【氫碳夫】歲末年終,不只家裡要大掃除,連車子也該好好清潔一番囉!人會老,車子也是,每天陪伴通勤的車子,因車齡、怠速及種種因素,造成車子抖動、引擎聲變大、排廢氣、耗油、油門拖重感,卻因沒時間缺乏保養,為了延續愛車的使用壽命,不得不好好正視這個問題🤔🤔🤔
中台灣唯一到府服務的【氫碳夫-行動服務車】,不管是遊覽車、砂石車、拖車頭、轎車、重型機車、機車…所有大小車都有辦法用氫氣除碳,車子不需到維修保養廠,不論白天晚上外地出差皆可👌👌👌
❓為什麼要清除積碳?
因為汽油中無法燃燒完全的碳氫化合物會被燒成膠碳物,造成燃燒室積碳的情形,使得燃燒效率不佳進而發生爆震的情形,而這個狀況也會導致油耗增加及加速不順暢的現象。積碳也會讓燃燒室的壓縮比提高,進而影響引擎的效能,所以如有積碳的問題,就必須儘量清除🥺🥺🥺
氫氧清除積碳方式,主要是靠著一部國人自行研發的機器,利用超微氫氧分子技術,將高純度氫氧導入引擎,把長期堆積在引擎汽缸中的積碳軟化並完全燃燒,漸漸清除積碳,並從排氣管排出,好處是較沒有傷害引擎的疑慮,較具時效、也不用如傳統藥水洗需要再更換機油,目前這項服務依車型大小,每次時間只要約40~60分鐘😊😊😊
這次清除積碳後真的很有感,油門變的很輕,輕輕一踩差點飛起來,油耗表現也變的比較好了,真的蠻推薦大家試試,有興趣的朋友可以打電話詢問哦👌👌👌
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遊覽車 油耗 在 指傳媒 Fingermedia Facebook 的最佳貼文
【1萬個車主掌聲肯定 DAF6期新車上市暨體驗中心開幕】
【特派記者游勝鈞/台中報導】在臺灣卡車市場歷經15年的努力與奮鬥,臺塑達富商用車在2020年臺灣卡車市場創下自我超越的起點,乘載著10,000個客戶的肯定與支持,與銷售10,000臺的打拼精神,在臺塑汽車陳勝光董事長「將心比心.同理心」的原則堅持下,經歷「創新」的經營精神,加上在車輛組裝品質的不斷改善,在提供客戶高品質、省油、安全及低營運成本運輸車輛基礎下,讓我們快速成長,在今年達到10000臺的銷售量。
DAF六期商用車在重車市場的高度期待下,於11月11日正式發表上市,在省油、安全、環保、舒適等各方面都有極佳的進化:
在省油節能方面:比五期車省油至少可省下高達10%以上的油耗,以年行駛240,000公里營業大貨車為例,每年可省下20萬元燃油費用,以及減少約22.78噸的二氧化碳排放。
在安全性提高方面:配備了六大主動安全系統,包含ACC主動車距控制巡航系統、FCW前方碰撞預警系統、AEBS緊急剎車輔助系統、LDWS車道偏離警示系統、VAC車輛穩定控制系統及TPMS胎壓偵測警示系統,以這種高安全科技技術,提供的人車安全防護網,可以大量降低意外事故的發生,也減少社會及運輸業者的成本損失。
其他像全新設計的車輛外觀、中文儀表板、自動恆溫空調系統、車重降低150公斤、馬力比五期車還多出20匹等全新的改變,都給客戶呈現全新、省油、安全、舒適的駕馭享受,DAF卡車是客戶更好用、更滿意、更值得購買的賺錢運輸工具。
體驗中心技術人員表示,該中心主要展示臺塑達富商用車的動力系統。包含引擎,變數箱,後軸差速器,還有排氣後處理系統。讓客戶可以現場實際接觸或體驗相關零件的特性,並了解油耗與節能環保的優點。
此外,還有多個展示櫃展示達富的周邊商品。包含模型車、背包、手錶等等。
關鍵零件展示櫃展出包含主動安全系統的一些關鍵零組件。例如,感應雷達、方向盤轉角感知器、胎壓感知器等等。
節能省油展示櫃,展示關鍵零組件包含SAC智慧空氣控制系統,VTG 可變截面積渦輪,以及臺塑綠能的鋰鐵電池相關產品。另外,還有一個展示櫃展示車廂內一些舒適的設備,例如,全自動恆溫空調、2DIN音響與MUX開關。
更設有一個實體車廂,可以讓乘客實際乘坐體驗駕駛艙的內裝與舒適度。體驗中心還有一個舒適的休憩中心,提供多媒體影片供客戶觀賞達富產品的最新資訊。
政府在環保節能上的政策以及全世界在汽車、商用車市場發展的趨勢來看,電動車的到來是勢在必行,臺塑企業 王創辦人,早已經意識到以後電動車將佔有一席之地,而且也著手在研發電動車的電池,因應未來電動車趨勢及企業資源的運用整合,我們目前也積極投入電動卡車的研發,預計將運用自有研發的電池,發展自有品牌的電動卡車,產品規劃有6.5噸及12噸純電動卡車及10噸電動中巴系列,預計在2022年~2025年間陸續推出,另外,我們也預計在2021年推出大客車(遊覽車)底盤,雖然目前是六期柴油燃料動力系統,但也不排除納入電動大客車領域。
臺塑企業在綠能領域投入甚多資源,而且我們也正在朝各式綠能材料及資源整合方向努力及發展,更是積極配合政府綠能政策及迎向電動車的世界趨勢前進!相信臺塑汽車在未來商用車事業及綠能電池事業的努力,能給運輸業者提供一臺好用的電動卡車,也期望能帶給我們臺灣一個更乾淨更環保的天空!
遊覽車 油耗 在 賴峰偉 Facebook 的最佳解答
#要求新臺澎輪提升航速如期完工
國發會18日召開「新臺澎輪營運及國造案」,縣府建議新臺澎輪最高航速應提升至26至28節,將馬公至高雄航行時間縮減至4小時內,並嚴密控管建造期程,如期在112年8月交船營運。
交通部航港局表示,目前新臺澎輪最高航速設定不低於22節,由於提高航速涉及油耗、成本結構,未來航港局將與得標廠商規劃盡可能提高航速,滿足澎湖鄉親的期待。
新臺澎輪採「國艦國造」,航港居評估以現有國內造船能量,2年8個月已是最快速度。待行政院核定後,今年9月辦理營運招標、12月與得標航運業者簽約、110年1月新船設計及建造、112年8月交船營運,航港局會密切監督造船進度,力求如期交船。
現行臺華輪規格為8,134噸、全長120公尺、船速17節、載重2,296噸、載客數1,150人(臥鋪200人)、可載55輛小客車(駛上駛下);新臺澎輪規劃總噸位8,300噸以上、全長110公尺以上、船速22節以上、載重1,250噸、載客數600人(臥鋪300人)、可載80輛小客車、遊覽車4輛、冷凍貨櫃10TEU(駛上駛下),總造價約18億至22.88億。
航港局認為傳統「公船委託代操」模式因為管養權責不清,船舶妥善率差,政府必須每年投入造價6%作為維護費用。新臺澎輪將改採「購買航運服務」模式,由航商洽詢國內造船廠,帶船提供每年高雄-馬公至少300航次,政府無需負擔維運費用,以20年營運期計算,可節省20.78億元。
特別感國發會主委陳美伶卸任前仍然關切新臺澎輪進度,我指派祕書長洪慶鷲、台北辦公室主任陳其育、旅遊處交通陸務科長周振祥與會,深切期待中央可履行承諾,早日讓澎湖鄉親享有一艘安全、舒適的船。
註:近8年臺華輪旺季平均載客數為300-400人,因此新臺澎輪載客數規劃為600人,以符實際需求。