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電子製造服務業(EMS)供應鏈數位轉型，推動產業鏈邁向高階製造
電子製造服務業(Electronic Manufacturing Services, EMS)主要跨足消費電子、通信設備、電腦及網路設備等產業，2020年全球產值約5,500億美元，台灣廠商在供應鏈內佔比達到7成，為全球第一。
資策會攜手電電公會發展電子製造服務業供應鏈數位轉型，針對表面黏著技術(SMT)製程，推動AOI瑕疵檢測技術與設備共通資料交換架構。
**因應亞洲高階製造中心政策，推動EMS產業供應鏈數位轉型
**EMS產業邁向高階製造，並提高供應鏈韌性管理模式
**SMT製程導入AOI瑕疵檢測，帶動EMS產業共同提升
#電子製造服務業 #EMS #y #資策會服創所
跨界圍攻：「AI 視覺」公司已集體殺入智能駕駛圈
2021-05-22
雷鋒網
如今的智能汽車賽道，說挨肩迭背也不為過。
新勢力派引領變革，最為二級市場所看好；泛網際網路派占流量高地，擅技術遷移；傳統車企派根基夯實，品牌名聲享譽在外。
甚至財大氣粗的某地產派也曾放下豪言――力爭 3-5 年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
如華山比武般，大俠們個個嚴陣以待，各方勢力黃巾高擎，左右開弓。
你看看，前有行業鐵幕，中夾破釜沉舟之心，後是險峻江湖，哪還有初進牛犢的落腳之處？
即便如此，在月前燥熱尚未消退的上海車展後，鮮少被提及的AI視覺公司還是擠了進來。
看慣了巨頭們的聲勢浩蕩，轉身發現AI視覺企業們的入局講究一個循序漸進，起承轉合。
而他們的悄然進入，也給智能駕駛領域增添了幾段新故事。
海康威視：左手自研、右手投資
AI安防老大哥海康，深耕智能駕駛市場履行一貫的低調風格。
其對智能駕駛的綢繆始於2015年，當時海康內部計劃開展新業務，起初確定的業務有三：海康汽車電子、海康機器人、海康螢石。
2016年7月，耗資1.5億的海康汽車技術正式成立。
在此前後，海康還分別於2016年6月投資了威視汽車科技，2017年7月成立了海康汽車軟體。
2018年是海康智能駕駛的上升之年，市場渠道、技術研發上均有突破。
2018年2月，他們上線高級駕駛輔助系統、自動泊車APA+，同年又成功打入2019款保時捷卡宴的配置中。
汽車產業以穩為重，鏈條長、利益盤根錯節，新入者切入並不容易，而海康卻出其不意一舉打入高端。
數據顯示，截至2018年底，海康汽車已經通過了20家OEM的審核並成為其合格供應商，公司的主要客戶包括一汽集團、北京汽車、上汽榮威、上汽名爵、本田汽車等。
其中，定點項目超過200個，已量產的項目超過100個，覆蓋500家渠道合作夥伴。
成立子公司自研之外，投資也是海康較為看中的一大路徑。
在成立汽車電子公司之前，海康就曾在2016年入股毫米波雷達企業森思泰克，並成為後者的第二大股東。
2013年成立的森思泰克既是毫米波雷達第一批探路者，也是成績較為優秀的領軍企業之一。
森思泰克創始人秦屹是英國海歸的雷達專家，在英從事雷達研發和製造十餘年。
據悉，森思泰克所聚團隊成員中80%具有軍工背景，掌握雷達硬體、軟體和量產工藝等幾乎全部核心技術。
據悉，森思泰克毫米波雷達在北京、石家莊設研發中心，在蕪湖設總廠，在杭州設車載事業部。
石家莊，有軍工雷達大本營之稱，軍民毫米波雷達研發人才密集，且電科雷達研發54所和13所都在石家莊。
森思泰克也頗為爭氣。
2019年，思泰克首次實現大批量77GHz車載毫米波雷達國產化、突破國際巨頭壟斷。
森思泰克的77GHz毫米波雷達成為國內首個真正實現「上路」的ADAS毫米波雷達傳感器。
目前，森思泰克已成為紅旗、一汽、韓國現代、東風日產、長城、長安等國內外車企體系內供應商。
海康與森思合作的高分毫米波成像雷達+視覺融合技術，或許將對壘低線束雷射雷達。
大華股份：立足整車，三電、網聯、自動駕駛多點齊發
零跑汽車脫胎於大華股份的汽車部門，獨立後獲得了大華股份的技術和資金支持。
2015年，大華股份副董事長兼任大華股份CTO朱江明親自下場，成立零跑。
經歷2019年新能源補貼大退坡，不少新勢力造車企業已經出現嚴重資金問題，且變現存疑。
零跑汽車亦不例外。
2018年，零跑虧損 3.07 億元後，2019 年上半年又持續虧損約 2 億元。
2019年1月4日，零跑汽車第一款車S01上市，該車2019年全年交付約1000輛。
對於連續虧損的零跑，唱衰論一直也在網上發酵。
朱江明對此表示，「即使不融資，零跑也能再活三年。」他透露，大華股份將持續為零跑輸送資金，「當然我們希望能更多的融資，發展得更快些。」
在經歷融資受阻後，2021年伊始，零跑官宣融資43億元，合肥政府投資平台亦在其中。
今年年初，此前曾投資蔚來的合肥市政府與零跑方面簽訂戰略合作協議，未來合肥方面將對零跑B輪融資投資約20億元，並展開更多合作。
現金流方面，從不被業界看好，到巨額融資的到帳，仿佛又讓市場看到了可能性。
技術層面，零跑汽車稱自主研發了三電系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統三大核心技術，並完全掌握自動駕駛核心硬體平台和算法技術，實現對自動駕駛感知、決策、執行層關鍵技術的自主化全覆蓋。
產品層面，零跑汽車目前旗下擁有3款量產車型，分別為：零跑T03、零跑S01以及零跑C11。
三款產品風格各異，銷量不一。
2020年，零跑汽車官方消息稱，2020年累計銷量達11391輛，其中T03為主力軍，貢獻了10266輛。
創始人朱江明也底氣頗足：「2023年零跑進入造車新勢力TOP3、2025年在國內新能源汽車市占率達到10%」。
商湯：求精感知技術，並進艙內艙外
與其他AI獨角獸相比，商湯在自動駕駛上布局較早，也更全面。
2017年進軍自動駕駛，商湯的汽車產業布局可分為艙內（智能車艙）和艙外（智能駕駛）兩大層面。
智能車艙層，基於前裝量產解決方案，以視覺感知技術為錨點，由點及面，覆蓋用戶從上車到用車的多個場景。
商湯的SenseAuto Cabin智能車艙解決方案包括駕駛員感知系統、座艙感知系統、智能進入等等功能。
據悉，在過去的兩年多時間裡，商湯已經拿下了30多個國內外頭部夥伴的智能車艙定點量產項目，覆蓋車輛總數超過1300萬輛，其中10 余個項目已經實現了量產交付。
智能駕駛層，商湯選擇與主機廠合作，做汽車廠商（OEM）及一級供應商（Tier1）的解決方案供應商。
在自動駕駛感知、決策和執行三大要素中，汽車廠商和Tier1占據重要角色。
2017年，商湯與OEM廠商本田簽訂了為期5年的長期合作協議，研發適合乘用車場景的L4級自動駕駛方案。
2018年，商湯完成杭州、上海半開放場地內實現無接管自動駕駛。2019年，在日本落地「AI自動駕駛公園」，將用於自動駕駛汽車的研發和測試，並面向公眾開放。
商湯的自動駕駛業務定位，是以視覺為主，其他元素為輔。
視覺之外，商湯在高精度地圖和雷射雷達、毫米波雷達等方面皆有技術儲備。
通過搭配多種不同傳感器，實現感知、分析預測、決策規劃控制、城市級三維地圖重建及無人車高精度定位能力等技術功能。
目前，商湯對自動駕駛技術進行了多次疊代，形成了一套較為成熟的智能駕駛方案：SenseAuto Pilot智能駕駛解決方案，聚焦 L2+ 級高級輔助駕駛至L4級自動駕駛創新，並在上海車展首次發布SenseAuto Pilot-P駕駛領航方案。
軟體之外，2019年3月，商湯還推出首款原創機器人SenseRover X自動駕駛小車，這是款針對自動駕駛的教學產品。
奧比中光：戰投＋自研，兩條腿走路
奧比中光是AI初創企業中對智能汽車投入最多的公司之一。
作為一家AI 3D感知技術方案提供商，成立於2013年的奧比中光現今已在3D傳感領域深耕近8年。
3D傳感作為人工智慧領域最核心的視覺感知技術，融合了晶片、算法、光學、軟體等多交叉學科技術，是人工智慧時代感知識別、新型人機互動等最為核心的技術載體。
除3D結構光外，奧比中光在雙目、iTOF、dTOF、雷射雷達等主流3D視覺感知技術領域也有長遠布局。
早在2018年，奧比中光就投資雷射雷達晶片級解決方案提供商飛芯電子。
飛芯電子成立於2016年，是一家專注於光電設備、雷射雷達研發、集成電路設計的高新技術企業。
成立僅2年，飛芯電子獲得了博世等注資。
據悉，飛芯電子以研發、生產雷射雷達系統及核心晶片為主要業務，客戶群體主要面向國內外汽車、機器人、無人機等生產研發廠商。
飛芯電子稱，其針對行業痛點，採用了連續波載調製或相干外差探測方案，利用焦平面點雲測距技術，滿足較高的空間解析度和較大的視場角，探測距離可超過200m，且無需複雜昂貴的機械掃描裝置，不斷提高系統可靠性，也使獲得的圖像更為清晰。
2019年4月，奧比中光成立車載3D視覺傳感方案提供商奧銳達。
奧銳達的業務重心在智能座艙，產品包括ToF攝像頭模組、雷射雷達等硬體以及3D ToF智能座艙方案。
承襲了奧比中光的3D視覺感知技術，奧銳達可為智能汽車帶來DMS、OMS、手勢識別、人臉識別、身份驗證等多種3D化智能功能。
其金融級安全的3D人臉識別方案，保護駕乘人員的信息安全；通過3D-ToF 攝像頭，實現多區域手勢控制；同時，智能汽車還可以通過3D信息，判斷駕乘人員體型、座艙內位置等。
近日，奧銳達還發布了為智能汽車量身定製的3D ToF智能座艙方案。
虹軟：主攻艙內，走軟硬一體之路
2018年，為應對手機市場見頂飽和，虹軟正式將業務從智慧型手機領域拓展至智能汽車、IoT等領域，一舉橫向突進自動駕駛市場。
虹軟科技創始人兼CEO鄧暉曾表示，未來每輛汽車裡都有10個以上的攝像頭，智能座艙將成為智能駕駛視覺AI的重點應用場景。
與其手機定位一樣，虹軟的智能汽車走軟硬一體解決方案，力圖做車載視覺一站式解決方案的供應商。
從招股書看，截至2018年底，虹軟科技的「汽車等loT產品」的業務收入僅367.95萬元，占比不足1%。
與多數視覺企業加裝雷射雷達等技術不同，虹軟的的自動駕駛解決方案完全基於視覺層面，且核心聚焦在車內智能。
虹軟科技的智能駕駛視覺解決方案，包括車內安全駕駛預警、駕駛員身份識別、車內安全輔助、輔助駕駛預警、自動泊車等眾多解決方案。
2019年3月，虹軟入股開易（北京）科技，後者主營業務包括主動安全智能終端（ADAS+DMS+人臉識別）、SDK軟體服務以及硬體整體解決方案。
2019年，虹軟在科創板上市。
虹軟表示，其在計算機視覺領域積累深厚，融合其暗光高反差拍攝、防抖等影像視頻增強算法技術，即使在車內光線不佳、人臉角度多變、車輛晃動等特殊情況下，也能夠很好地完成車輛周圍環境監測和車內人員監測等功能。
上市後，虹軟大力布局智能汽車及其他 IoT 智能設備領域，目前成效初現。
據虹軟表示，智能汽車板塊2019年開始真正量產。
數據顯示，2020年，智能駕駛視覺解決方案業務增長較快，實現營業收入6592.99萬元，同比增長310.61%。
據悉，虹軟智能駕駛相關產品包括DMS（駕駛員識別系統）、ADAS（高級駕駛輔助系統）、BSD（盲區檢測系統）、OMS（乘客識別系統）、Interact（視覺互動系統）、Authenticate（生物認證）、AVM（3D環景監視系統）、AR HUD（AR抬頭顯示）和智能後備箱等各類以核心算法為基礎的相關軟體解決方案。
高工智能汽車研究院數據顯示，DMS(駕駛員識別系統)的算法業務是其智能汽車業務的主要收入來源。
虹軟今年透露，其智能駕駛業務已實現37+7個前裝車型定點開發（37款量產車型定點，7款車型預研），以提供純算法為主，公司直接與Tier1或整車廠簽約，涉及多家國內主流車企（含造車新勢力）及部分合資車企。
格靈深瞳：最早入局，協同成長
成立於2013年，格林深瞳是最早的一批AI視覺公司，也是最早一批投入自動駕駛的AI視覺公司。
當年，格靈深瞳聯合英特爾研究院院長吳甘沙、國家智能車未來挑戰賽冠軍團隊負責人姜岩等一同創辦了一家專注於自動駕駛領域的公司――馭勢科技。
2016年，馭勢科技在北京誕生，格靈深瞳作為投資方入股馭勢科技。
過去五年，馭勢科技在洶湧潮水中奮力前行。
2017年1月的CES，馭勢科技向世界推出了無人駕駛概念車「城市移動包廂」，該車型成為了全球第三款獲得紅點設計大獎的無人車。
同年，這家公司分別在4月和6月，於白雲機場、杭州來福士率先展開面向普通公眾的無人駕駛商業化運營。
今年1月21日，香港國際國際機場宣布，由馭勢科技與香港國際機場管理局共同研發的無人駕駛物流車將替代人力駕駛拖車，承擔往返機場和海天客運碼頭的行李運輸任務，意味著其在機場的運用已逐步上量。
在過去的一年中，馭勢科技與長安民生物流、一汽物流、巴斯夫（BASF）等數十家企業建立了商業合作。
據透露，在國內某豪華品牌車型上，馭勢科技提供的軟體算法也已前裝量產，並幫助該自主品牌率先推出 L3 級自動駕駛功能。去年馭勢科技交付了數百套「AI駕駛員」，實現年度業績同比增長150%。
前不久，馭勢科技宣布完成累計超10億元人民幣的新一輪融資，在這場融資中馭勢科技獲得了國家資本的參投。
馭勢科技在無人物流埋頭苦幹，潛心鑽研，其成績是在無人物流領域的業務布局幾乎占到了國內市場的70%。
2016年誕生至今，馭勢科技經歷萬千辛酸，在密如繁星的棋子中探索出一條最優解法，以機場定式，在精進自我的路上捨命狂奔。
而格林深瞳的自動駕駛之路，也隨著馭勢科技越走越遠。
曠視：立足AI視覺，做車載全套解決方案
2018年11月，曠視曾公開展示過車載AI視覺解決方案。
彼時的曠視，其解決方案基於車載系統和駕駛過程的人臉解鎖、帳戶切換、駕駛員識別、多模態交互等功能為主，並收取相應軟體使用費和服務費。
「人臉解鎖」可通過車外的攝像頭捕捉駕駛員人臉信息並進行身份的識別與確認，實現人臉解鎖車門、臨時授權人臉解鎖車門；
通過車內的攝像頭實現刷臉啟動發動機、保險箱等，「帳戶切換」功能可通過人臉識別無感知精準識別駕駛員身份，配合車載智能系統，快速調整用戶預設的車輛各項個性化配置（座椅位置、反光鏡角度、空調溫度、音樂、燈光、導航等）。
「駕駛員識別系統」可通過車內攝像頭，實時查看駕駛員駕駛狀態和行為，在駕駛員出現疲勞駕駛或分心駕駛跡象時觸發預警，保障行車安全。
曠視曾表示，其與蔚來汽車實現了未來在智能汽車應用上的深度合作，真正的無人駕駛商用較遠，曠視聚焦對人類駕駛員的理解和輔助。
的盧深視：基於3D視覺相機，為產業賦能
的盧深視在智能汽車領域的角色，更多是與第三方合作的方式。
作為三維視覺領域的佼佼者，的盧深視在高精度深度感知成像、三維實時高精度重建、三維跟蹤識別及感知等技術方向上深耕多年。
上月，的盧深視出席了2021全球自動駕駛高峰論壇，並展示了其最新3D CV相機及其應用。
的盧深視兩款自研3D CV相機，其在5米範圍誤差小於1mm，指標超越國際3D相機巨頭，量產良率達99%以上。
基於前端低功耗嵌入式平台，兩款相機均可實現非接觸式精準識別，基於結構光原理，更可還原人臉高精度3D細節信息，通過人臉立體尺寸信息精準辨識人員身份，同時對於二維和三維攻擊識別正確率高達99.99%。
多提一句，安全性上，可達金融級別。
據悉，除了智能汽車領域，兩款相機也在智能家居、金融支付、智慧交通等領域展開布局。
智能駕駛：AI視覺第二春
AI視覺眾企入局智能駕駛賽道，並非跑題創作。
其一，布局智能駕駛，是戰略向外牽引使然。
自計算機視覺出走實驗室樊籠，AI安防、自動駕駛便拿到一大波投資人的「S卡」。
當年AI落地之時，安防提供了絕佳的土壤，AI公司在此實現技術與產業的交融。
期間，AI與安防彼此成就：
安防向世界輸送的海大宇等驕子，幾乎主導了全球安防市場話語權，行業極速擴容，向城市各個領域蔓延。
AI獨角獸們也從安防起家，並逐漸走向千行百業，邁向全域。
左邊是AI安防成主要營收來源，右邊是AI安防逐漸占領一席之地。擺在入局者眼前的，是如何保持縱向持續增長的必答題。
擺脫路徑依賴，尋找AI安防之外的市場，已是當務之急。
如果說，過去五年，AI視覺公司的路徑是「通用AI SDK 重定製集成項目實施」的話，那麼未來五年，他們可嘗試「非標領域的標準市場 形成標準化產品 低成本規模化複製」的路子。
非標領域的標準市場在哪？自動駕駛、醫療、晶片赫然在列。
縱觀AI市場，目光所及賽道幾近全員虧損，掘金志認為，與高成本人力無關，因為虧損在放大；與硬體儲備也無關，因為可以OEM。
核心在於：AI安防未能標準化，項目需求又無窮多。
那就去標準化市場？有人問。
標準化市場可以一夜之間把價格做到無窮低，但高額運營支出非AI企業所能承受。
標準化市場上不去，定製化市場下不來，AI公司的突破口在哪？答案是：非標準化市場裡找到標準化路子。
賽道上，自動駕駛正是明顯的非標領域的標準市場。與AI安防共通的是，智能駕駛初創企業也依賴資本輸入。
但前者場景碎片化、項目定製化，產品標準化之路漫漫；後者以智能汽車為載體，技術上軟體定義、人機協同一旦成型，會一招吃遍天下鮮。
眼下，不少智能駕駛新勢力已實現產品量產，並獲得一定規模的現金流。
對於一眾搶灘的各路豪傑，AI視覺的入場似乎有些遲。
但智能汽車賽道正熱、格局未定，智能汽車產業鏈長、細分領域繁雜，此時入場的AI視覺，你可以說它入場稍晚，但不能說它機遇不在。
其二，自動駕駛或是計算機視覺技術應用必登之高峰。
近幾年，機器學習持續深入，計算機視覺應用亦有了飛速進展。
千山萬水跨越的人臉識別小山，是AI最成功，也最基礎的一環。
真正的AI，是貫穿感知-決策-執行的長鏈條，這一點在自動駕駛上體現得尤為極致。
感知層，通過各類硬體傳感器捕捉車輛的位置信息以及外部環境信息；
決策層的「大腦」，基於感知層輸入的信息作環境建模，從而形成對全局的理解並作出決策判斷，再向車輛發出執行的信號指令；
最後的執行層，將決策層的信號轉換為汽車的動作行為。
自動駕駛技術是人工智慧、高性能晶片、通信技術、傳感器技術、車輛控制技術、大數據技術等多領域技術的結合體，落地難度之大，各路AI無不動容。
計算機視覺應用場景萬千，自動駕駛無疑是極具挑戰性、最具想像力的一條。
越是長在懸崖之巔的花，越讓人著迷。
一直以來，在環境感知環節，存在AI視覺與雷射雷達技術路徑之爭。
不管何種路徑更優，已經在視頻物聯領域經歷過殘酷驗證，AI技術儲備上，AI視覺企業們也已攢下不少經驗。
狼多肉少，能吃幾成飽？
「自動駕駛是很低級的行業嗎？所有人都想來分一杯羹。」
這調侃入局者們聽了，大抵會覺得分外委屈。
大多數困在第一道門檻，錢。
「沒有200億不要造車」的聲量振聾發聵，造車明星蔚來也曾資金一度跌入谷底。
雖說AI視覺公司除了大華的零跑汽車外，其他參與者目前都專注於智能駕駛硬體和系統，但這也是個昂貴的行當。
不少企業本身依靠資本輸血，是否有更多資金和精力參與自動駕駛廝殺，是他們需要思考的問題。
行業壁壘不容小覷。
汽車產業發展百餘年才形成了一套嚴謹而完整的生產流程和制度，乃至於衍生出了一套基於安全的工業文明，不是後來者們在短短的幾年時間裡就能夠顛覆的。
作為智能汽車的核心體現，自動駕駛技術遠未達到成熟的程度；車艙內的智能化體驗也還有豐富的想像空間。
換言之，如果跨界選手想要在智能汽車的世界裡找到自己的一席之地，不僅要高度重視安全這一話題，還要擁有強大的軟體能力。
但在前一輪前沿傳統主機廠以及蔚來、小鵬、理想等新造車勢力的人才軍備賽過後，新入局的玩家要如何吸納更多的專業人才？又如何權衡來自世界各地的人才的意見和建議，從而做出最終決策？
與此同時，智能汽車的研發不是一件只要懂軟體就能夠做成功的事情。
隨著電動化、智能化大潮的到來，造車的門檻看似降低了不少，但在這一過程中遇到的內因外因的難題，可能遠比想像中的要多。
行業資源尚需積累。
相比AI安防、智慧城市等領域，AI視覺跨界者在智能汽車領域品牌影響力和渠道資源不足，短期內，造血盈利能力較低。
而且，AI視覺企業布局智能駕駛時間不一，技術雖有共性但終究有別，相較於大多數垂直企業，尚有諸多不足。
故可見，過去幾年，即使AI視覺巨頭，步伐也較為謹慎，大多圍繞艙內智能、ADAS市場。
如果說巨頭們跨界，自帶熱搜體質，AI視覺企業跨界的光彩，多少暗淡了些。
前者身家優渥，拿著頂流體驗卡入場，高屋建瓴，後者更多是以小舟，涉鯨波。
當然，隨著技術日進一桿，資源聚沙成塔，營收逐年增長，他們將投入包括但不限於研發、營銷、資本等層面，難保這一葉扁舟，哪天出其不意成為可遠航的重磅郵輪。
莫道桑榆晚
眾多跨界玩家湧入智能汽車，激發了新的生機。
無論從何種角度來看，智能汽車的市場都蘊藏著無限機遇。
這個市場需要鲶魚的存在。
在新時代的風潮之下，我們固然期待看到不斷有實力強勁的新玩家們入局，留下中國智能汽車史上濃墨重彩的一筆。
我們也殷切地希望，這是一片能夠承載百花齊放，充滿新的生機和活力的沃土，而不是拔苗助長的投機者的港灣。
憑藉先發優勢，不少入局者或已暫列行業前位，但隨著各方力量的持續加碼，後來居上也並非不無可能。
保持警惕，時刻成長。
資料來源：https://www.chinahot.org/science/83632.html?fbclid=IwAR2Mm9ZU17srF7sCywqUPw-hmRAyGN_sN9XnL0_Q6mE4bUYwUpgGNX3wHps
0206新加坡聯合早報
*【彭博社：按目前疫苗接種速度 全球恢復正常生活需7.4年】
冠病疫情何時能結束？彭博社根據所建立的全球最大疫苗接種資料庫推算，按照目前的接種速度，全球要等7.4年才能恢復之前的狀態。目前全球疫苗接種量已達1.19億多劑。根據美國首席傳染病專家佛奇等官員的說法，要想讓生活一切回歸正常，疫苗接種須覆蓋70%至85%人口。彭博社的疫苗追蹤項目資料顯示，以兩劑疫苗75%的覆蓋率為目標，一些國家的進展明顯快於其他國家。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210206-1122141
*【第三輪冠病血清抗體檢測資料 印度逾20%成年人抗體檢測呈陽性】
印度醫學研究理事會說，據印度最新進行的第三輪冠病血清抗體檢測資料，逾兩成的成年被測者結果呈陽性。印度醫學研究理事會主任巴爾加瓦表示，該輪檢測於去年12月17日至今年1月8日進行，覆蓋印度數個邦，包括2萬8000多名普通民眾和超過7000名醫護人員。各地被檢測的18歲以上成年人中，有21.4%檢測結果呈陽性，表示他們早前曾受感染；醫護人員中，有25.7%結果呈陽性。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210206-1122142
*【多國雖已開始接種疫苗 全球旅行或要等到2022年】
隨著多國上個月相繼展開疫苗接種計畫，人們開始流覽旅行網站，航空公司對複飛感到樂觀。可是，疫苗接種無法立即解決我們在疫境中所面對的所有問題。在人們對旅遊的熱切期待中，里安航空公司（Ryanair）甚至推出了“接種後出發”（Jab & Go）的行銷活動，發佈了許多20多歲的人握著飲料度假的圖片。可惜，現實沒有這麼樂觀。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210206-1122143
*【更多國際遊客月中可入境澳洲】
澳洲疫情持續好轉，總理莫里森宣佈，從2月15日開始放寬限制，讓更多的國際遊客進入澳洲。澳洲總理莫里森表示：“從2月15日起，新南威爾斯州和昆士蘭州的國際旅客入境上限將回到原先水準，這麼一來我們可讓更多的人入境。”今年1月初，在他國發現在英國出現的冠病變異毒株後，新州、昆州和西澳就將入境人數上限減少了一半，每天只讓大約3000人進入澳洲。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210206-1122144
*【疫情改變居住形態 去年40餘萬日本人搬離東京居郊區】
冠病疫情改變了日本人居住形態，從人口密度高的城市轉移到人口少的郊區的日本人增加了。去年，首都東京就有40多萬人搬離。針對這情況，日本政府表示歡迎，因為這能解決城區人口密度，防止日本地方空洞化。日本總務部門發表的2020年人口移動報告顯示，去年搬離東京的人數有40萬1805人，較上一年高出4 .7%。這是1923年日本關東大地震後罕見的另一高資料。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210206-1122145
*【15日起 從高風險國家入境英國者須在酒店隔離】
英國衛生部證實，從2月15日開始，英國將要求來自“旅行禁令名單”國家和地區的所有旅客入境後在政府認可的酒店等住宿設施內隔離10天。英國政府官員近期與航空業、海運業、酒店業以及餐飲業的業內人士密集會面，討論相關安排。具體措施將在下周公佈，包括指導旅客如何預訂符合隔離規定的住宿設施。另外，據英國《電訊報》（The Telegraph）報導，英國也將為所有入境旅客進行兩次的冠病檢測，以遏制變異冠狀病毒在英國蔓延，詳情下周公佈。英國政府未就此報導作出回應。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210206-1122231
*【牛津大學：阿斯特捷利康疫苗可有效對抗對B.1.1.7冠病變種】
牛津疫苗試驗首席研究員Andrew Pollard說：“我們在英國的ChAdOx1疫苗試驗中獲得的資料表明，該疫苗不僅可以抵抗原始的大流行性病毒，而且還可以抵抗從2020年底開始，導致整個英國疾病激增的新型的B.1.1.7變異。”該疫苗的共同開發者吉伯特則表示，儘管該疫苗具有對抗英國變種病毒的功效，但疫苗仍可能需要針對未來的變種進行改良。她說：“如果有必要，我們正在與阿斯特捷利康合作，以優化應變變化所需的程式。”
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210205-1122090
*【越南今年首季將通過COVAX獲得第一批冠病疫苗】
越南政府5日聲明，世界衛生組織正在與越南衛生部合作，在越南使用COVAX供應的疫苗。COVAX疫苗共用設施已為較貧窮的國家分配了至少3.3億劑冠病疫苗，並計畫在2021年上半年為更多國家提供疫苗。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210205-1122088
*【阿斯特捷利康向日本政府申請製造和販賣冠病疫苗】
阿斯特捷利康日本分公司向厚生勞動省提出冠病疫苗的製造販售申請。阿斯特捷利康的冠病疫苗經臨床實驗得知防護力約76%，公司已向日本政府提出在英國等地的臨床實驗結果，2020年8月起在日本進行的初期臨床實驗結果預定今年3月出爐。日本政府已與阿斯特捷利康簽約，接受1億2000萬劑疫苗供貨，其中9000萬劑預計會在日本境內製造。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210205-1122087
*【英疫苗官員：額外資料支援阿斯特捷利康疫苗效能】
英國疫苗官員表示，英國監管機構已從阿斯特捷利康獲得了額外的試驗資料。這些資料支援了阿斯特捷利康/牛津大學冠病疫苗對老年人有效性的觀點。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210205-1122082
*【美國參議院通過預算計畫 為拜登1.9兆美元經濟刺激配套鋪路】
副總統賀錦麗以參議院議長一票，打破了兩院的50對50的平局，通過了民主黨的這項措施。該預算案將送交眾議院進行最終批准。眾議院已經通過了其預算決議，但是週五可能不得不再次投票，以決定是否同意參議院的文本。一旦完成，民主黨將能夠在未來幾周內制定一項救濟法案，並根據特別預算規則，在無需共和黨支援的情況下予以通過。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210205-1122081
*【聯合國安理會籲緬軍方 釋放翁山蘇姬等被拘留者】
聯合國安理會15個成員國展現出罕見的團結，呼籲立即釋放所有在緬甸的被拘捕者，同時強調在這個東南亞國家“繼續支持民主轉型”的必要。安理會在聲明中呼籲緬甸軍方“釋放所有被拘留者”包括全國民主聯盟（民盟）領袖翁山蘇姬在內，並敦促緬甸各方恢復對話和民主進程。
https://www.zaobao.com.sg/news/sea/story20210206-1122122
*【緬甸民盟：翁山蘇姬目前遭軟禁 健康情況良好】
緬甸前國務資政翁山蘇姬所屬全國民主聯盟（NLD）新聞聯絡人表示，翁山蘇姬2月1日被發動政變的軍方逮捕後，目前遭到軟禁，健康狀況良好。https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210205-1122092
*【拜登暗示對中俄採強硬立場 致力重塑美國國際領導地位】
美國總統拜登在國務院發表他上任以來首場重要外交政策演說，承諾將開展新的外交局面。拜登當天宣佈一系列外交政策變化並稱“美國回來了”，外交將再次成為美國對外政策的中心。他在演說中也暗示對中國和俄羅斯採取強硬立場，他強調美國政府將致力重塑美國在國際社會的領導地位，修復與盟友的關係，加強合作共同應對環球挑戰。拜登表示，美國要在國際上重新獲得信譽和道德權威。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210206-1122140
*【中國回應拜登演說 籲美聚焦合作管控分歧】
對拜登上任後首次談及中美關係，中國外交部發言人汪文斌回應時強調，中美難免存在分歧，但兩國共同利益遠大於分歧。美國總統拜登在上任後的首個外交政策講話中，稱中國是美國“最嚴峻的競爭者”，但美國願意在符合美國利益情況下與中國合作。中國外交部回應時，呼籲美國聚焦合作、管控分歧。分析人士指出，從拜登的講話和其團隊早前的涉華言論看，新一屆美國政府將繼續對華保持強硬，兩國合作領域目前僅限於氣候變化。
https://www.zaobao.com.sg/news/china/story20210206-1122127
*【馬克洪：歐盟雖與美國立場更接近 歐美齊對付中國將適得其反】
法國總統馬克洪認為，歐美這種應對中國的共同戰線，可能迫使北京降低在氣候變化等問題上的合作意願，並可能加劇其在亞洲包括南中國海的擴張行為。不過，在技術問題上，馬克洪重申他不完全依賴中國的解決方案。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210206-1122150
*【中國試驗陸基中段反導攔截展示實力 分析：顯示不懼與美戰略博弈】
中國國防部前天深夜宣佈在中國大陸境內進行了一次陸基中段反導攔截技術試驗。儘管中方稱這一試驗不針對任何國家，但有接近中國軍方的分析人士指出，中國選在美國總統拜登發表對外關係演說前展示其反導實力，含有不懼怕與美方繼續進行戰略博弈的意思。分析人士認為，拜登上月20日就任後，中方幾次通過外交途徑向美國表達改善雙邊關係的善意，但美方派出“羅斯福”號航母戰鬥群進入南中國海，美國軍艦穿越臺灣海峽，美國戰略司令部司令Charles Richard甚至宣稱要正視與中俄進行核戰爭的“現實可能性”。這次中段反導試驗表明，中國在爭取與美國對話的同時，也會做好中美關係繼續惡化甚至爆發衝突的準備。
https://www.zaobao.com.sg/news/china/story20210206-1122129
*【美法英德外長將就重啟伊核協議展開討論】
知情人士透露，美國、英國、法國和德國外長預計將很快就如何重啟2015年達成的伊朗核協定展開討論。路透社報導，消息人士透露，討論最早可能在當地時間5日進行，另外兩位消息人士則表示，討論可能在下周開啟。據報導，美國總統拜登曾表示，如果伊朗重新嚴格遵守協定內容，美國就會效仿並以此為跳板達成更廣泛的協定，可能會限制伊朗的導彈開發和地區活動。伊朗則一直堅持美國放鬆制裁，然後才會恢復遵守伊核協議。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210205-1122078
*【汪文斌：赤裸裸的雙重標準 英國撤銷CGTN執照是政治打壓】
中國外交部發言人汪文斌在例行記者會上指出，英國通信管理局基於意識形態偏見，以政治理由對CGTN在英落地傳播進行打壓，將技術問題政治化，嚴重損害中國媒體聲譽以及干擾兩國間正常的人文交流，中方對此堅決反對。
https://www.zaobao.com.sg/news/china/story20210206-1122134
*【中芯國際“滿負荷”運作無法滿足客戶需求】
中芯國際稱，由於無法滿足客戶對特定成熟技術的需求，公司已經“滿負荷”運作了幾個季度。不過，該公司沒有發現有客戶決心離開。中芯國際召開2020年第四季業績報告發佈會，是被美國制裁後的首次財報會。中芯國際聯合首席執行官趙海軍在財報後的電話會議上說，目前全球整個產業鏈產能緊張，客戶沒有馬上換供應商，都在與中芯國際一起佈局下一步怎麼樣擴產、做產品，“這些和以前都一樣，沒有發生變化”。
https://www.zaobao.com.sg/finance/china/story20210206-1122200
*【中國天問一號傳回首幅火星圖像】
中國“天問一號”探測器發動機5日點火工作，完成地火轉移段第四次軌道中途修正，以確保按計劃實施火星捕獲。中國國家航天局同步公佈了“天問一號”傳回的首幅火星圖像。截至目前，“天問一號”已在軌飛行約197天，距離地球約1.84億公里，距離火星約110萬公里，飛行里程約4.65億公里，探測器各系統狀態良好。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/china/story20210206-1122223
*【納指、標普再創新高 美股為11月來最大周漲幅】
美股5日全線收漲，道指漲近百點，標普500指數與納指再創歷史新高，三大股指均創11月以來最大周漲幅。截至收盤，標普500指數上漲15.10點，收在3886.81點，漲幅0.39％；納斯達克指數上漲78.60點，收在13856.30點，漲幅0.57％；道瓊工業指數上漲92.40點，收在31148.24點，漲幅0.30％。本周道指上漲3.9％，標普上漲4.7％，納指上漲6％，均創11月以來最大周漲幅。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210206-1122222
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