「全國最大的區間測速上線啦」
前陣子跟各位回顧了區間測速與自由車流的質詢，在這邊要跟大家宣布：3月1號，#全國最大的區間測速就要上線啦。地點就在台9線北宜公路。
根據資料，北宜公路從19K~56.3K，總長37公里，總共會有8段的區間測速路段，雙向都測，#通通速限40公里。
我多次呼籲公路總局與運研所，在設置區間測速前，要 #通盤檢討該路段的速限合理性，研究該路段之自由車流速率，再來制定合理的速限。
我剛好手中有一份論文，是警大交通系教授曾平毅和研究生林佳韻，發表在105年道路交通安全與執法研討會的〈應用TSG-2L模式於北宜公路服務水準分析〉，針對北宜公路的自由車流速率做模擬。
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我們來對照一下區間測速的速限，與自由車流模擬速率之差別。
模擬的條件如下：以103年公路總局臺9線44K+300處平均每日交通量，年度尖峰小時1,005輛/小時，取方向係數0.55，假設北向為553輛/小時，南向452輛/小時，以通行車輛為純小客車這個部分做模擬的表格來說。
在19K+400與21K+900的部分，區間測速速限40公里，模擬的自由車流速率19K+400北向64.3公里/小時，與21K+900北向55.8公里/小時。
退一步來說，以每小時經過1500輛的高流量狀態來說，北向19K+400與21K+900，也各別擁有59.8公里/小時與50公里/小時的自由速率，也就是說，即便在道路高附載的情況下，自由車流速率仍遠遠超過40公里的速限。
其他的路段，從19K~56.3K都可以看出，不管是模擬平均流量，甚至是高流量的自由速率的部分，都是明顯高於40公里/小時的。
當然，以上是以純小客車通行來說，如果我們把各車種比例影響加進來的話，(詳見頁431)，以19K+400與21K+900來看，自由車流的速率分別是43.1公里/小時與43.9公里/小時，簡而言之，即使依照比例小客車，大貨車，與機車加進來一同模擬，這段的速率仍然是高於速限40的。
模擬更指出，只要進到九彎十八拐的路段，不斷車流大小，速率馬上掉到40公里/小時以下。這說明什麼？用路人的感官注意力跟路況，自然會調適出合適的行駛速率，可以快就會快，該慢自然會慢下來。
更不要說，因為錶速規定造成的快樂錶現象，速限40很可能會造成全線以35公里/小時的龜速前進。（如果是老司機，當然會知道快樂錶跟寬容值，可以開到錶速55公里/小時）
公路運輸的核心，是要在安全的情況下，#盡可能讓用路人通暢行駛。而不是制定不合理的速限，自以為能夠提升安全不說，還 #拖垮公路運輸的服務效能，讓作為雪隧替代道路的北宜公路功能全失。
「使用區間測速，是要用速度管理的方式，是為了讓各位用路人行經路段的時候，能更快速地通過，#而不是為了取締而取締。」
這段話說得真好，還是出自區間測速之父－－公路總局第一工務段長張育瑋的訪問。
公路總局：公路人聽到了嗎？新北市交通警察隊聽到了嗎？侯友宜市長聽到了嗎？
通通速限40公里 在 [討論] 自強隧道速限40根本是白癡- 看板Road 的推薦與評價
9月1日開始自強隧道正式開始利用區間測速取締超速
要區間測速我沒意見覺得也滿ok的
但速限40根本就是個白癡設計...........
我每天都會走自強隧道我很清楚那邊速限設計40有多白癡......
尖峰時刻還好反正車本來就超多的速限40算剛剛好XD
離峰時段明明前面就很空沒什麼車就看到每一臺車都很害怕被抓超速
通通都只敢龜速開40甚至是30幾.....
這現象真的是太智障了= =
其實那個區間測速要時速平均61以上才會被抓有20的寬限值
但大家普遍都還是很害怕都只敢開40而已連50都不敢摸到XD
拜託政府重新考量自強隧道的速限吧= =
最少最少也要50吧..........
40真的很白癡= =
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