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#當沖慘賠走絕路 #為了業績數字
存在多年證券營業員的悲歌！😓😓
為了業績賠上性命、賠上一生真的不值得。
多少人只為了基本薪水就走絕路，真的很遺憾。
業內每年都有類似的案件發生，只是看有沒有鬧出人命而已。
日內交易有人成功沒錯但比例極低，不是人人可做到的，投資人不要幻想自己是股神，天天抓的住高低點，多數都是大賠小賺，賺到零頭賠上一切。
我走過很長時間的暗黑路，看過很多交易恐怖事件，簡單說就是看到自己認識的朋友下場難看。
記得當我決定不做當沖業績時，幾個小小盯數字的咖，口出狂言臉色全變，至今我仍無法接受他們要騙業績的話術，而現在他們仍然天天在拍馬屁打卡！
之前很多人問我過去專做當沖交易出來的為什麼卻是推廣波段交易，就是我不希望再有更多的憾事發生。
請大家一定要認識市場，交易賺大錢完全不是像僵屍鬼扯蛋在那邊胡蕊蕊亂說的那樣，不要誤信以為招式一堆就能賺翻😖😖😖
這個社會很亂、假的充斥，要保有冷靜的心態、健康的體魄，才能永保安康。
#歹路不要走
#不要想賺快財慢慢來不會比較慢
#進市場自己一定要認識市場風險
為什麼期貨需要備足原始保證金才能下單？
盤後保證金追繳一定不可忽略的規則有哪些？
本集教你快速了解保證金制度，從中發現到交易風險其實都是可以自己控制！
由財經專家黃世聰和財經主播葉芷娟主持的《期貨會客室》，一同手把手的教導交易人認識期貨，帶給您最完整的期貨觀念，讓交易人快速入門。
期貨會客室每集皆會邀請合法期貨專家、投資達人，分享期貨交易心法與避雷小撇步！
《期貨會客室》自2月4日起的每周四18:30在本基金會YouTube頻道播出(https://www.youtube.com/channel/UC0-lHW0tzmmN2rjvgyghY6g/playlists)，同步在風傳媒YouTube頻道放送(https://www.youtube.com/channel/UCwWXGnvVmi-6Sfx2wf8S8tQ)。歡迎對金融交易有興趣的朋友們關注，持續觀看！
#期貨
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#證券基金會
00:00 開始
01:14 運用小資金參與市場 搞懂三種期貨保證金制度!
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10:10 搞懂高風險帳戶通知!盤中與盤後交易時段的差別
11:15 權益數太低被追繳保證金 追繳解除方式有三種!
12:45 用保證金來控制風險 熟練期貨交易成致勝法寶!
16:14 結束
《精彩回顧》
《期貨會客室#1》新手小白進入期貨市場前，你必須知道的幾件事！
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《期貨會客室#2》你學會了嗎？第一次開立期貨帳戶，這樣做不吃虧！
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或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。
果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。
此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何？
其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。
講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。
所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。
或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。
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以下為本段內容文稿：
歡迎來到「一天聽一點」，我們每週一到週五晚上7點，準時為你更新，我們結合心理跟生活的真實運用，期盼能夠陪伴你每天進步一點點。
如果你也想要每天都有所進步，那就歡迎訂閱我們的頻道，YouTube的朋友，別忘了要打開小鈴鐺哦！
我們來模擬一個情境哦，雖然這個情境有一點不太吉利；但是呢，邀請你感受一下，我相信會帶給你一些體會哦！
這情境就是，假如不幸你得了癌症，而這個癌症的死亡率是1/3、33％，當醫生告訴你，一旦罹患這樣的癌症，每300個人當中會有100個人死掉，你聽完之後會有什麼感覺？應該會感覺到非常的絕望吧！
可是，如果醫生對你說，就算罹患這樣的癌症，每300人當中有200人能夠活下來，這個時候你的感覺又會是如何？你會不會因為這樣的說法，感覺好一點，甚至開始朝向樂觀的方向？
然而事實上，你思考一下，300個人當中有100個人死亡，跟300個人當中有200個人能夠存活，這是在講同樣一件事啊！
可是隨著說法的不同，你的主觀感受會有很大的差異，然而這樣的主觀感受引導出，你接下來的應對行為也會是截然不同的哦！
所以呢，客觀來看同樣的內容，如果我們是正面表述，或者是負面表述，給人的印象就會有很大的落差；這樣的狀態，就是心理學當中所謂的「框架效應」。
我們一般直接的感受，是我們跟別人對話的時候，最重要是選擇用比較積極、正面看待事物的正面框架，會是比較好的選擇。
但是如果你總是選擇「正面框架」，也不一定是全然的好事哦！
在美國的密西根大學，市場行銷系的副教授～大衛伍頓，他就指出哦，每個人的個性不一樣，喜好的的框架就會不一樣；所以呢，正面框架不一定是最好的。
伍頓博士他就找了140個大學生作為對象，去調查「為了讓口氣清新」的正面框架，這樣的標語，跟「口臭會讓人討厭」這樣的負面框架的標語，哪一種標語，會比較受歡迎？
結果呢，他發現了那種對於周遭的期待，配合度比較高，總是很在意他人眼光的人，他們比較容易接受負面框架的看法。
也就是說「口臭會讓人討厭」這樣的訴求，對於那種比較願意配合別人的人，是比較強力的訴求。
可是對於那些自尊心比較強，不太介意別人怎麼看自己的那些人，他們會比較偏好正面框架的觀點。
也就是這樣的人，你要告訴他為了讓口氣清新，你呢可以吃口香糖，你可以使用漱口水，類似這樣的訴求。
所以，按照對方的個性選擇不同的說話方式，這才是真正的好的表達，所以呢，在表達的層面，就如同我的線上課程【自信表達力】裡面所談的。
我們要讓自己的訊息，是別人聽得進，而且會去做的，那麼你就必須要有意識的培養自己「語言框架」的能力，而這樣的培養，表面上是拓展詞彙庫。
然而它更深刻的想法就是，你能不能理解在人性上面，我們都必須要把追求快樂，跟逃避痛苦這兩種訴求交錯運用啊！
因為儘管一樣米養百樣人，但是只要他是人，他一定就會對於「追求快樂」或「逃避痛苦」，這樣子的2選1當中，有一個是他比較受用，比較願意接受的。
如果延伸來看，回到我的事業經營，我就發現一個很有趣的現象，就是如果我訴求的是負面訴求，通常會比較容易吸引注意力。
比如說，如果我憂鬱了怎麼辦？比如說，我說如果我失戀了，該怎麼自我調整？
像這樣的負面訴求，往往會得到很大的關注跟聲量，可是如果進一步的研究這麼大的聲量代表什麼呢？代表很多人對這件事有興趣！
所以就等於這些有興趣的人，如果你訴求他一個「怎麼樣讓自己不憂鬱」的產品，或者是「怎麼樣讓自己度過失戀，找到下一段緣分」的產品，他就會買單嗎？
我必須很真實，也很遺憾的告訴你，並不會！
這就像是我常說在網路上哦，這些網紅、這些聲量很大的人，他們最大的困境，就是他要辦一個實體的活動，或者是要賣一個具體的商品，往往就是萬人響應，但卻無人到場！
他的聲量沒有辦法轉換成，對他有實質好處，或者是具體買他的商品，跟服務這樣的行為，那這中間到底發生了什麼事？
其實，回到今天的討論，負面的訴求往往能夠吸引注意，但是如果你要促成對方的行為的話，往往你比較需要，有意識的運用正面的訴求！
「正面的訴求」才會引發行動，為什麼呢？如果以今天的例子，我們說「為了讓口氣清新」或者是「口臭會讓人討厭」這兩種不同的訴求方式。
如果要賣口香糖的話，你想想看，不管你的個性如何，如果今天我用「口臭會讓人討厭」，做出一系列的文案，跟行銷的材料，我相信關注度一定很高。
因為所有人，不管他是不是聯想到，自己有沒有口臭的問題，但是他一定遇過口臭的人，所以他就會好奇，就會來看一下！
可是如果你要他買口香糖的話，當你的訴求是「口臭會讓人討厭」，而他因為這個訴求，決定要買你的口香糖的那一刻，不就等於承認了，他有口臭的毛病嗎？那誰會承認自己有口臭的毛病？
就像是很多戀愛失敗的人，他失敗已經痛苦一次了，他還要承認自己在戀愛上面是很糟糕的，他不就還要痛苦第二次嗎？誰會做這種事呢？
可是如果在賣口香糖的時候，我訴求的是「可以讓你口氣清新」。
那麼好消息是哦，不管你有沒有口臭，你有口臭的人讓口氣清新，本來就是你想完成的目標，你沒有口臭的人，讓口氣變得更清新，有什麼不好的，
雖然它在情緒的投射，跟感受不會這麼強烈，也就是關注度、眼球跟聲量不會那麼的高，但是回到具體的商業行為上面，它才會有具體的轉換率啊！
因為人，他會為了能夠「讓自己更好」而付出代價，但是同樣的代價他可能不會花錢，然後先去承認自己不夠好。
所以呢，這也蠻呼應啟點文化的經營喔，你看我們所推出的產品跟服務，我們都用一個「讓你更好」的角度，幫助你EMPOWER、賦能給你呀！
因為我相信，雖然人都不完美，但是我們都希望讓自己更好、更完整，並且為此付出學習的代價；然而如此代價的回收，將會是無比甜美的！
希望今天的分享能夠帶給你一些啓發與幫助，我是凱宇。
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這一門線上課程，從推出到現在受到很多朋友的歡迎，很多人回饋給我，告訴我，在還沒有參與執行表達力之前，他們對於表達都有一些迷思。
比如說，他們都覺得好像要把自己的口才練得非常好，才能夠有說服力，別人才會相信他。
而透過【自信表達力】的學習之後，他才發現，其實「表達」關鍵不在於說話，關鍵在於思考。
你只要能夠學會思考的方法，並且知道怎麼去組織自己的訊息，那麼無論是今天提到的正面表述，還是負面表述，你都能夠運用自如。
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