人們總是喜歡比較,競爭,在摩托車的世界也不例外。哪輛車跑得最快、跳得最高、騎得最遠。摩托車媒體總是在捉對比較,在摩托車的種類被劃分得仔仔細細的現在,找到該類別中最厲害的一輛車。在這樣的捉對當中,比較的無非是車子的性能。但誰說一輛車的價值只靠性能來決定?誰又規定捉對只能找同種類的車子?今天的捉對找來五輛車,種類不盡相同,共同點是它們都是復古風味十足的車款。比的也不是性能,而是它們誰最「酷」!
Ducati Scrambler Full Throttle
Ducati在2014年推出的2015年式車款Ducati Scrambler引爆了機車界的復古潮流。這輛車搭載了一顆803cc每缸二汽門的空冷V型雙缸引擎,在Ducati旗下你找不到比Scrambler更單純的車款了。Ducati Scrambler Full Throttle版跟標準Icon版有點不一樣,黃黑配色,Termignoni雙出排氣管,縮小版的前擋泥板,再加上較低的手把位置構成了兩個版本的差異。Full Throttle版可以說是街道版的Scrambler,雖然它還是配備了Pirelli MT 60 RS巧克力胎。
Scrambler對Ducati來說無疑取得了商業上的成功。低調,卻又擁有令人享受的玩樂特質。Ducati在他們的官方網站上給這輛車的評價是「獻給那些想要擁有一輛適合每日使用又不在競速風格上做出妥協的完美車款的人。」
之所以讓Scrambler適合每日騎乘的其中一個特點是他舒適的騎乘姿勢。雖然腳踏與座墊之間的空間不是很寬敞,舒適的寬座墊加上31.1英吋的座高使得Scrambler非常適合巡航騎乘。儘管和標準版本的Scrambler比起來手把較低腳踏也稍微後移,但總體來說騎姿還是相當直挺。803cc V型雙缸配上Termignoni雙出排氣管的聲浪十分悅耳。
在馬力機上,這輛車可以輸出69.9 hp的最大馬力和46.3 lb-ft的最大扭力,雖然不是特別出色,但配上僅190公斤的車重,足夠帶給騎士樂趣十足的騎乘體驗。懸吊部分配備Kayaba製品,表現普普,但配上18吋的前輪在山路上行駛還是綽綽有餘。制動部分表現則好得多,多虧了330mm的碟盤和Brembo的卡鉗。
Harley-Davidson Roadster
撇去已經停產的XR1200不提,Roadster應該是哈雷旗下最具跑格的一款車了。43mm的倒立式前叉配上行程3.2英吋的雙槍氣壓避震器,讓這輛車在彎道中有不俗的表現,雙300mm前碟也確保這輛車有足夠的制動力能牢牢煞住。
跟其他四款車比起來,Roadster非常精簡(至少在外觀上來說),沒有多餘的花樣,只有一輛車該有的東西。儘管如此,靠著這顆獨特的1200cc氣冷Evolution V-Twin引擎和油箱上大大的「Harley-Davidson」字樣,Roadster身上充滿著藏都藏不住的濃濃美式風格。
Roadster的低把和腳踏位置幾乎可以說是跑車的配置了,至少對一輛哈雷來說是如此。這顆V-Twin引擎同樣也擁有哈雷一貫的經典三節拍聲浪。對某些騎士來說,哈雷並不是那麼的吸引人,因為他們的車給人的印象就是又大又重,Roadster也是如此,但這是一輛粗曠結實的暴力機器,每一次曲軸旋轉都像是要把車子震散似的,而駕馭這股從座墊下產生的狂暴破壞力會讓人中毒,也漸漸得愛上哈雷。
Roadster是一輛頗富操駕樂趣的車,只可惜變速箱表現差強人意。懸吊和制動在彎中的表現不錯,但如果遇到道路品質較差的路面的話,會感受到明顯的顛簸。除此之外,這輛車最大的缺點在於馬力重量比的表現(69匹馬力比257公斤)。但會喜歡這輛車的騎士,通常都不在乎這些缺點,畢竟這是一輛哈雷,光是擁有這輛車就已經夠酷的了。
Moto Guzzi V9 Roamer
充滿時尚感的歐洲風味是Moto Guzzi的一貫風格。這輛車的騎乘姿勢就是「適中」這兩個字的定義。腳踏位置剛好就在雙腳自然下垂的位置,直立的手把讓騎士僅微微前傾。座墊十分平整,讓騎士和後座乘客在行駛過程中可以稍稍移動自己的位置,Moto Guzzi之所以這樣設計,是為了鼓勵騎士在悠閒行駛中,轉頭看看身邊的景色(但當然還是要注意看路)。
V9 Roamer搭載一顆頗具魅力的803cc V-Twin引擎,能夠輸出53.2匹馬力及48.1 lb-ft扭力。說不上是暴力,但絕對有足夠力量滿足你對加速的需求。這顆引擎相當有個性,它的縱向曲軸使它在拉高轉速時,會把車體微微拉向右邊。而這樣的特性讓這輛車更為特別。
V9 Roamer的引擎特性讓它成為了一輛很酷的車,但除此之外,它低調不做作的外觀造型也是他酷的原因之一。油箱和土除的造型有著低調的設計,卻又因為它顯眼的黃色塗裝而突出。車上各式各樣的配件,像是仿麂皮的坐墊為這輛車增添了質感,而拋光的輪圈、排氣管和散熱鰭片又給了外觀一點流行元素。
不過這輛車也是有它的缺點的,乾式的離合器和其他幾輛車比較起來相對重手。懸吊在高速行駛下的表現不甚理想。但這些缺點不足以遮掩V9 Roamer的魅力。Moto Guzzi的車總是散發出滿滿的個人特質,而V9 Roamer完美的闡釋了Moto Guzzi的造車理念。
Triumph Bonneville T120
Triumph在為旗下車款改款時總會面臨一個難題,那就是要如何在不失傳統風味的情況下打造出具有現代感的車款。然而T120證明了Triumph完美地克服了這個難題。看看這輛車,要不是看見車上的碟盤,你還以為他是你爺爺騎的老檔車呢。
但可不要被它的外觀給騙了,T120配備了一顆1200cc的水冷平型雙缸引擎,在低轉就能輸出極大的扭力,同時也符合Euro 4嚴苛的法規。舊瓶裝新酒用在這輛車上可不是貶意。魚雷管、前叉防塵套、油箱側面上的橡膠護墊、就連噴射系統都被偽裝成化油器的樣子,Triumph在這輛車上完完整整的保留了Bonneville的復古風味。T120和舊款Bonneville的最大差異便是曲軸角度由360度變為了270度。這樣的改變讓引擎有著V-Twin引擎般的聲浪,並改善了原本的震動問題。
T120是一輛各方面表現都相當出色,適合每天騎乘的車。引擎輸出平順有力,懸吊表現舒適硬朗,就連座墊品質都是五輛車中最棒的。但還是有些許缺點,例如傳動系統的品質稍差,給人一種該換油了的感覺。操控表現不是非常出色。輪胎在壓過道路上較寬的白線時會有種沒充飽氣的錯覺。
Yamaha XSR900
XSR900和MT-09使用同一顆847cc三缸引擎,在五輛車當中擁有最佳的動力表現。這輛車的油門反應有如二行程的車子一般,配上優秀的車架,可調的懸吊,和雙輻射卡鉗,這輛車的運動性能在五輛車當中也最為出色。也因此,跟其他幾輛車適合輕鬆悠閒的騎乘風格不同,XSR900適合給熱血派的騎士。
XSR900配備了許多高階電控系統,如電子油門、循跡系統、ABS、滑動式離合器,這也是和其他幾輛車不同的。撇開這些高科技的玩意兒不談,這是一輛充滿操駕樂趣的車款。這顆扭力十足的三缸引擎可以迅速地拉高轉速,只要右手稍微大力扭動就能輕鬆的孤輪。儘管有著復古的外觀,XSR900卻擁有十足的運動性能。
對喜愛激烈操駕的騎士來說,XSR900無疑是五輛車中最具魅力的一輛。其性能表現雖然不如正統跑車,但其引擎特性及運動化的配備使其極富操駕樂趣。此外,可選擇的動力模式使其對駕駛技術較不熟練的騎士更為友善。可依個人能力限制引擎的出力,降低因對車輛反應不熟悉而造成意外發生的可能性。而Yamaha在外型設計上也一直有其獨特的風格。XSR900同時具有復古風格又有現代的時尚感,配上Yamaha 60周年的黃黑配色及經典速度鍊塊,營造出各其他四輛車不同的日系質感風格。
[http://xn--motocycle-pb6ni9ec14uirlbsgn43bmmz.com/]
[http://www.motorcycle.com/…/heritage-lifestyle-characters-c…]
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過28萬的網紅Bike-in NET,也在其Youtube影片中提到,2016德國科隆國際機車展 SYM推出新款大羊CRUiSYM 300i 以兼具運動性和機能性的跨界風格 搭配許多科技化的車體配備與設計 搶攻新世代年輕騎士市場 ----SYM CRUiSYM 300重點介紹---- ・全新車體造型設計 ・55W雙投射式頭燈 ・可調整式長風鏡 ・LED日行燈+3D...
避震器種類 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最佳貼文
[試車報告] Lexus ES 200 優雅步伐
4K UHD: https://youtu.be/XMs1ckqz6N8
悶熱的午後,嘈雜的街道更添了煩躁感。
坐上ES 200卻彷彿進入了另一個世界,舒適的Nuluxe皮椅帶來全然的放鬆,Mark Levinson環繞音響更舒展了心靈。
驅車上山,縱使動力表現平平,踏著屬於我的慢活步調,還能感受完善的舒適與安全!
百搭套裝
縱使與出自同門的GS車身尺碼相近,但與前驅設定的ES車系相較之下,GS所採用短車頭、長車尾的設計,擁有強烈的運動感,而車輛頭尾長度較為平均的ES造型顯得更為優雅。此外,藉由配備紡錘型水箱護罩、LED頭燈、箭型LED日行燈、L型LED尾燈與小型尾翼,ES 200造型時髦,卻仍保有Lexus品牌內斂的氣息,不論何種年齡層的駕駛站在ES旁,皆鮮少出現人車不搭調的突兀感。
因ES 200僅提供汽油引擎版本,車輛廠徽並未採用油電車型專屬的藍底設計,可令人輕易的區分ES 200以及ES 300h油電車款。除此之外,ES 300h擁有專屬的17吋十幅葉片式輪圈,ES 200則配備造型較為簡單的雙肋十幅輪圈,且無法選配其他種類的輪圈。
極致享受 全面防護
Lexus ES 200雖依版本有著169萬元至199萬元起之差異,但最為基礎的豪華版也不會讓人感覺陽春,除擁有雙區域恆溫空調,ES亦標配有nanoe™ 空氣清淨系統、空氣品質感知自動切換循環系統、花粉過濾裝置以及多功能資訊整合系統與8吋LED螢幕;而最高等級的旗艦版更配備Remote Touch資訊整合操控介面、多功能真皮原木方向盤以及具備通風與加熱功能的雙前座Nuluxe 豪華皮椅;事實上,ES的駕駛座椅可說十分令試車組傾心,因這組座椅除了配備可提供駕駛更多支撐性以利操駕的電動大腿支撐墊,更具備運動記憶功能,當上下車時,方向盤與座椅會貼心的移動,讓駕駛擁有更寬敞的空間得以進出車輛,而在開車前,座椅也會自動調整至原先設定之駕駛坐姿。另外,Lexus的高靜肅性車室不僅能有效的抑制車外的嘈雜,更讓人能充分享受旗艦版專屬的Mark Levinson® Premium Surround 音響系統帶來之聽覺饗宴。
ES 200不僅提供頂級、舒適的車室,車輛的安全配備同樣豐富,ES原廠標配有 DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏離警示系統,旗艦款更具備BSM盲點偵測警示系統與RCTA後方車側交通警示系統。此外,ES全車系皆配備有PCS預警式防護系統,當偵測與前方車輛過度接近時,儀表中央顯示幕將顯示煞車警告,並於緊急煞車時主動加大煞車力道,使車輛於最短距離減速!然而,Pre-Crash Safety System(PCS)系統並不會完全將車輛煞止,因此,如果需要將車輛煞停,駕駛仍需自主將煞車踏板踩至必要的深度!搭配比核子潛艇鋼板(980Mpa)剛性還高的1,620Mpa高張力鋼板所構成的車體防撞樑,以及10具SRS安全氣囊,Lexus ES可提供極為完善的主被動防護。
平穩行進
採用2.0升缸內直噴汽油引擎的ES 200,具有164hp/6500rpm的最大馬力以及20.3kgm/4600rpm的最大扭力,ES 200實測可於11.6秒完成靜止至100km/h加速,但或許受限於1615kg的車重以及動力傳輸較為柔順的6 速手自排,縱使將行車模式選擇調整至Sport運動模式,ES 200的動力感受並不如我們所預期的那樣飽滿。另外,對於習慣以輕含踏板方式減速的駕駛者來說,或許會發現車輛停等紅燈時,4.2吋行車資訊幕有時會提示Stop & Start引擎自動啟閉系統並未作動,如欲使引擎熄火,需將煞車踏板踩至稍深的位置,這也是少數駕駛需要適應的。
ES 200前後懸吊採麥花臣設計,為了提升操控均衡性,左右側懸吊的彈簧刻意以順、逆螺旋方式打造,搭配多層次避震器結構,營造沈穩、舒適的底盤回饋感。不僅市區行駛時保有超高舒適性,碾壓坑洞或人孔蓋時,能夠迅速消弭碎震,舒適性不亞於價位更高,擁有電子懸吊的歐系車款。
最特別的是,這樣的懸吊配置,在山道上激烈操駕,也能夠保有足夠的支撐力,並未因為顧及舒適性,偏廢了操控需求,那種紮實的回饋感,還車後仍讓我再三咀嚼!
TCar短評
ES 200不是一輛性能車,卻是相當安全且舒適的高級房車!除了能夠滿足買家們在氣派、豪華的需求外,舒適的乘用空間以及完善的安全防護,讓行車安全獲得最嚴密的保障!
雖然四缸自然進氣引擎的爆發力不強,但精緻度極佳,且聲浪甜逸,再加上紮實的底盤配置,讓這輛房車的整體表現更耀眼。169萬元起的價格策略,讓人難以挑剔!
Lexus ES 200
引擎型式 2.0L L4 DOHC 16V
最大馬力 164hp/6500rpm
最大扭力 20.3kgm/4600rpm
長寬高 4,915x1820x1450mm
軸距 2820mm
車重 1615kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前後麥花臣
輪胎規格 215/55 R17
國內售價 169萬元起
主要配備
LED頭尾燈
17吋雙肋十幅輪圈
nanoe™ 空氣清淨系統
空氣品質感知自動切換循環系統
花粉過濾裝置
Remote Touch資訊整合操控介面
Lexus 原廠中文衛星導航系統
多功能真皮原木方向盤
Nuluxe 豪華皮椅
雙前座冷熱通風座椅
駕駛座椅記憶功能
後擋電動調整遮陽簾
Mark Levinson® Premium Surround 音響系統
觸控式閱讀燈
室內環景 LED 燈光組
DRCC雷達感應式車距維持定速系統
LDA車道偏離警示系統
BSM盲點偵測警示系統與
RCTA後方車側交通警示系統
PCS預警式防護系統
TPWS胎壓檢測警示系統
倒車影像輔助系統
AHB智慧型遠光燈自動切換系統
LEXUS.tw
#Lexus #ES200 #TCar #試車報告
避震器種類 在 全民人體力學保健教室 Facebook 的最佳解答
足部,又被稱作「第二心臟」,是人體非常重要的器官。尤其被我們踩在腳下,看似不起眼的足弓,事實上扮演舉足輕重的角色,全身的健康與美都和它密不可分。
【足弓-人類能夠走路的秘密】腳掌,只占全身不到1%的面積,卻能夠承載體重重量,腳底拱型的弧線「足弓」的功勞不可泯滅。它就好像是腳部的避震器,緩解腳部壓力,避免雙腳直接與地面碰撞。我們的腳掌裡有連接大拇趾根到小趾根的「橫弓」、橫跨足外側的「外側縱弓」,以及連接大拇趾根到腳後跟的「內側縱弓」,平常所說的足弓,指的就是3大足弓中最大的「內側縱弓」(又稱大足弓)。有了這3個足弓,再加上從足裹內側,沿著內踝骨後緣走向腳底,抬起內側縱弓的「後脛骨肌腱」,腳掌才得以小小的面積支撐住龐大的身軀。
【下半生美好與否,關鍵就在足弓力】足弓到底有多麼重要呢?日本慶應義塾大學運動醫學研究中心醫師橋本健史表示,從人類的進化史就可以窺知一二。約400萬年前,為了在食物缺乏的地球環境生存下去,猿人進化成雙腳步行,可以長時間走路尋找食物,並節省熱量消耗。雖然存在不同種類會雙腳走路的猿人,但最後留下來的只有擁有足弓的猿人。正因為有了足弓,人類可以走得久、跑得快,獲取更多的食物。然而,由於交通發達、技術進步,現代人不需長途跋涉也能輕鬆享用各種食物,再加上整天穿著鞋子,腳趾活動機會減少、機能衰退,使得足弓無法發揮正常功能,成為扁平足,容易姿勢不良、身體歪斜,不僅給人衰老、沒精神的壞印象,走路時腳掌疼痛,腰痠、姿勢不佳等問題也一一浮現,甚至因為步行困難而閉門不出,導致肥胖與臥床不起,陷入運動障礙症候群(locomotive syndrome)的危機。
【檢查你的足弓力】首先回想一下每日平常的行動,看看有無符合以下的情況。□走沒多久的路腳就累了□最近覺得外出很麻煩□上下樓梯覺得辛苦□無法單腳踮腳尖維持3秒(如下圖1)□從腳後跟看腳掌,能看到小指以外的腳趾(如下圖2)
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資料來源:早安健康/林明慧編譯
避震器種類 在 Bike-in NET Youtube 的最佳解答
2016德國科隆國際機車展
SYM推出新款大羊CRUiSYM 300i
以兼具運動性和機能性的跨界風格
搭配許多科技化的車體配備與設計
搶攻新世代年輕騎士市場
----SYM CRUiSYM 300重點介紹----
・全新車體造型設計
・55W雙投射式頭燈
・可調整式長風鏡
・LED日行燈+3D LED尾燈組
・前後行車記錄器(空間預留)
・後照鏡與方向燈整合式設計(LED)
・三環式儀表(雙指針、單液晶)
・三種類型置腳空間(巡航、日常、運動)
・大容量置物車廂(原廠設定可放兩頂全罩)
・多元智慧型裝置連結系統(概念設計,未定案)
・市售日期未定,台灣可能導入販售。
----SYM CRUiSYM 300原廠數據----
引擎規格:水冷四行程4V單缸引擎
排氣量:278.3 cc
傳動系統:CVT
懸吊系統:正立式前叉/後雙槍避震器
制動系統:輻射式對向四活塞卡鉗+260mm碟盤+abs(前)
單向雙活塞卡鉗+240mm碟盤+abs(後)
輪胎尺寸:120/70-14(前)、140/60-13(後)
長x寬x高:2136 x 760 x 1420 (mm)
油箱容量:12L
採訪協力:SYM Taiwan
採訪製作:Bike IN機車資訊網
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