關於 道路交通管理處罰條例修正總說明 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【繫上安全帶1 你不知道的謝小妹條款】 《道路交通管理處罰條例》第三十一條

不重視安全措施、不重視生命價值，苟且的台灣人是怎麼煉成的？要瞭解並解決2021年的問題之前，我們不如回頭看看16年前的立法院。

十年前(2011年)的元旦當天，孫中山的庶孫女在台灣出了車禍，因為她在後座並且沒有繫上安全帶，司機只受到輕傷但孫穗芬卻嚴重受到傷害，在29天之後宣告不治，死因是器官多重衰竭。於是法律很快就光速通過了，自此轎車後座就要繫安全帶了，這個當年被號稱是國父孫女的「孫穗芬條款」，其實早在邵曉鈴出車禍之前這個草案就被提出了，可是這個草案居然前後花了六年才修法完成，而且是要死有名的人這個社會才會進步一點。其實「孫穗芬條款」應該是「陳朝龍條款」吧，不然應該也是要以那位六歲妹妹的名字，要叫做「謝小妹條款」。

謝小妹是誰？

#人命有高低貴賤嗎？要死怎樣有名的人，法律才會被推動？台灣社會對於安全以及規範的輕忽的程度到底有多深？最初三讀通過的草案，居然還可以用「複議」把他做掉，然後就被埋沒在荒煙漫草之中放了四年，要是隔年由交通部再自行提案送到院會，國父的孫女應該就不會死了？其實這個只是假設，這裡把時間軸列出來讓各位看看。

★2005年5月20日，民進黨籍立委陳朝龍在「後座」沒繫安全帶，於瑞芳發生嚴重車禍，送往礦工醫院再送至三軍總醫院。
★2005年10月13日，陳朝龍等44人提出第31條，關於增加後座要繫安全帶的修正草案。
★2006年11月18日，國民黨籍胡志強的妻子邵曉鈴在跑選舉過程中，在「後座」車禍沒繫安全帶，出車禍後生命一度垂危，最後失去一隻手而保全了性命。
★2006年11月20日，委員會審議，逕付二讀。陳朝龍在委員會說明草案，表示因為在2005年出過車禍，更見到前天邵曉鈴事故新聞，以及一位酒駕父親撞車導致後座6歲小女生死亡案件。
★2006年12月22日，陳朝龍等44人草案三讀通過。
★2007年1月2日，「林樹山等46人」對「陳朝龍等44人草案」提出複議，原因該法案未針對後座四歲以上十二歲以下兒童考量，擔心變成「勒脖子」所以院會決議「另定期處理。」

（另定期處理，定你開山祖師爺！其實針對後座繫安全帶的民間聲浪不斷，一直說是擾民才是最真正原因，中間就這樣幹你老師空了四年，還換了政府，難道交通部+立院的怠惰不用負責嗎？直到.....對，直到又有名人死掉）

★2010年4月21日，涂醒哲等21人提案後座需要繫上安全帶，並處罰駕駛，一讀通過後被擺一年。
★2011年1月1日，中華民國國父孫中山的庶孫女，孫穗芬在「後座」沒繫安全帶發生車禍，多重器官衰竭而於1月29日過世。
★2011年3月25日，火速由行政院提案，延續「陳朝龍等44人草案」精神研擬的草案，草案重見天日。
★2011年4月22日，從涂醒哲的提案開始，從一讀到委員會審查走了一年，最終「涂醒哲＋交通部版本」三讀通過，自此之後小型車的後座必須要繫安全帶！

ㄟ先不要高興的太早，這邊是說立法，關於執法是另外一回事。十年過去了，我們的「＃繫安全帶」的習慣有進步嗎？

★參考資料：

2006年 一位6歲謝小妹的故事
https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/103012

2011年 強制後座安全帶罰六千
https://news.cts.com.tw/cts/general/201101/201101200656343.html

立法院法律系統 請輸入「道路交通管理處罰條例」查法條沿革
https://lis.ly.gov.tw/lglawc/lglawkm

--
值得一提的是，這個法案從草案到成形跨越了兩個朝代，從扁政府跨到馬政府，而且陳立委後來也沒有連任立委了，可能是這樣所以前朝的「政見」不能被新政府所馬上採用，又可能只是這些長官跟政治人物連同社會大眾一樣容易遺忘，我們不得而知。

但是我們可以看到，確實只有「名人死掉」之後才會被迫要進步，幹！那個謝小妹呢？其實立法委員要面對的還是來自於民間愚昧的抗議聲浪，雖然民國80年之前的車輛沒有後座安全帶，但是立這個法在16年前對民眾來說，真的就是要你的命一樣，不知道到底是有什麼文明的障礙？而且處罰跟取締當年還有設立緩衝期。至今，16年前的民智未開仍然持續，時至今日的車禍「被拋飛出車外」的相關新聞一直沒有少過。

但這邊講的是「小客車」喔，我故事只講到2011年。後來的才厲害，這個「《道路交通管理處罰條例》第三十一條」接下來在2012要面對的「大客車要繫安全帶」的立法挑戰，那真的是會讓各位大開眼界，沒有最扯，只有更扯。

而且十年前的立法通過之後，有變好嗎？有！有一點點！只是大部分的台灣社會還是一樣苟且偷生，小客車不繫安全帶的狀況或有進步，但是因為不執法而導致社會安全網漏洞依然存在，後座繫安全帶並未成為普遍的習慣。這就是「立法」後「執法」沒有跟上來的悲傷故事。（這是另外一件悲傷的故事之後會再跟大家說）

以上只是一般轎車的開胃菜，下一篇要跟各位分析市區公車乘客不繫安全帶「相關法規」的恐怖故事，抓穩了。

#台北冷芝士

【面對傷過定發生 ê 交通事故 毋通閣只有"R.I.P."】
　
除了法規及罰則訂定的檢視，
用路人路權觀念的重新建立、
道路的設計、號誌燈的時序、
現行對於肇責究責的機制等
都應該納入檢討範圍
　
交通秩序不能只頭痛醫頭、腳痛醫腳
人本交通關乎的是每一位用路人安全
　
大公路主義必須要破除
以人為本才能提升安全
　
#人本交通 #重建路權
#交通議題是民生議題
#出入平安不該憑運氣
　
>>>大致先就以下幾個會議重點，向各位國人報告：
　
① 加強並擴大路口路型檢討：
除改善易肇事路段的路型、標誌、標線之外，亦檢討行人安全所需之庇護島、縮短行穿線步行距離、行人穿越線退縮（減少轉彎視野死角），以及行人號誌增設與秒數調整。這部分責成運研所、公路總局於1個月內，與內政部營建署等中央、地方相關單位協調，研提出共同加強辦理之計畫。
　
② 重新檢視「公路路線設計規範」：
指示公路總局於1個月內謀求提升設計安全之道，如有修正需求，可提修正草案進行規範修正。
　
③ 協調加強執法並推動科技執法：
為提醒車輛駕駛於路口要停讓行人先過，我將委請政務次長帶領道安會，正式拜會內政部警政署請求協助，期能與地方警察機關合作加強執法；另，道安會也將增列預算補助地方政府，加速推動路口影像AI科技執法，針對車輛違反號誌指示之各類違規行為，進行24小時取締。
　
④ 擴大車輛未禮讓行人之罰則：
現行「道路交通管理處罰條例」已明訂罰則，針對車輛駕駛於行人穿越道或轉彎時，不禮讓行人優先通行而導致傷亡者加重刑責；交通部將進一步推動增訂，車輛駕駛只要在未設有禁止行人穿越標誌之交岔路口未禮讓行人，也納入罰則範圍，並儘速完成法制程序，呈行政院核後送立法院審查。
　
⑤研提不適任駕駛退場機制：
指示路政司、運研所針對2013年取消普通駕照定期（每6年）換照制度後，如何針對不良駕駛、或屆滿75歲須換照前身心健康即有重大變化之駕駛，限期提出建議方案，並建立重新評估之機制。另外，責成相關單位，通盤檢視國內/外提升道路安全之駕駛執照管理經驗，並加強與相關產業溝通，凝聚各界共識後研提適當方案。
　
⑥道路建設工程結合人行安全：
檢視生活圈建設計畫及前瞻計畫提升道路品質之建設工程，納入辦理人行安全設施、事故熱點路口及路段進行改善，避免重複施工。
　
⑦由道安會1個月內研擬「高齡者交通事故防制精進計畫」行動方案，針對高齡者事故的好發原因，擬定改善方案。<<<

俊憲有個朋友，這輩子都開老mini，騎偉士牌，喜歡復古的東西，俊憲坐過他的老mini，很有意思，也很喜歡，此後在台南街頭看到老mini，總是讓俊憲目不轉睛多看幾眼，覺得這是台南街頭上優美的風景。在空污法之前，這朋友就不斷找資料對俊憲說明，台灣政府對老車文化這塊的作為，完全就是沙漠。所以從2017年12月開始，俊憲開始不斷對交通部索取資料，研究這塊議題，在不間斷的研究中，俊憲發現，交通部跟環保署都不反對推動老車法，但卻因為部會間的橫向溝通聯繫不足而導致彼此誤解，古董車的法案就這樣延宕了。
　　
在資料準備充足，研究了解後，俊憲開始跟行政部門溝通，誠如俊憲朋友所言：「沒有任何一個進步的文明國家，會有徹底扼殺所有古董車文化的空污法。所有先進國家對古董車都有相關立法或條例，只有台灣，在徹底缺乏配套的狀況下，過了空污法，而環保署卻連一點自覺都沒」，行政部門聽到後，才驚覺，台灣的相關法令、配套是完全闕如，他們完全沒有思考到老車的文化意義這塊。
　　
而俊憲也成了唯一一位持續催生古董車法的現任立委。
　　
在今年7月2日，交通委員會第五會期第一次臨時會，俊憲正式對賀陳部長提出要求，要交通部跟上世界，立古董車法，得到賀陳部長當場首肯。當天這質詢，有許多媒體報導。現在，行政院終於準備好了，行政院通過草案，將送進立法院準備審查、立法。
　　
許多老車的車主反應買了古董車後，卻因太過老舊而無法取得正式車牌，僅能擱置在家中做為擺設。然而，俊憲認為車況才是重點，而非車齡，更重要的，是「文化意義」在其中。近日行政院院會通過由交通部研擬的《道路交通管理處罰條例》修正草案，此次修法共有下列五個重點，分別為「古董車管理」、「駕駛人管理」、「速度管理」、「車輛管理」以及「落實課責酒駕行為」。
　　
對於古董車的立法俊憲相當關注，也會持續推動，目前初步規劃35年以上的車輛為古董車，除了開放假日可以在特定時段以及地點上路外，也將會核發古董車專用車牌，未來的驗車標準也將另訂一套古董車專用標準，此次修法將讓具有文化保存價值的古董車可以上路，同時也將促進相關產業發展，讓古董車可以繼續成為台灣街頭優美的風景。