【七城騎跡-中臺灣自行車旅行共同行銷】
「#中臺灣區域治理平台」合作已經邁入第3年,解決許多問題,彰化是蔬果產地大縣,有一次農產價格崩盤,打電話跟平台縣市首長聯絡後,馬上獲得加強訂購做為小學營養午餐食材,達到平衡物價的作用,讓我感觸很深,這也是平台緊急協助的功能,許多議題也是藉由平台去處理,物資都是互通有無,7縣市才能在疫情期間平平安安。
今天七縣巿首長進行年度會議,一同宣布平台今年達成23案合作項目,並同簽署「聯合防疫共同守護中臺灣」合作聲明外,同時呼籲中央儘快採購疫苗、撥疫苗,解決目前缺疫苗窘境,提升縣巿疫苗涵蓋率,讓大家能過快樂的生活。
在振興旅遊部分,也共同啟動「#七城騎跡」,推出七縣市20條自行車路線完成騎乘任務即可參加抽獎活動,歡迎全國民眾一起來中台灣觀光旅遊。
活動自110年9月16日至10月31日止,只要在合作店家或景點蒐集5個集章QR-CODE即完成一條自行車路線任務, #前100名完成一條彰化自行車任務活動的朋友們即可獲得精美禮品(各縣市均有100名參加獎),另外完成2條、5條、8條,即可參加三重抽獎,獎品包含極速公路車2台、美利達自行車4台、手套10組、運動水壺80組、全家200禮卷20組,總獎項計816份,歡迎全國民眾前來七縣市踏青,騎單車欣賞海景山林,開啟單車微旅行。相關資訊請詳本縣旅遊資訊網站查詢( https://tourism.chcg.gov.tw/ )或「愛玩彰化」FB粉絲專頁(https://www.facebook.com/chcgtourism)。
【 20條自行車道路線】
彰化縣的「溪湖埤頭自行車道、長青自行車道、三鐵跑水自行車道」
新竹縣的「頭前溪南岸經典自行車道、峨眉自行車道、關西田園自行車路」
苗栗縣的「苗栗勇闖山海(綠光海風自行車道及台三線自行車道)、竹南綠光海風自行車道」
臺中市的「清水自行車、潭雅神綠園道、后豐自行車道」
南投縣的「中興新村自行車道、埔里環鎮自行車、集集綠色隧道、日月潭自行車道(環潭自行車道及水里自行車道)」
雲林縣的「〈與神同行〉騎福朝Bike、〈真愛密碼〉1799幸福公路、〈顏思齊開台400年〉金水164鐵馬尋寶騎」
嘉義市的「嘉油鐵馬道、嘉義市環市自行車道」。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過175的網紅凌子楚 最清楚,也在其Youtube影片中提到,一日行腳:從新富里出發,走向書院里,明天繼續(921) 感謝今天接待我茶水的朋友,還有巧遇補教名師林老師的媽媽,阿姨,還有姨丈,熱情的款待。 姨丈,退而不休,是組裝真空管音響的民間高手,百萬等級的音響,在他手上信手拈來,讓台語和國語歌曲,重新找到真人演...
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新竹市長林智堅突然丟出震撼彈,要推動 #新竹縣市合併升格 成為第7都。更震撼的是,不僅新竹縣長楊文科立刻跟進,民進黨立法院黨團總召柯建銘更加碼演出,表示相關修法不難,將直轄市人口門檻配合下修為100萬人即可,趕得上2022年大選,任期屆滿的林智堅也可再選大新竹。
柯總召在立法院如何呼風喚雨及宰制法案,我們非常理解,但縣市合併升格是何等大事,真的適合為了明年選舉佈局而如此倉促修法嗎?
時代力量認為,面對新竹縣市合併升格,應該具備 #全國地制、#區域發展 及 #新竹本身 三個層次的審慎思考:
📍第一,全國地方制度
大家目前熟悉的六都,其實只有11年的歷史。2009年以前,我國直轄市僅有北高2都,人口佔全國28.0%,如今卻迅速增加為6都,人口比例也大幅膨脹成69.4%。短時間內有如此巨大改變,對台灣地方制度和財政劃分的影響是什麼呢?以下這段註解非常到位:
「近年來地方制度法因應縣市升格的相關修法,除了讓地方制度更加雜亂無章,更造成直轄市與一般縣市間,在規模、資源與自有財源上的巨幅落差,惡化了城鄉差距。」
-摘自民主進步黨 【十年政綱】十、區域發展與治理,2011
請教如今完全執政邁入第6年的民進黨,當初所指出的地方制度雜亂無章,修正了多少?當初宣示要「以行政區劃導引區域平衡發展」,請問進度到哪裡?如今要趕在選舉前1年,說要將新竹縣市合併升格為第7都,符合當初規劃的願景嗎?
補充一下,如果一切如柯建銘的規劃完成修法,7都將擁有全國73.7%的人口,雜亂無章和頭重腳輕的程度不增反減,這就是我們要的地方制度嗎?
📍第二,區域發展
7都的台灣會出現兩個奇怪的現象。第一個是政府喊了好幾年的南北平衡,結果有5都在台中以北。第二個是從台北一路到台中5都相連的中間,會出現一個被遺落的角落,叫做苗栗。
無論從歷史上的「新竹州」,到目前桃竹苗的「浪漫台三線」及「北台灣科技廊道」,都在在顯示苗栗是同屬一區的共同生活圈,如今卻要在「五都林立」的區塊中間,成為唯一被遺落的一塊,絕對是毫無道理的。
要不要有第7都,需要回歸全國地方制度和區域發展來思考,如果確定要升格,就不該獨漏苗栗,而是合併納入進行更完整的治理規劃。
📍第三,新竹本身
林智堅說,新竹縣市合併升格是因為稅收高於直轄市,分到的補助卻相對低,所以必須升格,加速大新竹建設。這樣的說法存在兩個盲點:
第一個盲點,全國財政劃分的問題原本就有待檢討,後來更因迅速膨脹為6都而更形惡化,執政黨應該思考的解方應該是通盤檢討修法,而不是增加成7都讓問題雪上加霜。
第二個盲點,縣市合併升格並非無前例可循,應先參考台中、台南、高雄的發展經驗,再來談升格對建設是否有幫助。台南的案例清楚指出,升格後的舊縣區被加速磁吸,原先的溪北重鎮的新營區、鹽水區及柳營區人口逐步消減,反之舊市區和鄰近區域則是人口暴增。
然而,十年政綱當初指出的願景是這樣的:
「區域地理轄區擴大後,應致力將區域內原有的都市升級,提升為更強的行政、商業機能中心;並積極發展區域內其他二線、三線城鎮,均衡區域內部發展。」
請問,台南經驗是跟上述願景相似,還是相反?新竹如果要合併升格,有先想好如何避免重演人口磁吸和集中化效應,進一步打擊原本就嚴重塞車的科學園區通勤交通呢?
總結來說,我們樂見執政黨能想起當初擘劃的美好願景,重新啟動地方制度和區域規劃的討論,但是必須從全國、區域、縣市等層次審慎思考,才能避免重蹈覆徹,更別出現「北部五都,獨漏苗栗」的荒謬劇情。
這個應該從長計議的重大工程確實應該儘速啟動,但千萬別再為了選舉考量,壓縮應有的理性思考和客觀分析。
速邁樂新竹 在 蔡惠婷 新竹市議員 Facebook 的最佳貼文
在談縣市合併之前,我們應先思考的未竟之業…
這一週最熱門的討論,不外乎是 #新竹縣市合併 的議題了。身為一個每天得趕在光復路塞車潮中接送孩子回家的忙碌媽媽議員,只能在繁多的工作行程、陳情處理、育兒、家庭等各種身分忙碌輪輾的夾縫間,努力地思考這問題。
新竹縣的竹北,其實也是我熟悉的生活圈,婆家在竹北,曾在竹北住過幾年,每天橫跨頭前溪的漫漫通勤生活我也經歷過;之前因為特色公園運動,也參與過新竹縣府前的抗議聲援以及公園研討會。我知道,很多竹市媽媽跟竹北媽媽所在意的議題與煩惱,都有著高度的重疊性。
但,身為一個從2006年就從台南來到新竹教書的北漂青年,來到新竹定居也15年了,我也想從我深愛的故鄉─台南的合併經驗來探討起。
台南市在2010年縣市合併升格後至今已經是第十一個年頭了,每一次回台南時間雖不長,卻都一步步感受到台南合併後的變化,年輕人最有感的議題,應該是開價讓人咋舌、越來越居高不下的房價。
從小在台南市東區出生長大的我,看著鄰近的永康、仁德、新市,房地產每年飆漲,但台南邊陲的幾個區,城鄉間的差距並沒有因為合併而縮小;以至於到現在最為人詬病的改變就是 #區域差距更加擴大,像是曾文溪以北的溪北區域,在資源分配不均下,加速沒落,年輕人全都移往市區發展。
在中央社的報導《縣市改制10年/都會化勢不可擋 台南城鄉差距擴大隱然成形》中可以看到:「台南升格直轄市10年來,人口總數僅成長2000多人,府城舊市區卻多了7000多人,原台南縣少了5000多人,5個衛星行政區卻大幅增長4萬6000多人,被視為溪北重鎮的新營區、鹽水區及柳營區,人口則逐步消減,這個現象說明了邁向都會化的府城,不可避免地吸引更多人口集中。」
而台南市合併升格後,對我而言最大的改變是 #公共運輸系統,整併了舊市區與台南縣各鄉鎮的路線,以六種顏色串連6條幹線公車路線及74條支線公車路線,加上市區公車,至今有122條路線。🚌
反觀新竹,在合併前我想提問幾個新竹市民跟我最關心的議題,希望市長能先好好正視:
1️⃣ 合併後 #能做到縣市交通整合嗎?
長期以來,新竹市的大眾運輸業者一直在苦撐,也無法更進一步去拓展、增加路線,這也造成了各種交通亂象。每天接送小孩上下學、到園區上下班總是塞到懷疑人生。
其實,林智堅市長任內,早在104 年召開的「大新竹跨域合作平台」會議,就聚焦解決竹北往來新竹市區與科學園區的交通需求;108年林智堅市長和楊文科縣長更開啟「大新竹共好會談」,跨區域的交通整合是大家最為關心的,竹市府也提出竹市市區公車延伸竹北、園區巡迴巴士納入市區巴士的計畫,並成立大新竹公共運輸專案小組。如今,第二任任期正邁向最後一年的倒數了,但許多交通改善計畫,像是行經園區和竹北的輕軌先導公車等等,卻尚未實現。合併是否能有效整合縣市交通,這是為政者都需要苦民所苦去深思的。
2️⃣ 合併後 #學區亂象能得到解決嗎?
新竹縣竹北市與新竹市東區都有著相似的問題,因著科學園區人口大量移入的關係,在教育上伴隨而來的是學校不夠讀,也更難以就近入學的窘境。面臨著學校總量管制的壓力,新生入學排序上還比到月份的現象,造成許多家長的就學焦慮。許多家庭因為孩子念不到離家最近的學校,只能跨區接送,上下學的路線錯縱交織著,讓原本就緊繃的交通,更雪上加霜。
隔壁新竹縣新增五所學校、快速完工落成的新建校舍工程、重新規畫調整中的學區,對比著新竹市光埔二期的文中用地(保留給未來蓋學校的地)在2014被變更為住宅用地的唏噓。(當時理由是光武/新科國中容量已足夠未來發展所需)看著關埔區越蓋越多的高樓,人口快速成長,學校名額有限難以承載,以至於就學人口不得不外溢到更遠區域,我也多次質詢建議學區應該重新調整,且應朝「教育均質化」的方向邁進。
若要談合併,這些複雜難解的學區問題,也將是許多家長關注的重要課題。
3️⃣ 合併後 #公共托育能否實質增加?
大家都知道「公共托育」是我非常關心的議題之一,也曾多次在議會裡提及。
新竹市媽媽圈有個神祕的都市傳說,就是只要一出現兩條線,就要趕快去預約月子中心、托嬰中心,甚至是幼兒園。新竹市雖然有著高出生率,目前卻只有一區一公托的規劃,真的是僧多粥少;在推動公托的過程中,也常常面臨找不到地的困境。
看著北區、香山區的公托都已經開始招生收托,出生率最高的東區,公托卻還沒完工啟用,希望能努力加快腳步。新竹市公有土地有限,合併後如何整合縣市資源,創造更多公共托育空間,提升托育的安全與品質,讓家長能夠更無後顧之憂地放心工作、安居樂業,也會是很多人關注的議題。
當首長們開始高談擘畫未來的縣市合併,小老百姓卻還是每天在現實生活中努力fighting!對於這些市民們在意的交通、教育與公托等各種議題,林市長責無旁貸、無可迴避。
在談縣市合併之前,也應好好檢視這些未竟之業。
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關於新竹縣市合併👉新竹市時力伙伴的觀點:
🚩立法委員‧邱顯智:https://reurl.cc/0xod69
🚩北區‧林彥甫:https://reurl.cc/NZjlRe
🚩香山區‧廖子齊:https://reurl.cc/pxdvZx
#歡迎來分享交流你對於新竹縣市合併的想法
#住新竹的台南人歡迎來相認👋
#這張照片是我接小孩放學後親拍的
#前面那個回頭的小女孩是我女兒的好朋友😆
#在車陣中與其懷疑人生不如思考大新竹未來🤔
速邁樂新竹 在 凌子楚 最清楚 Youtube 的最佳解答
一日行腳:從新富里出發,走向書院里,明天繼續(921)
感謝今天接待我茶水的朋友,還有巧遇補教名師林老師的媽媽,阿姨,還有姨丈,熱情的款待。
姨丈,退而不休,是組裝真空管音響的民間高手,百萬等級的音響,在他手上信手拈來,讓台語和國語歌曲,重新找到真人演唱的生命力,有如在國家音樂廳,欣賞演唱會,是頂級的享受。
今天是國慶假期的第一天也遇到許多返鄉探親的嘉義遊子,假期回家,陪父母共進三餐,共享天倫,一家和樂融融,三代同堂,滿是甜蜜,這是只有,每次在連續假期,才能難得一見,讓大家滿足親情,片刻的美好。
愈離開文化路中山路,民族路垂楊路,吳鳳北路,仁愛路,友愛路,興業路,等市中心區的主要商業幹道,商店街歇業的家數,和店面出租的廣告,就超過五成,小時候,記憶中繁華的市內(台語),正在快速的萎縮中,大部分的店家,都是校長兼撞鐘,老人兼顧孫,十足反應了,人口老化,青年外移的現況。
每天6小時的行腳,所見所聞,就會更加堅定,從比較新竹市和嘉義市,同步升格省轄市,37年來城市發展的差異,你會更加堅定自己,為嘉義,爭取科學園區的強烈慾望和決心。
因為,嘉義市是非常早期開發的城市,從日治時代開始,就有完整的都市規劃,以26萬人口來設計,依據現有的都市計劃法,要變更土地區分,為科學園區,有人口和法令上的限制。
另外,先天不良的是,在自籌款只有27%的預算限制下,也很難籌措科學園區所需經費。
唯有行政院科技部,有政策規劃的權力,讓嘉義縣市合作,個別提供350公頃的農地,成立牛稠溪科學園區,才有可能突破現有的都市計劃,土地區分法令,從土地徵收,道路開闢,污水下水道,污水處理場,到招商引資,配合中美貿易大戰,台商回流,一條鞭的規劃,才有可能成事。
原本我想等,走完西區45個里,爭取到民調第一名,再來宣布參選立委。
現在想想,既然有心爭取牛稠溪科學園區,就只需要誠實的面對自己,是不是,能堅持做對的事,心存善念,盡力而為,問心無愧就好。
這是我15年來的堅持,堅持平民政治理想,堅持選舉不是有錢人的事,堅持別讓政治講幹話,堅持讓嘉義重生。
不同的是,因為有臉書的幫助,不只可以突破媒體的封鎖,也可以實現超越藍綠的窠臼,公開透明的呈現,用政策,用預算,用立法,詳細說明問題,和可以如何解決問題的建議和能力。
一個人,一個網站,尋找一群志同道合的朋友,不用競選總部,不用吵死人的競選活動,把複雜的政治簡單做,把簡單的事認真做,讓政治可以落實到每天的生活,解決人民的問題,快快樂樂走過嘉義的大街小巷,跟自己的意志力賽跑,朝著為嘉義爭取,有產業,有就業的科學園區目標,努力邁進。
跟自己賽跑,改變嘉義發展的困境,改變政治,從文化做起,改變文化,從自己做起,改變自己,從行動做起。
一日行腳,明天繼續。
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https://youtu.be/zfboh7slEv4
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2021最新的加油活動來了!
週一有星巴克買一送一
週二有康是美抵50元
好像人工加油就有送
其他要加滿25公升
雖然我覺得週三直接降三元比較實在
但如果有辦Open Point會員
今年加油優惠似乎都蠻有感的
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