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｜每一道在我們社會留下的傷痕，都該是思考進步的動力｜
遊覽車客運業最大的問題，就是「靠行」制度的存在，這種模糊的契約關係，讓監理單位與勞政單位互踢皮球的空間，然後在沒有明確監督力的情況之下，悲劇就會一再地發生。
要尋求改變，政府更應該要深思，到底是要嚴格執法終結靠行制度，抑或是另立專法，讓遊覽車駕駛可以個人經營，也相對的必須負起更多的個人責任。
#勞動部 #交通部 #遊覽車客運業 #蝶戀花 #靠行
【一提再提，因為不想再發生交通悲劇】
★今年 2月13日發生令人悲痛的交通事故，33人無辜喪生。親民黨團總召李鴻鈞於2月15日提出「公路法第四十七條修正草案」，要求汽車運輸業者必須依照「勞基法」規定，避免駕駛過勞。遊覽車評鑑結果不佳者，需限期改善，逾期不改善或改善無成效者，得停止其營業甚至廢照。另外，也提出「道路交通管理處罰條例修正草案」，要求汽車行駛高速公路或快速道路時，駕駛及所有乘客應繫安全帶」。
★親民黨團更於2月23日召開記者會，點出路上有5000多輛未經過翻滾測試的老舊遊覽車在路上跑，民眾搭乘時如何安心？遊覽車評鑑結果資訊也不夠公開，建議在車體外貼上評鑑等級的識別貼紙，讓民眾能夠選擇搭乘。除此之外，也關心遊覽車靠行制度產生的出 多問題。
★李鴻鈞總召於3月1日交通委員會中，也提出多項臨時提案並經委員會通過：
一、提議交通部應於3個月內重新提出車齡10 年以上的遊覽車專案臨檢項目，並納入車輛斜度檢驗，未通過車輛不得行駛500公尺以上山區道路。
二、交通部應於3個月內進行研討，針對車齡10年以上遊覽車車身結構強度補強提出規範。
三、為保障乘客安全，建請交通部修正法規，要求所有大客車於民國107年1月1日前完成加裝電子穩定控制系統。
四、要求交通部針對國道高速公路及快速道路的橋樑、下坡或是轉彎等危險路段進行研議，2個月內提出提升護欄高度計畫，降低車輛翻落邊坡的可能性。
五、建請交通部應於 6個月內完成相關法令修正，給予遊覽車靠行明確法令管理依據，並要求將行照實名制與靠行制度定型化契約，藉以保障靠行者的權益。
☞相關新聞報導 https://goo.gl/VsX5i4
☞記者會新聞稿 https://goo.gl/qkeLLz
☞記者會新聞稿 https://goo.gl/BW6RtG
立法委員李鴻鈞
立委 陳怡潔 Chen Yi-Chieh
周陳秀霞
【旅遊安全，他律比自律更容易落實】
相隔近兩個月沒質詢，第三會期一開議就是賞櫻團的事故專案報告，其實到目前為止都還沒有確認識事故原因，不過我私下的詢問，已經排除常見的車輛保養（例如煞車失靈、輪胎、車體結構改裝等等），因此我認為最有可能的還是人為因素，也利用質詢時，請部長釐清是否為「老車、改車、拼裝車、靠行駕駛」等大家懷疑的因素。
事發三週以來，各界對於旅遊業不健康的生態已經提出許多建言（雖然不一定是事故原因），這些都該打
鐵趁熱，改革一步到位，而且，我也認為利用「他律手段」，讓旅客、駕駛、車輛成為互相監督的主體，會業者自律和政府嚴格控管」來得容易落實，甚至也不用什麼高科技設備。
我的政策建議如下：
一、建立他律措施：
１、旅客ＶＳ司機：
１）定型化契約納入司機的勞動條件，並且護貝放在車上。
２）車上放置鬧鐘，設定駕駛行車時間，司機可以依據鬧鐘響聲要求休息。
２、旅客ＶＳ車輛：
加裝測速蜂鳴器，像公車一樣，一超速就強制響鈴提醒。
３、司機ＶＳ車輛：
納入引擎鎖機制，強制司機休息。
二、建立健康產業鏈：
１、建立旅行社、遊覽車業、靠行車的健康體質。（這個部分沒有創見）
２、建立高齡大客車的合理利用：
例如，高齡車降低速限，並以限速蜂鳴器警告。
高齡車限制行駛交通部公告的高風險道路。
高齡車規範車色，便於警察隨路辨別，例如十五年以上強制藍色圖裝，不得行駛高速公路的方
式。
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