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長榮超大型貨櫃輪「長賜號」（Ever Given）
意外擱淺卡在蘇伊士運河
至今卡在運河上已3天
曾經是多次航行過蘇伊士運河的資深老船長
也擔任過13年領港工作
目前是台北海科大副教授的蔣元贊
以他多年航行經驗判斷
「#這件事完全是機械故障!」
他認為跟天氣沒有關係
而且氣象預報也早就掌握了
「#純粹是因為舵機故障」
Evergreen Marine
長榮海運朋友
Suez Canal
New Suez Canal
Boskalis
Boskalis Nederland
【客運後車門安全問題 誰來把關！】
錦豪接獲陳情，9月29日(星期日)女高中生搭客運從基隆往金山回程的路上，發現行駛中後車門多次開啟現象。行進中車速相當快，該客運人潮眾多而女學生站立處剛好位於後門旁，因此她相當害怕，好不容易鼓起勇氣錄下這段影片。而這到底是機械故障?還是人為疏失呢?
還記得兩年前發生的瑞芳公車輾斃案件震驚社會嗎?在2017年3月基隆一名國三女學生，搭基隆客運時，突跌倒撞開後車門摔出車外遭輾斃。同樣在2017年的10月被投訴，駛間後車門完全沒關，險象環生。兩年過去了，政府為我們市民做了甚麼把關?為什麼要等到出事才來追究，當初不是告訴我們公車都要有安全裝置，只要後車門沒有關上，車輛就無法前進?而現在有誰關心過乘客們的安全呢?
偏遠地區的學生已經夠辛苦了，金山基隆來回加上等車光是交通成本就要兩小時，還要面對這麼危險的客運駕駛，因此錦豪特地到議會跟副市長、交通局長要求針對該事件做一個嚴格調查及懲處，對於客運業者做全面性的安全檢查，就是為了不要讓遺憾的事情發生。
水星本次的逆行，相信大家都很有感了，全台大停電事件對許多人的生命都產生了重大影響，雖然我貌似沒有損失，但我內心深處，也不免深深的感受到「只要人為，就可能有疏失」的恐懼，電力的光畢竟不是太陽的光，它其實是個脆弱的存在，只要有人員疏失，只要有機械故障，所有的光明就瞬間熄滅、秩序蕩然無存、計畫被迫修改、甚至有人遭到危險⋯⋯⋯⋯這是多麼脆弱的光明（文明）
但放眼現今，我們的生活已經跟古代完全不同，深深依賴它，沒有電力就快不能生存了，一場停電，令多少事情停擺？此刻水逆強迫人們省思的當下，是不是會⋯⋯細思恐極呢？
本次水星也令同學之間，兄弟姐妹之間，曾經「被擱置」的某些「細小卻又不可忽視」的問題，再度動盪我們的神經，讓我們想起一些往事，讓我們釐清一些感覺⋯⋯⋯這對我們未來如何往前走，起了重要的啟發作用。
手機、電腦、行程、溝通難免出問題，水逆期間對溝通鬼打牆、遺忘東西、必須折返跑請多點包容，出現問題是為了改進，還不是情緒被捲入。
太陽進處女，生活秩序、身體健康、如何養生、工作狀況、同事情誼，都將成為我們最關注的議題。
本週土星也開始順行射手了，某種宏觀與視野勢必帶領我們，深深思考長遠的未來。與出版、文化、國界、教育、跨界…等問題，也到了該拿出方法解決的時候。
金星進獅子，所以本週的金火獅子將帶來舞台的震撼，與絢爛的響宴，大型活動陸續展開，寵物小孩萌翻眾人，也能欣賞到優秀演出，或樂於穿扮得更時尚…等
雙子從事幕後工作能看得更多，魔羯想增加吸引力就應努力展現溫柔；誰跟著貴人就能將財務越做越好，誰又該適當減量來幫助健康呢？來看唐老師如何分析吧～
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◎工作注意：金牛、雙子、天秤、天蠍
金牛：奔波忙碌，習慣了就好
雙子：幕後工作能看得更多
天秤：可能遇到莫名其妙的人、白做工
天蠍：為國際相關事務忙碌，認命吧！
◎桃花注意：巨蟹、射手、魔羯、水瓶
巨蟹：情緒應講出來，才能療癒
射手：對方心思多，當心遇到爛桃花
魔羯：應努力增加吸引力，展現溫柔
水瓶：有機會朋友變情人
◎財運注意：白羊、處女
白羊：跟著貴人能越做越好
處女：財務貴人是年輕有想法的人
◎健康注意：獅子、雙魚
獅子：適當減量，對健康有幫助
雙魚：別太過操勞身體
◆ 唐綺陽 Jesse Tang ◆
唐綺陽占星官網：http://www.astroinfo.com.tw
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口頭質詢─
▶近年來，國內比較重大的飛安事故都與復興航空有關，尤其像是花蓮地區，目前只有復興航空航班，如果民眾對航空公司本身飛安的信心無法提升，會影響整體往來進出的交通，事實上，現在搭乘率也比較低，不論是偏見或心理因素，又或者是實際的安全狀況，因此對於各種交通工具安全的維護，是政府最基本的責任。
▶飛安調查報告中飛安事故的趨勢分析，如果以十年為一個單位，數據顯示早期大概是駕駛員與天候因素占比較大的比例，但是過去十年來系統與設備因素的相對比例攀升，甚至超越天候因素，有點違反我們一般外行在看這些事情的基本邏輯。因為各種航空器材一直在精進，科技也一直在進步，理論上，系統與設備應該不斷地精進與提升，而在國籍民用航空運輸業飛安事故發生原因分類統計中，系統及設備發生事故的比率卻提高，到底這是什麼原因？是我們使用不當，回到駕駛員分類的問題，還是採購相關機型與台灣地理環境的使用，究竟是什麼其他的因素，造成人為的失誤反而比天然的天候因素還要更嚴重。若是人為的因素，這些問題都是可以避免的，所以這當中一定有檢討的空間。我們的狀況和比率與其他國家雷同嗎？還是我們的狀況特別多？
黃煌煇主委：航空器都在先進國家生產能夠走向商業化，它的整個系統設計與risk非常低。從這兩次重大事件發生，我們分析大部分最主要的是飛行員在操作上沒有完全按照SOP。
王資深飛安調查官興中：從我們每十年做的統計可知，人員因素曲線是在下降，跟機械相關因素則呈上升趨勢，經細部分析，主要原因有二，一個是很多因機組件造成的飛航事故都是出於空中壓力異常，過去十年來這樣的事故大概發生了七、八件，空中壓力異常與雙發動機加壓系統的某一零組件有關，這與原廠製造比較有關係，我們也提供了飛安改善意見給原廠，雖然這對整個飛航安全沒有那麼大的影響，但實際上整個高度的控制是會對人體有影響的，這是其中一個故障率升高的原因。另一個是我們發現近幾年維修發動機尤其是普通航空業對發動機的維護或葉片的鑄造也有一些問題，我們從這十年來的調查得知，在機械結構、設計上或零組件上的故障率確有比較升高的趨勢，但評估起來，這些都不是對飛航安全有那麼重大影響的主要組件，而是飛機其他系統的零組件。加壓系統零組件造成的事故比率全世界都類似。相關原廠也在極力改善問題中。至於第二個因人員維修造成葉片或發動機操作上問題的部分，我們會再加強努力請他們改進。
▶我們能主動影響的就是人員的部分，包括駕駛員和維修人員，近年來增加甚多民用航空器，發展得也很快，國外的駕駛員市場需求甚大，其薪資條件也遠比國內優渥，此時人力的培訓就特別重要，俾能維持我們駕駛員的基本素質，你們提出的整體飛安環境改善建議報告第四項特別強調要建議航空業者加強駕駛員落地重飛的訓練和決策，請問航空公司對此有無確實執行？你們有無後續追蹤？你們的建議中還提到要安裝檢視飛航紀錄器，難道目前不是所有航空器都有裝設嗎？
王資深飛安調查官興中：我們會委請民航監理機關督導航空公司確實落實執行這些改善建議。另一般航空公司的航空器都有裝，但是直昇機、旋翼機和公務航空器都已非常老舊，當初的設計沒有此一項目，我們現在正在執行計畫，裝設比較簡單的、有點像是行車紀錄器但是比較精細的簡易型紀錄器。
▶超輕航載具出事率頗高，現在國人的休閒生活已經愈來愈傾向尋求新型態的刺激，東部地區的新觀光型態就包含了這些超輕型載具，但對這部分的管理規範卻尚不完備，請問你們在做過相關事故事後調查後，對這部分有無具體建議？非法的空域和場地與發生事故的關連性為何？是不是場地空域合法了就不會發生事故？請以書面提供給本席。
王資深飛安調查官興中：這幾年，民航局為落實超輕型載具活動的管理辦法，規定了合法的空域和合法的操作場地，我們調查超輕型載具的事故後發現，大部分都發生在非法場地和空域。除了場域合法、活動團體也合法外，相關人員還需取得證照，航空器需有適當維修。證照的取得、訓練和對空域的熟悉度都有一定的要求。
