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過彎是向外離心力與向內抓地力兩相抗衡的一個動態平衡表現，因此對抗對向外離心力做一個向內的重心移轉與其抗衡，這是一個合理的表現，也就賽車運動中會有的過彎卡譜動作，如果你覺得自己重心移轉能夠去對抗向外拋的力道，姑且不論姿勢標準與否，對過彎這件事有所幫助它就是對的，且在車身不用產生那麼大的傾斜下，卻又能夠以更高的速度過彎，這絕對是一件對的事，相反地它也彌補了速克達傾角不足的狀況。
但是傾角不足卻讓喜歡壓車過彎的年輕朋友吃足了苦頭，動輒逾越了這個分際就是犁田收場，我認為車廠在這部分也要負點責任，如果一台運動型的速克達為了美觀而犧牲做卡譜的腿部支撐以及過彎傾角，那是一件不對的事情，而我個人認為如果你喜歡追求過彎、如北宜壓車等等，你更應該選擇擁有更高傾角的檔車，否則速克達是沒有辦法滿足你的（做賽車化改裝又會影響到實用性），而且帶有相當高的摔車風險，另外一件就是所謂車禍等傷害症候群，嚴重的車禍或多或少都會在騎士的心裡留下陰影，那需要時間來平復，甚至會造成恐懼感，影響以後騎乘表現，這些都是您在選擇車款時應該做的考量。
【阿宏的安駕修習經驗之道路實用分享】
最近有幾張北宜追焦照中，騎速克達的騎士內頃到整個人掛出去的照片引起大家討論（以下稱大內傾），阿宏為了騙一點點閱跟蹭一點臉書的演算法推薦，當然要跟上這話題。不過阿宏只是個很嫩的安駕指導員，有什麼看法也歡迎大家一起討論指教了！
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為了怕”騎乘技術”被混淆，阿宏先設下討論前提，就只單純從公路上的行為做討論，再拆成兩個區域做討，一個是純安駕的角度，一個是運動化騎乘。
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先來討論純安駕，阿宏剛好有參加過日本本田指導員的技能競賽，比賽中內傾能做的幅度大概就跟第二張照片的幅度差不多，基本上人只要掛出去就可能被扣分了，因為在比賽中是追求零失誤零風險的絕對安全（既然是安駕比賽當然是比誰最安全了），因為同傾和輕度的內傾算是最自然的騎乘方式，一般人不需要經過特別的練習都能使用的轉向姿勢（扣除恐懼所導致的外傾），甚至比賽中在設置路線上還會設計出需要用到內傾才可以更快通過的彎道，但又會把該彎道的姿勢檢測設定為同傾來通過，來增加比賽難度。
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至於運動化騎乘就把是安全擺到第二順位甚至完全拋開了，這時候用什麼騎乘姿勢最多只是相對安全一些，能確定的是公路上大內傾會比側掛再安全一些，畢竟重心的轉移量和下半身的穩定度是不一樣的（當然前提是大內傾時有夾好油箱），日本警察會做出那樣大幅度內傾事實上也是拋棄了安全（比賽中也是為了節省傾角增加開油門的時間），因為追犯人本身就不是安全的事情了，就跟運動化騎乘一樣的講求的是速度。
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最後到底哪個比較安全相信大家心中有個底了，但是在安駕練習中為什麼也會練習到比較大幅度的內傾呢？在駕駛過程中真的不幸產生失誤，入彎路線外拋或是使用了過大的傾角都可以靠較大幅度的內傾去補救，站在安駕的角度，當我們騎乘技術提升並不是要我們用更高超的駕駛方式去駕駛，而是在特定的情況下有更好的騎乘方式。至於運動化騎乘種類太多又不容易用簡單的方式討論，阿宏就不多做敘述了。
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速克達沒有腳踏棒棒糖，該怎麼測量傾角？過彎腳該怎麼擺？退檔補油該注意哪些事情？就讓站長來為你詳細解釋吧！
2:06 要怎麼知道速克達傾角的極限？
7:34 速克達正確的騎姿？
11:13 速克達和檔車要怎麼孤輪？
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