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如果你現在只能選擇一組輪組
你會選擇哪一組輪組呢？
舉台灣熱門的挑戰路線來說：
🚴🏽♂️浪漫台3線
➜ 首推55mm(重量適中、時速45km以上慣性佳、抗側風性能好)
🚴🏽♂️武嶺
➜ 越輕越好，可依照個人騎乘方式，搭配30～45mm的輪組品項
🚴🏽♂️北高、雙塔
➜ 考量側風的因素，可選擇前55、後45mm的搭配方式
假如預算只能買一組，那麼兼具平路和起伏路的45mm，就是凱哥心目中最全能的選擇！
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Vision
【公路車輪組選擇】
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不藏私解析分享各種路線的輪組選擇
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在各種路線當中如何選擇適合自己的輪組
輪框高低在騎乘中的差異在哪
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GOPRO HERO8
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Insta360 one X2
Adobe Premiere Pro
MUSIC：artlist
微解封是什麼?
那我只好來個微剪片。
話說我滿喜歡高雄經典百K的路線，尤其進入到月世界之後，路又大、路況又好，重點還真的沒什麼車。
給新手建議：
這條路總爬坡大約900公尺，對於爬坡不擅長的新手們是個很好練習的地方，只不過長距離的挑戰的確會比較好消耗體力，適當的補給也能無痛完騎。
給老手建議：
你根本不需要我的建議XD
下次，我們山上見囉!
Let's go!
#經典百k
#月世界
#微剪片
--
🚵♀經典單車路線🚵♂
★雪見：https://youtu.be/ZMBiMwOhP7s
★神山：https://youtu.be/3Y3zYTcrXGk
★ 藤枝：https://youtu.be/UFB81q0glQk
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TERRY IG：https://reurl.cc/xDqAjz
TERRY FB：https://reurl.cc/vnNAOe
--👉運動類經典影片👈--
2020KOM單車挑戰：https://youtu.be/_DwDK5VbZz4
2019敦煌極地超馬挑戰：https://youtu.be/ApkMsmE4ehA
--👍廣告拍攝影片👍--
Volkswagen：https://youtu.be/-kK3jadH_0M
★ 騎行配備：
眼鏡/ ZIV
輪組/KAISH輪組
安全帽/手套/外套/ POC Taiwan
碼表/Bryton 台灣
置物袋/Topeak Taiwan
車襪/titan
GPS運動手錶/ 馬拉松世界
★ 攝影器材
GoPro 台灣粉絲團 GOPRO HERO 7
路線難度：⭐⭐⭐⭐
路線風景：⭐⭐⭐⭐⭐
來回距離：⭐⭐⭐⭐
海拔高度：⭐⭐⭐⭐⭐
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#發燒影片 #塔塔加 #neverstop
--
#總距離72公里 (從水里玉山國家公園管理處到塔塔加)
#總爬升2615公尺
塔塔加是一條極具經典路線，個人目前騎過三次，每次都有一種「怎麼騎不完」的錯覺。最主要的原因是此路線距離夠長就算了，沿途都是4%以上的緩爬坡居多。下滑路段少到十個指頭都算的出來，真的沒有打算讓你的大腿偷偷摸魚的機會。
1. #別小看4%
千萬不要認為4%陡坡沒有什麼，25%都難不倒你。你要知道長時間重踩的情況下，疲勞累積到一定的程度，即便只是微風一吹，也有可能把你擊垮。建議不要騎上路就覺得有神力附身一樣，狂騎猛抽，然後提早完賽(抽筋/無力)。我看過太多人前面騎很快，過了望高茶園後，一個一個都沒力了……
2. #補好補滿拉尾速。
所以在挑戰的策略上，我會建議「密集補給」。對，就是設定5公里或10公里一定要強制補給，不論是鹽錠、果膠還是能量條，時間一到或里程數一到都要吃一點，或是交換吃也行。重點就是讓你過了望高茶園(116.5k處)後，還有滿滿能量繼續拼下去。
從起點抵達望高茶園的距離大約是40公里，已經吃掉一半的里程，相對的體力如果剩不到一半，接下來高海拔跟18%的陡坡可是會讓你的腳變得更重，這時就可以驗證你在這之前的補給及配速是否確實。
3. #重踩留到後面
在踏頻上，我會盡量維持在70-90之間，以不重踩為優先考量，一來是為了讓自己的雙腿保持在穩定狀態，再者就是為了不要提前耗掉體力，免得後繼無力。尤其過了觀山停車場(131.8k處)之後，最徒坡會來到18%，雖然路程不會太長，但也足夠消減你的鬥志了。
4. #戴上車燈
此路線會有兩個隧道處於全黑狀態，也就是沒有燈啦!在沒有車頭燈的情況之下，你會完全看不到路。而這兩個隧道都是過了望高茶園之後才會遇到，所以這就是為什麼我個人覺得望高茶園之後的挑戰會比較多。
5. #天氣變化
這一路上是從海拔274公尺出發，到達塔塔加遊客中心時，最高海拔為2605公尺，2000公尺上的直線距離!! 由於塔塔加的地型以及地理環境的關係，中午過後容易起大霧，氣溫也會驟降，建議還是帶上背心或風衣，因為過了夫妻樹之後，那個冷真的很有感呀!!
最後，我覺得額外需要的配備是「全天候變色片」太陽眼鏡，因為此路線你會遇到太大陽、大霧、伸手不見無指的隧道，這個時候變色鏡片的好處就是可以隨光線變換遮光/透視率，在騎乘上更為安全，一鏡全包的好處啦!
個人首推 Ziv專業型運動太陽眼鏡 ZIV 1系列或是 IRON，這一次就是配戴IRON的變色款。如果感興趣可以上他們家官網瞧瞧。
祝各位勇腳順利完賽。
下次，我們山上見囉!
Let's go!
#塔塔加
#沒完沒了
Janet IG：janet______666
騎樂趣IG：bikefun_discovery
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基本上是一分錢一分貨，但高價輪組錢跟性能不是成正比關係，品牌影響比較大。 板輪指框高較高的輪組，通常在40mm以上，正面迎風可以降低空氣阻力。側風 ... ... <看更多>
Vision頂級碳纖輪組：https://reurl.cc/q1NgjR ... 【公路車輪組選擇】如果只有一筆輪組的預算，阿凱 ... 常看到選手使用高框輪組，真的就比較快嗎在各種路. ... <看更多>
輪組 比較 在 Re: [閒聊]碳纖維輪組的差異性分析- 看板bicycle 的推薦與評價
※ 引述《oriol01 (elfeo)》之銘言：
: 很多人說碳纖維輪組有分手編輪跟非手編輪
: 對我來說，最後的關卡還是要用手編的方式處理，連DT SWISS ZIPP都是這樣
: 所以簡單的總結: 都是 手編輪，但是因為大廠講究的是效率，大量生產
: 一定會在製程簡化，快速完工。 手編輪就是類似維修售後的方式在做。
我不是很想回這一篇，回下去，好像我又要電人的感覺。
這篇文章，我個人是持正面態度的。
現在問的人多，有論述，願意回答問題的人少。
有發文，都是要鼓勵的。
這邊針對上述文字做補充，破綻太多，應該要補充一下。
首先，大家要先知道自行車輪子是怎麼出來的。
約莫50年前，當時的自行車店，所有的輪子幾乎都是店家師傅自己編的。
工廠叫車進來，店家師傅自行組裝，連輪子都自己編。
最早流通的輪子，使用J頭鋼絲和花鼓。
這樣的配置，一直到現在還是主流規格。
J頭鋼絲，花鼓，輪圈，三者互相配合出各種不同輪子。
師傅手工編輪，俗稱手編輪。
=====
廠輪
這邊分成兩個部分，一種是大量生產的平價工廠輪組，
另一種是高價競技用的廠輪。
=====
大量生產的平價工廠輪組，這種輪子的誕生，
源自於40年前，成車大廠牌開始大量委外代工。
以捷安特為例，最早是組車生產的流水線，把各種零件裝上車。
再把車子裝箱，運送到國外販售。
80年代開始，先進國家的工資越來越高，委外代工是趨勢。
店家想要快速的組完一台車，趕快販售，編輪子非常消耗工時。
組車廠，會把編輪的工作發包出去，或是在工廠內，請熟練的編輪師傅專注編輪。
從這時候開始，大部分自行車店編輪子的工時大幅減少。
只有客戶特別訂製時，店家才會自己編輪。
到了90年代開始，開始機械自動化編輪。
現在平價車的輪子都幾乎是自動化機器在編。
平價輪子通常配合箱車，量大，單一配置。
自動化編輪，需要輸入參數，考量工廠流水線配置。
要使用自動化編輪機器，最重要的是投產前期的準備作業。
做少量特殊的輪組，完全不經濟。
所以高價車的競賽用輪組，數量少，還是維持師傅人工手編。
平價車的輪子，用自動化機器編輪，非常有效率。
=====
高價競技用的廠輪，和上述的狀況剛好相反。
要用自動化機器編輪，一定可以，但數量不足以支持產線稼動率，還不如用手編。
競賽用的輪子，一開始也都是使用J頭鋼絲的規格。
輪子三要素，花鼓，鋼絲，輪圈。
這時候競賽品牌改良輪子，大多是針對這3部分個別開發搭配。
換言之，輪子是3樣元素合在一起的。
雙抽鋼絲，三抽鋼絲，減輕重量.....
輪圈結構改良，動態平衡，後輪偏心.....
花鼓孔數，傳動力矩，棘輪設計.....
這時輪子比較像是不同零件搭配出來的成果。
約莫到20世紀末，輪組的設計想法開始有突破。
從以往個別元件的開發搭配，變成開發者先決定輪組要具備什麼樣的性能?
再分別要求零件設計開發，配合輪組性能目標。
這個時代的名作就是MAVIC ksyrium，
跳脫了J頭鋼絲花鼓的規格，全面改用直拉鋼絲和花鼓。
偏心輪圈，鋁幅條，優化過的傳動效率.....
以整體為出發點的輪組，在競賽場上獲得極大的成功。
這樣的設計理念，一直到現在都在使用。
因為零件都是特殊規格，與他廠不通用，只能請人工特別訂製編輪。
後來所有的輪組大廠，都用這樣的設計理念。
競賽用廠輪，開發完成後交由專人手編，量產上市。
=====
輪子，手編和機械編，並沒有優劣的問題。
平價輪組量產，手編不划算。
高價競賽輪組，用機械自動編輪也不合適。
工廠出來的輪組，主要還是看品管，大量生產有時細節會被忽略。
到了店家手上，細心檢查處理，才能發揮該有的設計水準。
輪組不應該單用手編or機械編的方式去切入，這樣會有很多細節被忽略。
21世紀，由於特規零件取得容易。(尤其在台灣)
現在台灣很多小型輪組商，也能用特規零件去搭配出自己風格的輪組。
手編輪只是一種製作方式，
重要的還是背後設計和性能，品管的好壞，耐用度，後勤維修保養.....
=====
這篇文章一開始破題.....
很多人說碳纖維輪組有分手編輪跟非手編輪
沒有好好解釋輪組生產的狀況，很可惜，無法讓誤解的人學到東西。
在此補充，希望能讓這個討論更完整。
: 那麼現在台灣大部分的輪組大約用的鋼絲:
: 1. SAPIM 系列的鋼絲，捷安特也很早開始，使用SAPIM的鋼絲，現在有錢都自己做
: 比較可以抓成本
: 2. 花鼓:花鼓大部分都在台灣生產居多，很多大廠都採用 DT 240或是350花鼓，有所謂的
: 公版花鼓，那麼現在為了不要讓外購，很多都用自己的品牌(貼牌)的方式用在
: 自己的輪組上面，當然如果你打開花鼓，裡面的培林很好分辨是哪一家做的，那
: 麼關鍵在於怎麼減輕本體。 現在考量到利潤跟成本很少會用外購的方式，頂多
: 用DT的花鼓居多，所以早期的玩法，可能現在比較少見，其實有很多不錯的花鼓
: 例如: extralite, chris king, carbon ti, novatec, white industry, 等等
: 那麼現在提倡自家的花鼓，例如BORA，ZIPP，MAVIC，都只會打自己的LOGO
: 但是實際上也是外購的，只是不知道哪一家做得而已(90%台灣做的)
: 3. 框體: 主要就是重量的限制，用30/40/50/60/80 有一定的重量，就在那邊徘徊
: 可以說框體是成本排名第二，最貴的就是花鼓。那麼花鼓可以決定100克上下重量
: 但是不會超過很多，所以要找1100~1200克的輪組其實不難，難在如何維持剛性結構
: 也是早期台灣在玩輕量，現在都注重於剛性跟耐用性，所以可以發現大約重量會
: 控制在1300-1450克左右，也很少會低於1300克 (除非管胎)
: 4. 價格: 大品牌一定貴，也算是不錯，那麼要怎麼選好的輪組?
: 首先是 1.耐用性 2. 保養容易 3. 價錢要低 4. 重量
: 1. 耐用性: 大家公認的耐用性好的花鼓就是DT，捷安特也採用DT，很多家也是
: 耐用性是針對三個部分: 花鼓的培林，鋼絲的壽命，框體的穩定度
: 保固期次，因為你買的當下，要在第一年壞掉難度高，除非你有
: 1000W的輸出導致框體受損。
: 那麼對一般消費者來說，花鼓是一個很重要的指標，花鼓好，什麼
: 都好，所以要選輪組除了重量考量，用途之外，就是花鼓
: 針對鋼絲呢? 大部分台灣品牌都用DT或是SAPIM算是OK，也不用
: 煩惱，如果斷了，補一下就好，不貴，好找，但是如果是BORA，ZIPP
: 它們都用自家的鋼絲就不一樣，要等國外，排修等，麻煩
: 2. 容易保養: 好的輪組，就是容易拆花鼓，容易保養，容易裝回去，鋼絲容易
: 調整張力等，所以要買的時候要注意框體是否有打洞或是無洞
: 無內胎現在都做無洞的，也不能說不能修，只是跟打洞的維修
: 效率一定比較困難一些，對檢修人員也比較吃力，最終還是可以
: 保養好。我的建議還是要往好保養比較重要。 給一個方向:
: 零件好買，培林好買，花鼓好拆，鋼絲容易更換
: 3. 價錢CP直: 大品牌有一定的價格就不說，遺憾無法測試輪組，如果可以的話
: 就可以知道自己的喜好在哪裡?
: 有誰可以測試輪組啊? 其實有，很多台灣品牌有提供自費測試
: 或是免費測試的服務，例如CADEX有提供自費，kavulungan
: 提供預約免費測試輪組，這樣對消費者比較貼近，也好選擇
: 總比踩到地雷來的好，不是說DT，BORA，MAVIC，GIANT不好
: 而是說各有一片天。講到價錢了，成本算法是: 花鼓>框體>鋼絲
: 花鼓最貴的就是陶瓷所以輪組會非常貴，但是未必是最好的
: 前提有提到，花鼓要好保養，壽命長才是關鍵，陶瓷的硬度高
: 對培林的軸承未必是好事，這見仁見智。那麼要怎麼選擇CP直高?
: 先從花鼓篩選>鋼絲的剛性>框體的高低= 總結一下就是價錢
: 舉例: CADEX 要88K，方遠要37K，重量差不多，花鼓也差不多
: 那麼要怎麼選? 如果預算有限，推薦低價格，如果是
: 保固問題選CADEX，是這樣嗎?
: 其實不是，如果你前面有到好保養，好拆，方遠有
: 符合這一些條件，其實在台灣這個自行車國來說，
: 要保養根本就是避著眼睛去保養，未必要靠原廠
: 現在一堆工作室累積了不少經驗，都會做保養的動作
: 如果是品牌的粉絲，還是堅持自己的想法吧。
: 4. 重量: 越輕越貴嗎? 其實不是，要了解每種用途再來做篩選，爬坡就是要輕
: 空力就是要重，綜合型就是一半一半。但是目前的主流就是要輕量
: +剛性高，所以很多輕量化的輪組會落在1300-1450克，那麼低於1300
: 會不會有問題，其實也不會，只是整個趨勢還沒到那個地方，國外
: 比我們慢了一步，它們已經開始走輕量化，所以很多花鼓都選EXTRALITE
: 或是DT 180
: 總結:
: 聽很多人說哪個輪組好，哪個輪組不好，還不如多花時間去體驗不同廠牌的輪組
: 可以自費或是免費測輪組是最好，再來決定，畢竟每個人適合的輪組不同，
: 簡單的分享 : SAPIM鋼絲不錯，很推薦
: 花鼓: DT 350/240/180 也都不錯 也很推薦
: 框體: 就要看個人，雖然目前還沒有測試輕量(低於1100克
: open 胎) 但是也想要測試看看，一種體驗一種嘗試
: 但是一個人騎久了對自己的輪組也會玩膩，所以要抓預算，我看很多車友
: 一台車有三種不同的輪組，比賽，訓練，長途，爬山等。但是如果要一直買
: CADEX 全包 30/40/50 我看會破產，不妨選擇低價格高CP值得手編輪，還
: 可以選擇自己的花鼓，當然二手市場不好，但是會買來玩，可能不會太在意二手
: 市場，會買品牌的，也是希望有一日可以脫手。 但是輪組是消耗品，終究會壞
: 還是買新的比較好。
因為騎自行車時間長一點，太多認識的朋友投入自行車業。
很多話變成不好說，也不太能說了。
現在的資訊流通，公開資訊都足以讓消費者選購到合適的輪組。
至於更上游的秘辛，其實不要知道比較好。
餐廳的廚房不要亂看，自行車廠商的上游資訊，也是一樣......XD
騙P幣完。
--
事情懂得多
自然有方法~~~~~
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.161.7.221 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1617730863.A.5A7.html
等到普及後，消費者可以用更實惠的價格使用。
我朋友和我分享，很多東西只是價格高，不是貴。
真的貴的東西，是指性能和價格不相符的狀況。
如果只是要一組會轉的輪子，那當然門檻低。
但要兼顧性能，耐用可靠，輕量化，安全.....真的沒那麼容易。
再講下去又要爆掛了，還是少說一點，省的被告。
強者，車子和零件性能不要差太多，強者都能想辦法發揮。
反而是軟腳如我，東西爛性能差，對我的差異就很大。
弱者可以靠車好，強者可以不挑車。
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