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【Yahoo論壇／王傑】
運安會作為一個客觀中立的第三方調查單位，對台鐵卻沒有任何拘束力跟強制力可言，兩份普悠瑪跟太魯閣的事故報告，到底給了台鐵什麼警訊？還是又是船過水無痕？
國家層級的行政院跟交通部的報告也早已出爐，內容相去不遠。但對於整體組織該進行什麼樣的安全改革，卻沒給出較為具體的建議......
#太魯閣事件 #台鐵事故 #運安會 #檢討報告 #李義祥 #Yblog
「乘客的安全與性命，被台鐵拿來當玩笑嗎？」
今天上午，運安會召開了記者會，針對太魯閣事件，公開了這四個月以來，他們所調查的事實資料。
然而，在討論事故資料內容之前，有一件荒謬的事，讓我憤怒不已。
記者會中，太魯閣的眼淚 家屬團體發言人 王薇君 - 保護兒童我願意， 問了一個全體國人都想知道的問題：「為什麼 2018 年發生普悠瑪事件之後，卻不見台鐵的反省跟改善，使得這次太魯閣事件的悲劇再次上演？」
對此，運安會主委表示，去年 10 月運安會完成普悠瑪改善建議報告後，台鐵直到今年 4 月底，才壓線提交改善計畫，但因為內容存在許多問題，專業調查小組跟委員會審視後無法接受，因此遭到運安會退件，限台鐵三個月再提交，直至今日，仍未收到台鐵的改善計畫更新版本。
我們禁不起再一次的悲劇、再一次的意外，然而，台鐵至今竟然連普悠瑪事故的改善計畫都還沒完成；如此誇張的事實，不僅令人憤怒，更讓人對台鐵的「改革決心」無法恭維。
除此之外，運安會公開的事實資料，還揭露了其他令人錯愕的真相。
⚠️ 違規及安全問題早就存在：貨車意外滑落的施工便道，過去就有工程車違規停放的狀況，這中間卻都未設置安全防護措施，而混凝土預拌車，更在邊坡上有 2 次斜坡打滑的紀錄。
⚠️ 過去稽查竟毫無缺失紀錄：即使違規及危及安全的狀況這麼多，但是，包括台鐵工務處的稽核、台鐵勞工安全衛生室的安全衛生查核、交通部的施工查核及台鐵工程施工品質督導小組的工程督導紀錄上，既然都查無相關設施設置缺失的紀錄，台鐵招標須知及聯合大地設計突擊預算書中，也完全沒有施工便道的防護設施。
⚠️ 護欄早就該裝卻被忽視：即便勞安單位曾要求施工便道轉彎處加裝護欄，東新營造安衛人員也說，至少要放紐澤西護欄，但台鐵和負責設計監造的聯合大地卻都沒有回應。
⚠️ 工地現場缺失重重：另外，此次違規施工的工作人員也都問題重重，現場操作綁鋼筋作業人員沒有工作證，工地主任和移工，也沒有怪手證照，台鐵甚至也沒有規範廠商進場時需要通報。
從發包單位台鐵，到設計監造、施工單位，太多便宜行事、太多應付了事，種種的問題，加上主管機關到委辦單位的毫無作為，就這樣壓垮了台鐵鬆散的管理機制，更賠上了 49 位乘客的性命，以及 200 多名受傷的乘客。
我只想問台鐵，全體乘客的安全與性命，難道是可以這樣敷衍、開玩笑的嗎？
儘管分析與調查報告尚未出爐，現階段揭露的事實，就已經讓人怵目驚心。
運安會事實資料報告：https://reurl.cc/Q9yWNb
台灣人的運氣真不好!
造成49人死亡和247人輕重傷的太魯閣號事故，歷經4個多月的調查，運安會主委楊宏智8月20日表示，若列車沒有誤點6分鐘，就不會發生事故，真的是運氣很不好。此話一出便引起了軒然大波。
但我想說的是，#真正運氣不好的其實是台灣人民，有了這樣抗拒改革的蔡政府與千瘡百孔的台灣鐵路，才讓人民面對各種運輸安全危機，如果台鐵願意如實改革，還會有一而再、再而三，造成重大傷亡的意外嗎?
針對罹難者家屬組成的「太魯閣的眼淚」發言人王薇君質疑，先前普悠瑪事故已經奪走18條人命，太魯閣事故又增添49條亡魂，顯見台鐵沒有要改善！對此，運安會楊主委卻說他們沒有權限要求誰要負責，這樣的說法要家屬如何接受？國人是不是活該不斷遭遇重蹈覆轍的運輸安全事故?
過去的台鐵災害，運安會或調查小組也會做出厚厚的調查報告，提出千百項改善建議，但是，就好像台諺 「頭過身就過」，等風頭過後，就算已經修法訂定SOP，如果行政機關不肯監督落實，放任台鐵依然故我，那麼再多的改善措施與調查報告最終也是枉然，無法改善運輸安全。
不是太魯閣號的運氣真不好，是我們全民的運氣真不好，有這樣的政府、有這樣的報告，我們還需要什麼敵人?
#看蔡政府的鬼話連篇
今天運安會主委來到交通委員會備詢，並說明目前現場最新調查狀況。目前運安會已找到第二張記憶卡晶片，並解讀先前的錄音檔，已可確定現場有第二人，並且是在商討工程車滑落後如何拉上來。
在運安會的努力下，現場狀況已接近全部還原，工程車先是滑落並卡在樹叢後，後續處理不當才滑落至鐵軌。這些事證會全部交由檢調處理，也請大家靜待調查結果出爐。
另外，我今天也繼續詢問台鐵後續的安全措施如何精進。這次的邊坡工程是屬於台鐵「行車安全改善六年計畫」的一部分，另外還包含了非常多項目，原訂要在今年底全部完工，如今卻面臨延宕。以花費9億的平交道改善工程為例，原本今年260處就該全面裝設完畢，後來又改口今年只能裝設103處，進度嚴重落後。
這幾年來，我與交通委員會的許多委員都大力支持台鐵改善安全措施的預算，過去台鐵是沒錢做事，現在有了錢卻還是做不出來，實在難以理解。我要求台鐵行車安全改善計畫絕對不能再延期，一定要早日將鐵路安全的相關系統建置完畢。
太魯閣事故釀50死、逾200傷悲劇，根據本報掌握，肇事工程車滑落鐵軌疑與協助它脫困卡住的怪手鬆脫有關，且駕駛都是李義祥。運安會主委楊宏智稍早承認「怪手操作不當，整台車掉下去」。另外他也透露，現場第2人除了李義祥，還有助理駕駛。
知情人士昨表示，當時工程車因施工便道轉彎半徑太小，導致轉彎時卡在樹叢中動彈不得，而李義祥下車，試圖用一旁的怪手，想把卡住的工程車「拖」回道路中間以藉此過彎，不料過程中，怪手的吊帶鬆脫，由於工程車內無人控制方向盤，工程車順勢朝著右斜前方前進，最後滑落邊坡。不過楊宏智對外都說，基於和檢調默契，無法透露。
立法院交委會今天邀請行政院工程委員會、交通部、運安會就太魯閣是件工程發包、監造、施工等作業安全管理權責釐清及後續改善處置做專題報告，並備質詢。
立委林俊憲質詢是問楊宏智，是不是怪手操作不當，導致整台車掉下去，楊宏智說，大致如此。
至於解讀後錄音檔是李義祥跟誰對話？楊宏智說，應該是助理駕駛。林俊憲追問是不是外勞？楊宏智說，交給檢調調查。
林俊憲追問，錄音檔的內容是甚麼，楊宏智說主要就是談到車子卡到樹叢，後面處理方式。
楊宏智也說，昨天找到工程車第二個晶片，他說第二個晶片很重要，所以在垃圾堆裡搜尋。
據了解，檢警昨天拘提年約26歲的越南籍非法移工「阿好」，他來台灣已有四至五年。檢警調查，「阿好」在事發當天與李義祥一同到場，移民署花蓮縣專勤隊查出阿好的身分資料，由花蓮縣刑警大隊拘提到案調查。警方在晚間9時30分透過通譯完成詢問，將「阿好」移送地檢署偵訊。
運安會今天公布蘇花公路的遊覽車撞山壁事故的期中安全通告，指出車輛的座椅和車身的固定方式沒有明定方式，這次的出事車輛，座椅是飛拋出車外，運安會主委楊宏智透露，靠窗邊用來固定座椅鎖緊的螺絲，比靠走道的座椅少兩個，這是否是系統性問題，建議交通部要全面檢視。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/518806
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運安會主委 在 [新聞] 飛安會轉型「運安會」 最快明年起正式運作- 看板Aviation 的推薦與評價
[媒體名稱]Apple [新聞日期]2018/11/07
[網址]
https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20181107/1461714/
飛安會轉型「運安會」 最快明年起正式運作
出版時間：2018/11/07 10:15
飛安會主委楊宏智。資料照
台鐵普悠瑪翻車意外後，各界質疑台鐵調查不公，要求第三方公證單位介入，立委對於運
輸安全委員會的成立要求也更為急迫，認為應該盡速由現行的飛航安全調查委員會應及早
轉型成為統一調查國內陸、海、空事故的國家運輸安全委員會(運安會)。飛安會主委楊宏
智今表示，已將運安會的組織法、運輸事故調查法草案報行政院，預計最快下周四政院院
會通過後就可送交立院，擬於2019年起建置運安會。
立院交委會今審查飛安會2019年預算，報告中指出，2019年施政重點包括建置國家運輸安
全委員會、持續進行相關事故調查工作、精進調查專業，並與國際接軌等。
楊宏智今表示，10月21日台鐵發生普悠瑪翻車意外後，基於國家交通安全調查機制的獨立
與公正，奉行政院長賴清德指示由飛安會原樣改制成立國家運輸安全調查委員會，納入鐵
道、水路及公路調查模組。楊宏智指出，相關組織規範、作用法等細節，昨(6)日已向賴
清德報告，飛安會與交通部、人事總局、法規會等各單位的協同作業都告一段落。
面對立委陳明文答詢，楊宏智表示，未來運安會的組織預計將編制109人，共分6個業務單
位、4個幕僚單位，並設置委員9至11人，5位為專任委員；改制後的委員敘薪擬比照科技
部晉用業界專業人才方式，兩軌並行，行政體系晉用的人才採公務人員的任用敘薪，專業
人員則採用約聘雇方式，以專業人才敘薪。
不過陳明文質疑，今天審查飛安會2019年預算，但不久後就要改制成為運安會，建議應該
要等成立運安會後再來審查預算。對此，楊宏智表示，未來運安會成立後，預算部分擬動
用第二預備金來支應。
交委會主席林俊憲指出，有關運安會的組織法草案，目前預計本月底送交立法院，屆時將
由立院司法法制委員會、交通委員會聯席審查；至於何時會通過，還是要看後續審查狀況
。(甘芝萁／台北報導)
TNTSB明年馬上成立???????????
乾屋摳玲
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