旗津在1967年之前曾與高雄相連,但為臺灣經濟發展需求之下,於崩隙開闢第二港口,切斷旗津對外陸域交通。因此,旗津交通自此之後,就在這座島嶼上成為首要議題。過去,我曾多次於議事廳要求市府重視交通問題,也 #成功爭取旗津居民專用道、#第二聯外道路可行性評估、#渡輪汰舊換新及電動化 等改善措施。
在歷史的時空背景之下,高雄市政府為補貼居民交通上的不便,執行了旗津居民乘船免費的政策,每一年旗津居民所乘船的成本大約為6300萬元左右。輪船公司自轉成民營化之後,幾乎年年虧損。部分有心人士,將渡輪的虧損加冠旗津居民身上,我認為這是相當不恰當的做法。
此次定期大會中,我兩度向陳其邁市長提出輪船公司虧損的狀況。我認為 #輪船公司的虧損並非是旗津居民的原罪。旗津人為了配合高雄的觀光以及承擔其臺灣經濟基礎,而犧牲島上居民通勤的權益,因此輪船公司的虧損,也不應該與旗津人乘船優惠畫上等號。
質詢中,陳其邁市長表示目前由停管基金補助輪船公司部分成本,在考量市府財政下,停管基金若能創造更多營收,對輪船公司補助將會增加。我認為輪船公司長期以來配合市府政策,自行擔起經濟成本並非公平,市府應重視這項議題,#編列法定預算,或 #積極向中央機關如港務局及港務公司爭取相關補助,共同協助成本分攤。
第三屆第五次定期大會質詢:
2021.04.13 市長施政報告與質詢 (07:56起)
https://youtu.be/QCWDIvVdmgA?t=476
2021.08.04 市政總質詢 (23:40起)
https://youtu.be/0YZql02sGXA?t=1421
媒體報導:
2021.08.04 自由時報
高雄輪船公司連年虧損 議員促編列法定預算爭取中央補助
https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/3626920
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【第三屆第五次定期大會_市長施政報告質詢】
#政治的減重與代謝
這陣子台灣政壇對於減肥的議題非常關心。這讓我想到過去這幾年我也是從早到晚跑行程,三餐非常不正常,身體代謝越來越差。去年,我開始下定決心要減重,在減重的過程中,會遇到身體跟心靈的抗衡,這讓我覺得其實台灣政治偶爾也需要適當的減重與代謝,就如同2020年的罷韓連署,成功將韓市長罷免,是高雄正在經歷政治的「代謝」過程,市民用罷免機制將不好的政治人物淘汰,讓高雄恢復正常的運作。我在議事廳內提醒陳其邁市長,在市政的思考上,不能永遠只有「加法」,而沒有「減法」。希望市長在兩年拚四年當中,能找到在有限資源及經費內,發揮最大的效益的政策方向。
#高雄百年輕軌成圓
上週日有群市民朋友在美術館前進行抗議訴求,反對輕軌北移,喊出要捷運局局長下台的口號,更有民眾在現場表示,他們要罷免支持輕軌的民意代表。因此我今天也在議事廳內,針對市長對於輕軌成圓政策態度、美術館區段施工期程,以及是否有局處首長須為了重大政策下台問題,與陳其邁市長進行討論。
#輪船公司盈虧狀況
旗津原與高雄相連,但在1967年為適應外貿發展需要,提升營運功能,開闢第二港口,才將唯一連結兩端的土地給炸開。為了臺灣經濟,為了整體高雄港的發展,旗津成為離島,而居民們則付出了行的代價。在當時的時空背景之下,高雄市政府為補貼居民交通上的不便,則提供了乘船優惠,旗津居民每一年的乘船成本大約是6300萬元。2016年12月,監察院就依據審計部稽查高雄市輪船公司經營管理效能,針對旗津居民的乘船優惠所造成的票價減收一事進行檢討。我想透過質詢表述的是,輪船公司的虧損並非是旗津居民的原罪,旗津居民因為高雄,以及臺灣的經濟,付出了行的代價,我認為輪船公司虧損的原因,不能歸咎在旗津居民身上。輪船公司長期以來配合為市府的政策需自行擔起這些經濟成本,我認為市府應有相關配套或預算支撐,好讓輪船公司的營運正常化。
🖥完整質詢影片:https://youtu.be/QCWDIvVdmgA
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