國際航空運輸協會日前表示，2019新冠病毒讓航空業遭受史無前例的重創，在有效疫苗問世之前，唯有透過系統性篩檢才能重振旗鼓。
該協會亦表示在疫情影響下，航空業今年的收入將減少 60%。目前預計今年收入將達3,280億美元左右，淨損將達1,185億美元，遠糟於6月所預估的843億美元虧損。
而因航空客運停擺，貨運商機提升，我國華航旗下現有18架 747-400 全貨機，更預計引進6架全新波音777全貨機，第一架已經在上周飛抵台灣桃園國際機場，經過適航檢查程序後，很快就會加入貨機營運行列，明年第一季，也會有777F全貨機陸續交機。
另外，長榮為了增加貨運運能，3架777貨機將在 2022年前完成交付，希望獲得疫苗運送商機。然目前了解，新冠肺炎疫苗需在極低溫下運送，利用乾冰來保存運送中的低溫環境，因乾冰是屬危險物品，若超過規範標準時，就要提報變更規範，並經民航局審查核准後才能運送。交通部與民航局應積極與業者溝通，確保後續疫苗運送配套完善。
民航局舉行了遙控無人機前瞻視野研討會，也是最後一次的研討會，邀集交通部運研所、農委會防檢局、藥毒所、農糧署與經濟部工研院等機關與學界分享無人機應用與未來發展。
10月底就提過無人機農藥噴灑的問題，這次會議也有廣泛討論，民航局也允諾會調整放寬相關內容。
近年農民以植保無人機施灑藥劑取代人工噴藥的狀況愈來愈普遍，交通部民航局於3月底正式實施民用航空法「遙控無人機專章」，規範代噴人員需取得相關證照，施作前15天得事先申請。
而依據「遙控無人機專章」規定，取得雙證的業者，施作無人機噴灑行為限法人資格，但截至6月底，國內法人登記數才5110架，通過能力審查的法人僅206個，限制了植保無人機的應用和發展。
無人機運作重要的價值就在於「確保安全」，無人機未來的發展前景與應用領域外，確保無人機的使用安全規範也相當重要，對於產業界而言，仰賴政府的整合。
現行《民用航空法》或《管理規則》為政府機關(構)從事無人機作業之需要，都明定有排除限制或特別申請程序等規定，未來視實際需要，並兼顧飛安考量下，可給予《民用航空法》或《管理規則》更多彈性之作法，在實際運用上能跟上國際腳步，也能提升政府效率及產業發展。
