年,終於走過這座橋,走到了港的盡頭,路終於此,海始於斯。
海就在這裡,她會被我們遺忘,卻不會消失。找回海洋,就是光復高雄的開始。
#關於作者
【立足城市】是洪立的影像與文字隨筆,洪立曾居住過台灣南部兩大港都高雄與基隆,目前為好過日影音創意總監,亦共同主持【城市好過日】Podcast節目。
輕軌環狀線 在 侯友宜 houyuih Youtube 的精選貼文
🧡【目前工程整體進度超過37.3%,持續朝112年完工目標邁進】🧡
隨時掌握工程進度,請上「OPEN! 三環六線進度公開專頁」:https://open33.ntpc.gov.tw/
捷運 #三鶯線 橫跨 #新北土城、#新北三峽、#新北鶯歌 全長14.29公里,是全線高架的中運量捷運系統,總計有12座車站。沿途不只跨越 #國道、還跨越 #台鐵、#大漢溪、#三峽河、#橫溪 等,新北市轄內重要河川與運輸主幹道,工程極具難度。
#侯Sir 站在跨越高速公路閉合工程段,看著 #新北捷運局 及施工團隊以 #懸臂工作車 組裝、推進及混凝土澆置等作業,主要採「#平衡式施工」,透過左右各兩組工作車,以平行方式逐節塊施工,最後的閉合塊在中央,銜接成大跨徑的主跨距橋梁。感謝第一線人員的辛勞,除了要保護自身工作安全外,尤其要戰戰兢兢落實工程品質與施工安全,才能掌握閉合差在2公分以內,並且沒有發生任何微小墜落物,影響國道高速公路交通的情況發生。
同時,三鶯線延伸 #桃園 #八德段 是新北市政府推動捷運三鶯線延伸計畫,可行性研究已通過交通部審查,送行政院核定中,未來將與 #板南線、#三鶯線、#機場線 和 #桃園捷運綠線,構成三環六線的第三環最後一哩路,同時串連北北桃生活圈以及台北車站和桃園機場兩大交通樞紐,期待新北市越來越好💖。
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