【都市交通再生系列：100輛無人車，挽救內湖的塞車問題】
內湖人口30年來增加了3倍，可是道路面積卻沒有改變。再加上產業的進駐，每天有15萬的通勤人口要進出，造成了現在的塞車地獄。
在討論內湖交通問題時，大家常常是聚焦在蓋捷運或是道路規劃。
可是內湖⼈引頸期盼的兩條捷運線：
＃環中線東環段（劍南站-內科-松⼭）
＃汐止民生線（汐⽌-東湖-湖興-⺠⽣社區）
⽬前都還在評估階段，原本預期2029會完成的東環段線恐怕等到2030之後了。所以要希冀捷運來解決交通問題，根本緩不濟急。
道路規劃雖然工程較快，但是牽涉到都市計畫的整體規劃。不管是要變更用地、調整路線，或是擴寬道路的徵收程序，還是要費一番功夫。
我想提出更科技的方式來討論
就是 ＃無人車園區接駁
＃第一階段先部署100台無人接駁車
開車通勤者可以到河濱公園等接駁點，停好車後搭乘無人車進入園區。同時配套措施是，提高園區內的停車費、減少園區內停車格，鼓勵大家把車停在郊外，減少入園車輛。
＃第二階段全內湖區部署無人車
初步成功後，將無人車接駁範圍擴大至內湖全區。以內湖區鄰近的幾個捷運站，大直、松山、松機、南港展覽館、南港車站作為接駁點。
這個方式將無人車設定為「無人計程車」，乘客將可以透過手機預約搭乘。
當大家把車停在郊區，搭乘無人車進入園區時，車流量會大幅縮減，同時也降低園區內的停車格需求。這時，原本的路邊停車格將可轉型為「載卸客區」，讓無人車可以停靠上下車。或是規劃成人行道、腳踏車車道。
＃這就是以科技力改變都市的想像
若我們及早規劃，2035年後無人車服務將可望涵蓋雙北市，隨之而來的效應將是私家車數量的下降：人們不需要「駕駛」車輛時，自然想要「擁有」車子的慾望就會降低。
當一個城市的交通規劃不再被大量的停車需求綁架，可以釋出更多土地空間。原本的停車塔可以蓋公宅、巷弄內的停車場可以變成公園綠地。例如舊金山已經在規劃，利用空出的空間來增加公宅，對抗三藩市的高房價問題。
更進一步還可以縮減車道寬度。因為無人車駕駛準確度高於人類，不需要寬敞的容錯空間。如此一來又騰出更多人行道、綠帶的空間。
內湖區多年來為都市規劃不良所苦，或許無法奢望無人車帶來大量的可利用空間。但是無人車的推廣可以給內湖再生的機會，將狹小的道路運量最大化，減少尖峰時刻的車流量，以及園區內的停車需求，比起台北各區，內湖是最適合做「無人車先行實驗」的地區！
➡️延伸閱讀：《舊金山的無人車規劃》
https://gizmodo.com/how-san-francisco-plans-to-use-self-driving-cars-to-fix-1778306148
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