#高雄驛 帝冠式建築回家了！
如此值得紀念的日子，不禁想起19年前，當年我還在《台灣新聞報》擔任採訪主任，也曾經針對高雄驛的遷移問題，寫下相關的評論文章：
📰「高雄市諸項重大交通建設即將開工，尤其是捷運系統及鐵路地下化備受矚目，無論是工程的規模，還是對城市發展的影響，捷運及鐵路地下化將是改變高雄城市風貌的關鍵建設。
高雄火車站現址，未來將是重要的交通匯集地，所以在施工的過程中，火車站都必須面臨拆除或遷移的決定，才能讓捷運及鐵路地下化工程順利進展。
高雄火車站的建築屬於帝冠式建築，從日據時代至今已有相當的歷史，無論在其藝術價值或市民記憶的層次上，都具有相當的價值，所以市府一直朝向保存的方向研究，甚至已開始在規劃如果必須暫時遷移，可以舉辦全市性萬人拔河的社區營造活動，創造高雄市民的新共同記憶。
然而在昨天的一場地鐵處有關帝冠建築的遷移計劃說明會上，市府有關單位從顧問公司的報告中發現，遷移一座古董級的火車站，再將其於重大交通建設完工後遷移回來，必須花費二億多元，所費不貲。所以工程相關首長或主管，莫不鬆動原先遷移、保存的決定，甚至還有人表示折除重蓋比較便宜。
二億四千萬元貴不貴，真的很貴，假牙、年金、幼教券都可以加碼補助，從務實的面向來看，幹嘛為了一堆破舊瓦厝「浪費」這麼多錢，分給市民花用不是很好嗎？
其實，台灣就是在這種唯物的價值觀主導下，搞得每一座火車站長得一模一樣，從台中下車或從台南上車，城市風貌都是雜亂、無章，賓館、排班計程車，再來就是數以百計的名產店，不抬頭看看車站名稱，還真的不曉得自己身在何處？
高雄市難得有這樣一次藉由重大建設來重塑城市風貌的機會，但同時也是禍福相倚的危機。帝冠式建築不僅是文化資產，更是連結廿世紀與廿一世紀高雄子弟間的情感聯繋，換言之，百旬老翁與嗷嗷待哺的孩兒，都能同時依著高雄火車站找到對高雄市的情感。這種無形的、文化的價值固然難以數計，但卻是無價。
由於英國政府及民間對文化保存願意投注重大成本，使得今天台灣人遠赴英倫留學時，尚能在劍橋大學的校園建築中，俯拾徐志摩的愛情；回頭看看高雄火車站的保存問題，期許主事者決策時天平的法碼，除了單純的數字計算外，能再加上對文化的尊重與重視，也能展現對文化無價的認知。」
再次看完仍是無限的感動，見證光榮城市日漸蛻變茁壯，而我們想為這座城市奮鬥打拼的心境卻始終不曾改變！讓我們繼續攜手同行，一起向前邁進更精彩、更美好的高雄💪🏻
連城路施工 在 [新聞] 又一次「8年抗戰」 中和交通黑暗期30年- 看板MRT 的推薦與評價
又一次「8年抗戰」 中和交通黑暗期30年不打烊
https://news.housefun.com.tw/news/article/824204199261.html
2018-06-21
好房網News記者 陳韋帆／新北報導 新北市中和區景平路、中正路自「台64線」快速道
路施工開始，工程延宕17年後終於完工，該區段居民、商家休養生息不到一年，之後又開
始了8年的「捷運環狀線」工程，直到近日捷運工程局宣布開始拆除圍籬等，欲在今（107
）年底完工，但與景平路交叉的連城路，於去年底又開始為期長達8年「捷運萬大線」的
工程，讓當地居民大呼吃不消。
新北市政府捷運工程局才宣布，景平路捷運環狀線工程道路中央圍籬區將於8月份前陸續
拆除，預計年底完工時，當地與鄰近區域的居民才開心喝采，馬上有人提及，由北市捷運
局負責的萬大線「連城路段」甚麼時候完工？ 根據台北市捷運工程局公布資訊，萬大線
全名為「萬大-中和-樹林線」，第一期工程包含起站「中正紀念堂站」，經萬華後至中和
「中和站」並轉向土城，於金城路北側農業區設置機廠土城「莒光站」為底，全長約9.5
公里，預計2025年完工。 然而「交通黑暗期」一詞對於中、永和人並不陌生，中和區「
景平路」為土城、板橋連通至新店的必要道路，在長達17年的「台64線」工程期嚴重影響
當地交通，此後的銜接而上的8年捷運工程更讓「景平路」直接背負上「中永和道路除了
路名雜亂，景平路更塞的可怕」這樣的代名詞。 然而當捷運環狀線即將完成，當地居民
以為今（107）年底即將擺脫「塞車窘境」時，去（106）年底「捷運萬大線」連城路段又
已開始動工。記者實際走訪景平路與連城路口，發現原本就不太寬敞的道路，在封鎖單向
施工後，全路口就僅剩一車可通行距離，許多機車幾乎零距離的「鑽車縫」十分危險，此
外還有民眾直接抱怨，金城路與連城路口「連汽車也要待轉」。 目前連城路部分路段僅
剩一台公車可行駛距離。好房網News記者 陳韋帆／攝影）
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