影子長策會 龍子維 引述本土研究社早前查找到的數字，發現全港有共152公頃政府土地以短期批租形式用作露天停車場，作者藉此質疑城市規劃為何仍以路面交通為主。
我們其實有很多創新方式善用政府閒置土地，為何不可？
信報財經新聞 2016-10-24 A15 | 時事評論 | By 龍子維
與其搶地 不如逆向思維
近日政府意欲收回位於石門的傑志中心地皮，惹起極大迴響。雖然地皮本身是透過短期租約租出，但事件反映的是，政府為求搶地起樓，就是見縫插針之外，還不惜打休憩用地的主意，也要達成興建公屋的目標。
一蚊續租高球場
這類「地區休憩需要」與「全港住屋需求」的矛盾，是政府刻意而為，還是市民有意阻撓？相信大眾都心裏有數。香港土地資源其實並不缺乏，缺乏的只是官員撼動權貴的意志，這在橫洲公屋大縮水的事件中已經表露無遺。
香港的土地資源分配不均，權貴可以一蚊平價續租高爾夫球場，而只有1.5公頃的足球場卻要用來起樓，誰人可以「犧牲」、誰人不可以，答案已經呼之欲出。
雖然已經提及過很多次，但還是必須不厭其煩地提及一些基本數字：香港用於興建私人和公營房屋的土地，分別佔2600和1600公頃；根據本土研究社的推算，全港的棕地估算為1192公頃。政府經常提及必須發展新市鎮去處理長遠的房屋規劃，以新界東北為例，整個地域的可用面積為300多公頃，其實當中只有90公頃是用作房屋用途，其他地方都是用作學校、社區設施、休憩和綠化用地等。
問題是，假如我們能夠在已有完善社區規劃和道路網絡覆蓋的市區，找到閒置或用作短租的土地，政府是否有需要以填海、侵佔綠化帶、農地甚至是郊野公園等方式，把原有的鄉郊鏟平來「發展」新市鎮？假如我們用這麼大的代價，動用那麼多的人力，才可以換來90公頃的房屋用地，我們是否可以有更佳的替代方案？
這其實是發展思維作祟——在政府即將發表《香港2030+》的香港規劃和土地基建發展藍圖中，究竟有多少個東北新市鎮和東大嶼都會的「工業時代式」發展大計？我在之前好幾篇文章已經嘗試提及，這種推土式的大都會發展思維已經過時，而且為香港帶來沉重的社會成本。
4000公頃土地建車路
請看看我們的空氣質素、海洋和生境保育、交通規劃和城市設計，多少問題都是由這種規劃思維而生？居於北區大埔、屯門、元朗、天水圍等較偏遠新市鎮跨區返工的市民，有多少人要忍受日復一日擠塞的交通，以及浪費3個小時睡眠和休憩的時間？香港已經有4000公頃的土地是用來興建馬路，繼續不斷修橋補路，興建更多「睡房城市」和「衞星市鎮」，把六七十年代的工業城市發展思維延續到2030+，難道這就是大家想要的2030+的未來？
如果政府認為1192公頃的棕地數據不夠精準，請立即審計，建立香港棕土數據庫，糾正民間的誤算：適合復修為農地或綠化帶的，可以委託NGO或環團作保育工作；已經無法修復的棕地，例如停車場或倉地之類，理應想辦法平整以作房屋用途。
民間雖然沒有政府的資源和財力推行精準的落區勘測工作，但在1192公頃的棕地裏頭，竟然拿不出至少90公頃土地，可以部分替代新界東北新市鎮，或是東大嶼山都會計劃？政府必須拿出證據說服市民，最佳的做法是，把所有現存的棕地做好審計建立資料庫，讓政府、專業人士和大眾可以共同評估有哪些地可以用來起樓、哪些地應該修復、哪些地可以暫作停車場用途。
運房局局長張炳良教授在10月3日的Walk21HK的研討會中指出，香港未能夠做到好「行得」，讓市民更樂於步行的其中一個原因是，局方面對全港18區增加停車場以提供更多泊車位的需求，張局長更聲稱假如不擴展更多基建，市民將會忍受更擠塞的巴士和港鐵交通。
不過，張局長亦必然知道，香港未來10年預計每年只有0.4%的道路增長率，根本不可能以興建道路的方式改變城市交通擠塞的現狀，所以政府要做的，不正正是應該想辦法改變城市設計，扭轉城市裏佔全港七成汽車總量的50萬輛私家車車主的出行習慣嗎？
改變車主習慣
運房局有責任評估各區的停車泊位需求和規劃，據本土研究社援引的資料，以短期租約出租用作公眾停車場的土地，居然有152公頃之多，比起新界東北發展所牽涉90公頃住屋面積還要大。當中提及到旺角豉油街與上海街交界的露天停車場，曾於2013年改劃為「住宅（甲類）」用途，最後卻未有撥入賣地表，繼續用作短租停車場。全港市區究竟有多少個這類可以即時用作發展，但卻變成效益極低的露天停車場？
我們完全明白沒有可能把所有露天停車場都改變為房屋用途，但是否可以有其他更多元的方式去解決短期的住屋問題？例如是否可以考慮社聯的提議，讓香港的NGO可以申請合適的臨時用地，組裝參考荷蘭的高質素貨櫃屋，推行過渡性房屋試驗計劃，為劏房戶上樓提供短期租住選擇，以逐部取締劣質劏房？與其想盡辦法搶地製造矛盾，倒不如改變既定成見，盡量活用市區既有的土地資源回應房屋問題。
龍子維 影子長策會成員
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請問板上各位用路人
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