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國際航空運輸協會日前表示，2019新冠病毒讓航空業遭受史無前例的重創，在有效疫苗問世之前，唯有透過系統性篩檢才能重振旗鼓。
該協會亦表示在疫情影響下，航空業今年的收入將減少 60%。目前預計今年收入將達3,280億美元左右，淨損將達1,185億美元，遠糟於6月所預估的843億美元虧損。
而因航空客運停擺，貨運商機提升，我國華航旗下現有18架 747-400 全貨機，更預計引進6架全新波音777全貨機，第一架已經在上周飛抵台灣桃園國際機場，經過適航檢查程序後，很快就會加入貨機營運行列，明年第一季，也會有777F全貨機陸續交機。
另外，長榮為了增加貨運運能，3架777貨機將在 2022年前完成交付，希望獲得疫苗運送商機。然目前了解，新冠肺炎疫苗需在極低溫下運送，利用乾冰來保存運送中的低溫環境，因乾冰是屬危險物品，若超過規範標準時，就要提報變更規範，並經民航局審查核准後才能運送。交通部與民航局應積極與業者溝通，確保後續疫苗運送配套完善。
民航局舉行了遙控無人機前瞻視野研討會，也是最後一次的研討會，邀集交通部運研所、農委會防檢局、藥毒所、農糧署與經濟部工研院等機關與學界分享無人機應用與未來發展。
10月底就提過無人機農藥噴灑的問題，這次會議也有廣泛討論，民航局也允諾會調整放寬相關內容。
近年農民以植保無人機施灑藥劑取代人工噴藥的狀況愈來愈普遍，交通部民航局於3月底正式實施民用航空法「遙控無人機專章」，規範代噴人員需取得相關證照，施作前15天得事先申請。
而依據「遙控無人機專章」規定，取得雙證的業者，施作無人機噴灑行為限法人資格，但截至6月底，國內法人登記數才5110架，通過能力審查的法人僅206個，限制了植保無人機的應用和發展。
無人機運作重要的價值就在於「確保安全」，無人機未來的發展前景與應用領域外，確保無人機的使用安全規範也相當重要，對於產業界而言，仰賴政府的整合。
現行《民用航空法》或《管理規則》為政府機關(構)從事無人機作業之需要，都明定有排除限制或特別申請程序等規定，未來視實際需要，並兼顧飛安考量下，可給予《民用航空法》或《管理規則》更多彈性之作法，在實際運用上能跟上國際腳步，也能提升政府效率及產業發展。
鍾佳濱持續爭取 無人機在農業產業發展跨出一大步
為了解決農業缺工問題，農委會除了引進農業移工外，近年也鼓勵農民購入農業機具，然而運用無人植保機在空中噴灑農藥卻面臨諸多問題。在立委鍾佳濱鍥而不捨的爭取下，農委會不只將無人植保機納入農機貸款機型，提供訓練與藥劑補助，同時建置定位系統，可降低農藥百分之五十的使用量。
這幾年，透過無人機噴灑農藥成為農村新風景，也成為青年返鄉或留鄉工作選項之一。然而，由於無人機噴灑農藥牽涉《民航法》，飛手除了要有無人機駕照外，也要有防檢局所核發的代噴證照。交通部2018年修正公布《民用航空法》，發布《遙控無人機管理規則》並自今年3月31日開放施行，所有無人機一體適用。
鍾佳濱指出，無人植保機不只要符合民航法規範，也要符合農藥管理相關規定，不少青農期盼簡化行政程序、將無人植保機比照農機管理並給予相關補助，以扶植無人機於農業的產業發展。
為了解決無人植保機問題，鍾佳濱從2018年起到今年共召開過3次公聽會、至少8次質詢，終於有了好消息，農委會公告無人機代噴人員訓練費補助6,000元，只要取得雙證並登記為代噴業者即可申請；農民找合法無人機代噴業者噴藥每公頃補助1,000元。
此外，農委會也建置農機租賃或找代噴業者APP，明年第一季該款APP上路，將可以讓無人植保機飛手一次完成交通部要求的「申請」、「報到」、「報離」、「軌跡上傳」等程序。
農委會並預計今年底前完成全台平地RTK定位系統，屏東將設在長治高雄農改場及東港水產試驗所。農委會表示，透過該定位系統讓農用無人機可以更精準定位施藥，飛安控管有軌跡、農藥不亂噴、降低農藥50%使用量、避免鄰田汙染問題。
鍾佳濱表示，欣喜無人植保機管制往前邁出一步，但還有待突破地方，未來他將持續爭取將無人植保機比照農機管理；產業保險等等，期待無人植保機能做為無人機於各領域應用管理的先驅。
＃資料提供鍾佳濱立委服務處
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