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2021.09.16
【興達漁港民間自提修造船廠BOT案促參用地協調】
#公用及非公用土地合併促參開發
#維持開發一致性
歷經一年多的籌備，由高市府海洋局主責的「興達漁港修造船區暨海洋遊憩設施民間自提BOT案」，已於今年7月中旬順利召開招商文件甄審委員會。然而，此案申請範圍橫跨公用(碼頭、水域)及非公用(工業區)土地，國產署及海洋局因此對於土地利用認知存有落差，讓促參案遲遲未能辦理招商公告，為此我遂邀請國產署、促參司、高市府海洋局、財政局於立法院進行協調。
我向國產署強調，本案面積含水域共計12公頃，投資經費約24億，未來預計建設漁船及遊艇修造廠，並於水域設置100席遊艇碼頭，同時也會在水岸規劃觀光休閒餐飲設施，是興達漁港遠洋泊區轉型為全台最大遊艇港的第一槍。而今年7月中旬的招商文件甄審委員會，皆是以全區促參進行投資規劃，若因國產署限縮碼頭及水域等公用土地無法與工業用地合併以一個促參案方式進行開發，對於招商期程、開發一致性、廠商投資意願都將產生嚴重影響，顯然有違國產署活化利用國有財產的使命。
所幸經本次會議協調，各方已有共識，國產署承諾將盡快與海洋局召開合作開發會議，確保本案能將公用及非公用土地合併為一個促參案，採全區開發方式辦理促參招商公告。
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2021.08.27
【興達漁港港池疏浚工程協調會】
#能源局應積極協助海洋局執行困境
#疏浚工程應符合成本效益原則
#研議遊憩水域25萬方暫置土方處置計畫
興達漁港為配合興達海基水下基礎交貨需求，水深必須疏浚至水下8米，防止運輸船舶載重後擱淺。如今卻在距離交貨期限僅剩半年的時點，傳出疏浚期程無法配合交貨期程，以及整體經費因改採海拋方案而暴漲將近5倍的問題，為此我邀集能源局長、興達海基董事長、高雄海洋局副局長至立法院共商替代方案。
能源局表示，本案108年4月開工，109年1月已完成主航道疏浚至水下6.5米，然而地方認為原定養灘方案將影響養殖取水並造成魚苗損失，疏浚因此停工，幾經協調才於今年3月初復工。未來將綜合南堤堆置及加速海拋方案，於111年4月完成水下8米目標，若仍不及興達海基交貨期程，將先採用吃水較淺的拖運船，搭配潮差進行每趟1座水下基座的運輸作業。
我向與會單位強調，能源局作為規劃單位，對於疏浚工程的掌握，與作為執行單位的海洋局多有落差，導致地方有苦難言，雙邊溝通成效應當盡快改善。而為了滿足興達海基交貨需求並降低地方養殖漁業影響，疏浚工程必須改採成本高出養灘方案6倍的海拋方案，追加7.79億元經費；而未來為避免回淤情形發生，尚須耗費3.5億元延伸南防坡堤200公尺並建置2座大排攔沙堤，再耗資6億將暫置於港區遊憩水域的25萬方土方進行海拋，避免影響興達港遊艇BOT案招商，相關工程經費從原編列的4.45億元一路暴漲至21.8億元。考量興達海基未來每個月產能僅6至8座水下基礎，現在既然已有利用潮差進行運輸的替代方案，是否仍要耗費如此鉅資維持水下8米水深，誠然有待商榷，能源局應當積極與海洋局、興達海基研商，提出無礙興達海基交貨且更具成本效益的替代方案，同時也必須針對暫置遊憩水域的25萬方土方提出處置計畫，以免阻礙興達港成為全台最大遊艇港碼頭的目標。
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高雄興達遠洋漁港，興建完工13年，至今仍被閒置，當初高雄縣政府爭取了70.9億元興建，卻無法吸引遠洋漁船進駐，業者表示週邊相關產業規劃不夠完善，而遠洋漁業沒落更是主因，現在縣市合併後，高雄市海洋局接手，未來將打造成休閒遊艇觀光碼頭，並提供學校及相關產業做為海洋環境教育的空間，希望能讓興達港起死回生。
偌大的港口空蕩蕩，卻沒有看到半艘漁船，這裡是高雄興達遠洋漁港，原本規劃可停泊1000艘100噸以上的遠洋漁船，但在民國86年興建完成後，一直被閒置到現在，當時高雄縣政府向中央申請了70.9億元經費，蓋了這座港口，本來希望能吸引高雄市前鎮漁港的遠洋漁船到此停泊，不過船東普遍認為根本不符需求，而乏人問津。
遠洋漁業逐漸萎縮，加上週邊相關產業無法串連，讓興達港一直見不到遠洋漁船進港停泊，後來漁業署與高雄縣又陸續投入好幾億，進行港區再造，打造情人碼頭，要轉型為觀光漁港，但兩次的活化工程，還是無法帶動人潮，興達港還是蚊子港。如今縣市合併，主管單位高雄市海洋局表示，未來改朝遊艇專區規劃，提供學校及相關產業海洋環境教育的空間。
海洋局也透露，目前已有兩家遊艇業者，表示有意願遷廠到這裡，而明年六月國科會國家實驗研究所海洋研究中心，也會有一艘2700噸實驗船進駐，希望能為興達港帶來轉機。
記者 楊瓊茹 陳顯坤 高雄報導"
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