【#遠見時光機】那場令人心碎的 #921大地震
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22年前,1999年9月21日凌晨 #1時47分,在台灣南投縣 #集集鄉 發生了震源深度約8.0公里、芮氏規模7.3的大地震——此地震造成 #2415人死亡、29人失蹤、1萬1305人受傷、5萬1711間房屋全倒,與5萬3768間房屋半倒。
這起地震讓台灣全島都感受到了嚴重搖晃,總共持續大約102秒,是台灣戰後時期傷亡損失最大的 #自然災害。震央位於北緯23.85度、東經120.82度,南投縣集集鄉境內,震源深度為8公里。這場地震肇因於 #車籠埔斷層 的錯動,並且在地表造成長達為85公里的破裂帶。
當年,不但人員傷亡慘重,也震毀許多道路與橋樑等交通設施、堰壩及堤防等水利設施,以及 #電力設備、#維生管線、#工業設施、#醫院設施、#學校 等公共設施,更引發大規模的山崩與土壤液化災害,其中又以台灣中部受災最為嚴重。
當時 #南投縣 受創最鉅,10多個鄉鎮市重創,縣內的各項設施、經濟產業、觀光旅遊、民眾生命財產等都受到重大損失。災情主要集中在震央及斷層所經附近的埔里、竹山、名間、中寮、國姓、草屯等地,尤其是 #中寮鄉 在這次的大震之下受創最為慘重。台鐵 #集集線 鐵軌嚴重扭曲,而集集車站木造站房嚴重傾斜。
此外,中部地區受到空前的破壞,震災中傷亡的人數以 #東勢鎮 最多,其他地區如豐原市、大里市、太平市、霧峰鄉、石岡鄉、新社鄉、和平鄉等災情也相當嚴重,台中縣以山線之新社鄉、東勢鎮、石岡鄉三鄉鎮受創最為嚴重,死傷人數佔台中縣死亡人數的2/3以上。
不僅如此,雖然 #台北 離震央很遠,但依然有兩棟建築物倒塌。
台北市震災以 #東星大樓 崩塌事件最為嚴重。東星大樓於地震後,大樓各層嚴重擠壓,此崩塌共造成87人死亡,是台北市受災最慘烈、也是唯一倒塌的建物;台北縣新莊市 #博士的家 由於未按圖施工,建築安全係數未達一半標準,不堪4級地震而導致大樓倒塌,45人罹難。
由於地震發生當時屬於深夜,不少人在睡夢中走避不及遭倒塌房屋重壓,全台房屋倒塌的狀況更是自二戰後前所未有的慘重,且各地幾乎都傳出可怕災情,#經濟損失 更高達新台幣3647億元。
此次地震,讓台灣國民瞭解地震的威力,並開始深思防震的重要性,開始檢討建築物或其他地方的 #防震措施。此外,政府亦在此次地震後開始正視防震教育,加強防震防災的宣傳,並將此次教訓編入教材中。
圖片來源/國家文化資料庫
關於【遠見時光機】
《遠見》全新企劃,以劃時代的歷史照片,勾勒當年你我已漸漸淡忘的時光——那些年的報導、那些歲月的回憶,相信能在時間的洪流中,抓住一絲絲美好的感動。
同時也有5部Youtube影片,追蹤數超過28的網紅陳光軒,也在其Youtube影片中提到,1.以往各管線單位申請挖掘時,依規定先進行「假封層」,也就是我們俗稱的「假修復」,並繳納路面修復費,後續由行政機關依路面狀況統一派工刨除修復,卻造成「蛇狀假封層」橫行,不但延宕路面修復速度,並導致許多交通事故,尤其對機車族危害最為嚴重,以頭份市的民族路為例,從我第一屆擔任議員起就從來沒有平坦過,常常...
道路 施工 時間 台中 在 周永鴻 台中市議員 Facebook 的最佳貼文
停水請注意~
自來水公司配合臺中市政府新建工程處「神岡民權一街周邊巷道打通至社口街及文昌街道路工程」進行「神岡民權一街96巷配合埋管工程」,從昨天便(8/19)開始停水施工。
鑑於許多神岡區社口里的里民來電反應停水的問題,永鴻也向大家再次提醒,包含昨天、今天,下禮拜一,總共會停三天水,時間是早上10點到晚上6點喔!
而停水範圍為:神岡區社口街、文昌街、民權二街、民權一街、文化街、中山路、八德路、文政街以上含巷弄。
記得提前儲水,關閉抽水馬達,永鴻也已向自來水公司爭取儘早復水,讓影響降到最低!
台中市議員周永鴻關心您!
#台中市議員
#周永鴻
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道路 施工 時間 台中 在 黃健豪-北屯漸好 Facebook 的最佳解答
▍天坑到底怎麼造成的?
近期文心南路的天坑事件,引起大家對道路品質的關注,通常此類事件牽涉廣泛,包括原先施工的品質、管線滲漏、地質問題,需要建設、水利、都發三局處的合作與橫向溝通,才能預防無預警天坑再現。
舉個例子,北屯柳川護岸旁的人行道樹穴,今年7月時大雨後土壤流失,造成約1平方公尺的下陷。
當時健豪就請建設局初步前往勘查,判定下方有排水涵管,可能是管線漏水造成,再請水利局勘查。
直到8月初在台中市造成各處積水的大雨,原有塌陷面積擴大至少3平方公尺,進而造成一旁的電信箱基座掏空,人行道座椅掉落,甚至也影響到道路的路基,形成一個小型天坑!
接獲再次通報後,水利局再請台水確認非自來水管線,才再委由建設局開挖,感謝 #處長彭岑凱、 #工程隊長羅伯易 的積極,在今日派工修復。
事件歷經近兩個月,從輕微下陷演變成小型天坑,除了一開始局處之間的橫向聯繫時間問題外,天坑的出現,依現有的了解,多數原因都歸咎於雨水沖刷、管線滲水等,跟「水路」有關係。
再來還有一個重點,就是地質問題。
台中市區經歷過大範圍的重劃,許多地區原有的土壤地質本來就比較鬆軟,但在重劃後看不出來,這時就更需要相關局處通盤檢視,對比重劃前的地質狀況,才能預先解決問題。
上述的案例可能發生在任何地方,加上市民都非常關注從高雄到台中等都會區,竟然都陸續出現天坑問題,台中市雖已委請第三方公正單位進行總體檢,但相關局處在日常的道路維護及施工時,應該也要加強科技探測的能力,讓市民能安心出門上路。
道路 施工 時間 台中 在 陳光軒 Youtube 的最佳貼文
1.以往各管線單位申請挖掘時,依規定先進行「假封層」,也就是我們俗稱的「假修復」,並繳納路面修復費,後續由行政機關依路面狀況統一派工刨除修復,卻造成「蛇狀假封層」橫行,不但延宕路面修復速度,並導致許多交通事故,尤其對機車族危害最為嚴重,以頭份市的民族路為例,從我第一屆擔任議員起就從來沒有平坦過,常常被大家戲稱「天下第一爛路」、「馬路,果然試騎起來像是在騎馬的路」
台中市在2015年時就開始實施,面沿道路縱向挖掘應按損害範圍進行「車道刨封」;路面沿道路橫向挖掘則應依施工長度以3.5公尺寬度進行刨封,這樣將從原先「蛇狀假修復」改為「全車道修復」,希望即時恢復路面品質,確保行車安全。
2.管線單位違反自治條例罰鍰明年編36萬元,前一年度罰鍰決算是54萬元,很明顯遠遠超過我們的設想,管線單位遵守我們自治條例的狀況也很差,建請修正自治條例加重罰則,減少管線單位違規濫挖。
3.配合人手孔蓋地下化或人手孔蓋的「微創開孔工法」,即便有些孔蓋因一些必要的因素無法順利下地,但透過新的「微創開孔工法」則可以有效減少孔蓋升降造成的方形切割對路面平整帶來的影響。
4.依據苗栗縣挖掘道路埋設管線自治條例第二十條所示,挖掘道路施工前,申請人應依道路復舊需求蒐集現場資料,並邀集相關管線機構至現場進行管線套繪,確認管線位置。
另,第三十條管線機構應將所屬現有及計畫之管線埋設資料,依本府規定之年限及指定之座標系統、數值資料檔格式,提供或傳送本府建立公共管線資料庫。違者依第三十三條開罰(五、違反第二十條規定,未於施工前進行管線套繪確認管線位置、未停止挖掘並進行協調、未依期限修復路面或修復平整度未符合標準。)
以最近頭份市施作綠網建置工程、汙水下水道工程……等工程為例,縣府是否針對管線單位不同的測量問題是否有個別輔導,我們經常看到施工單位有探挖、試挖以釐清管線所在的方式再做施工,一方面浪費時間,二方面也增加了誤挖管線的風險。苗栗縣挖掘道路埋設管線自治條例訂於民國 92 年 12 月 15 日,至今已經17年了,為何我們的圖資建置的狀況並沒有想像中的完整,我想請教目前苗栗縣管線圖資有多少筆資料、目前有管線的地區建立圖資的補正率 ? 預計何時建置可達100% ?
為減少管線施工誤挖,高雄市今年新建置3D公共管線圖資系統,以3D資訊分析與施工前了解管線是否衝突,預計年底上線測試,究竟苗栗縣針對這個部分,我們有沒有具體的作為 ?
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道路 施工 時間 台中 在 3Q陳柏惟 Youtube 的最佳解答
我在選前曾經提出50個提案,希望我們的國家能讓行人安行,例如: 強化安全提醒、人行動線擴大與無障礙化、路緣擴建、行人庇護島、簡化複雜路口等。希望交通部能針對人本交通政策的短、中、長期具體推動規劃,提供相關資料給我,我未來也會持續關注,希望大家一起加油,落實人本交通。
我的選區居民,反應不少交通上的需求,我也特別請教佳龍部長有關生活圈道路配套的問題。
我知道部長過去在台中市長任內,就特別留意中彰兩地共同生活圈的打造,去年5月份也以交通部長身分前往現場考察,並拍板定案了規劃的補助費用,在今年2月份由台中市政府發出標案。
我特別關心大肚和美大橋的規劃設計進度。大肚不只到和美需要繞道,若今日用路人從國3要回到大肚,只有兩種選擇,第一、從沙鹿下接平面回到大肚,第二、從和美下再繞行回到大肚。
大肚和美大橋可以改善兩件事:
1.減少大肚與和美間的通行距離 2.加強大肚國3系統
為了要縮短大肚與和美間往返的時間與距離,既然我們已經有心,也已將資源投注在大肚的交通改善上,我希望交通部在大肚和美大橋與國3系統之道路連結,能有更整體的規劃,將設立「便道」列入規劃設計當中,改善大肚居民的迫切需求。
除此之外,之前地方民眾很期盼的霧峰柳豐路拓寬,向市府爭取失敗,地方民眾怎麼辦?
隨著霧峰工業區飽和,亞洲大學車流增加,以及霧峰居民對亞洲大學附設醫院使用的頻率上升,在亞洲大學周邊開啟柳豐路道路拓寬計畫,第一期由縣府完成,第二期由公所完成,就差第三期(74道路下至霧工一路)這最後一哩路。
這最後一哩路卻是霧峰居民交通的關鍵點。對霧峰居民來說,這條路串聯了工業區、醫院,以及學生通勤路線,攸關在地居民的醫療、就業,以及就學學生的人身安全。
現有柳豐路道路有三大問題:
1.本案前後道路寬度相差極大,加上路旁水溝未予加蓋及彎度不一十分危險。
2.亞大學生、亞大醫院看診民眾日益增加,勢必造成車流量增加;此路段常發生重大交通事件,因路幅狹小,易造成救災困難,危及居民及學生安全。
3.為工業區聯外道路,路窄造成貨車進出不便,會車困難。
經過地方議員向台中市政府爭取,卻以財源有待籌措為由僅以錄案處理,無視霧峰居民的人身安全。希望交通部能針對可能造成危害的路段,及有救災救難需求等特殊個案,訂定一套準則,甚或交通部可以直接專案處理的機制,讓確實有人民生活、安全危害之虞的案子,可以獲得補助並盡快施工。林佳龍部長也表示將研議道路品質改善計畫是否能給予協助,未來將會一步一步來了解推動。
希望中央部會能協助處理,讓用路人都能有安全的行車道路。
2020-10-12,交通委員會,交通部 林佳龍部長
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道路 施工 時間 台中 在 桃園市議員簡智翔 Youtube 的最佳解答
【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局(10/16)】
#再談公車買一送一政策
桃園公車實施買一送一已有一段時間,我們團隊在檢視去年底的預算過程中,發現市政府在2018年底編列的2019預算中,在「推動公共運輸使用率提升計畫(也就是搭公車買一送一)」這個項目,自行調整刪減了四千萬。
換句話說,預算的編列上應十分充裕,那剩餘的額度是否在今年的預算編列中,擴大更多優惠的適用範圍呢?
例如增加區公所免費市民公車的班次,或是開放非持有市民卡的市民使用買一送一優惠,又或更甚者,讓公車8公里免費呢?
交通局長對這題的回覆相當謹慎,但我想諸如前門下車、後門上車等技術性問題,都是可以經過討論後找出克服的方案,還請交通局慎重考量。
#人行道環境建置
根據內政部在去年的道路養護與人行環境無障礙考評中,桃園市在「人行道設置普及率」、「無障礙設施適宜性比率」兩個項目中獲得了丙等,六都中只有桃園在這兩個項目中「吃餅」;另外,根據內政部與交通部的人行環境規則中,12米以上與25米以上之道路應設人行道與人行庇護島,對於桃園市內重新分配路寬,甚至通盤檢討人行道設置,局長有何想法?
局長則說目前工務局在進行道路整修時會將行人空間考量進去,交通局則會盡力配合。
#中正公園新建地下停車場爭議
#現地公告
從中正公園地下停車場案例中,我們可以發現各局處現在負責的工程中,多少都會面臨民眾抗爭的情形,除了體現出現在的市民對於公民參與以及是否有足夠綠地遊憩越加重視。
對此,我認為往後應訂定跨局處、跨層級的現地公告與民眾參與原則,這樣未來可以減少仰賴傳統的里長系統去做通知,尤其是新的重劃區和社區大樓附近的公共建設,一定要在設計階段做現地公告,蒐集實際使用者的意見。
另外也詢問到,未來的新建工程,能否保持綠覆率不變?地下停車場一案目前工程雖暫緩,但會先調查附近停車場的使用率。目前計畫的執行進度如何?
#捷運綠線
#鐵路地下化
#交通黑暗期
鐵路地下化動工後,林森路與民族路口的地下道將封閉,而捷運綠線在桃園車站動工後,也將開挖站前圓環約一半的面積,若兩者工期重疊,勢必造成長期的交通黑暗期,希望屆時的交維計畫,能在動工前來辦理公開說明會,向市民說明,以利民眾儘早因應。
同樣的捷運綠線動工問題,也請教到捷工局,台鐵站體的文資保存,捷工局應儘早提供施工辦法給予文資科,才能讓綠線車站段及早動工,而綠線的GC02段與GC03段潛盾工作井,到時也應將交維計畫辦理公開說明會,縮短交通黑暗期。
除了地下化路段,高架段也有噪音的問題,台中捷運在試車時發現高架段的軌道有噪音問題,桃園該如何因應?局長則回應,噪音的主因有二,分別是轉彎時以及軌道磨擦發出的噪音,將會針對轉彎路段、高防震路段來做不同的工法,隔音牆的設置也會考量進去。
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