從一個左腳煞車事件,看出台灣人的無理之處。
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昨天教士很北爛的弄了一個拍所謂"兩腳開車"的視訊直接,當然, #我的重點絕對不是要教大家用學左腳煞車,#更不會要推廣這種技巧,不是因為左腳煞車駕訓班沒教所以不可以用,而是左腳就如同左手,一般大眾對於它的控制能力絕對不可能比右腳要來的靈活,所以絕大多數的車廠都會設計一個休息踏板讓大家把左腳放上去,專心的用右腳開車就好。#但這並不代表開車就不能用左腳 (手排車除外)
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當然,還是有很多平常開車都是單腳開的人會很堵爛會使用左腳煞車的人,例出幾個他們最常拿來說好危險的原因好了。
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1.煞車油門同時踩讓車煞不住
2.力道不好拿捏
3.那是賽車技術不是民用技術
4.很多車原廠設計就不是讓你左腳能踩到煞車的(這個真的超狂)
#我只知道有些車原廠踏板無法讓你跟趾沒聽過不能讓你左腳踩
#我只知道貨車和悍馬車及卡車沒辦法左腳踩到煞車啦
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不想解釋太多,因為這些東西相信大家都知道,為什麼那些人會想積極的告訴大家"左腳煞車很危險"?積極到甚至掰出一堆歪理?總結只有一個,那就是台灣人最慘的劣根性:
對於未知事物的排斥及反對,甚至只想禁止
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不是那件事本身有問題,單純只是他們出自於對未知的恐懼。
看到這邊有沒有熟悉的感覺?
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他們強調的,就是左腳煞車不是一般人在用的技巧,原因可能就是他們自己也無法有效控制他們的左腳?你左手拿菜刀會抖、會切到手,所以是不是左撇子廚師就該死只能用右手?因為你不會用左手切菜?
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如果真的要無限上綱,那我才應該說單腳開車很危險吧?雙腳開車可能會碰到煞車油門同時踩的問題,但以現在新式電子油門的車種,同時重煞及油門,電腦都會優先將煞車列為優先。而且就算是傳統線控的車,你踩著油門+煞車,就是車停不住一直往前衝,但同時 #還是有煞車的。
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照你們那種無限上綱的邏輯,單腳開車的三寶最常幹的蠢事就是"誤把油門當煞車",請問這個的殺傷力是同時踩煞車及油門的幾倍?而且單腳開車最狂的是他們也辦的到同時煞車及油門哦!!只要緊張的時候腳是踩斜的通常就會去勾到油門了!!!(無意間的跟趾動作)
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而且,教士身邊有幾個親口和我說"她就是三寶!"的朋友,甚至連左腳可以離開休息踏板都不知道,請問大神們,當你己經下意識的遺忘你的左腳,緊張的時候你的左腳還可以很準確的踩中煞車嗎?
#照你們的說法該禁止的是單腳開車吧?
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所以為什麼要無限上綱的說"兩腳開車的都是危險因子"?當然,如果控制不純熟的去使用,那當然會有問題,但那不也是 #人的問題而非技巧的問題 嗎? 你如果對這種技巧不純熟為什麼要上路害人???
台灣人什麼時候才學的會就事論事呢?
同樣的道理套用在其它地方:
不會騎重車的人:重車很危險啦,油門一催就1、200,騎重車的一定都會飆車啦。
被小黃逼過車的人:啊開小黃的都X蛋了最好消失在台灣啦
被大卡車逼過車的人:馬的那些貨車司機都X碎
看過腳踏車闖紅燈的人:馬的那些泳褲魔人都是沒品德的啦
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這些不是都是人的問題嗎?什麼時候變成技巧、交通工具的問題了?男人裡有強姦犯這種雜碎,所有人的男人都該剁雞雞嗎?
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#台灣人什麼時候才學的會就事論事而非因反對而反對
以上
總結
如果沒學過的,不要隨便用左腳煞車,請練熟在上路
然後會用左腳煞車的人代表他們的左腳敏感度夠,所以應該不會和"通常會溺水的都是會游泳的人"有什麼關聯性
然後
#其實教士是左右開弓的人
同時也有95部Youtube影片,追蹤數超過7萬的網紅Tech Dog,也在其Youtube影片中提到,▌建議開啟 4K 畫質 達到高品質觀影享受 😱 三寶橫行 保命要緊 輸入科技狗獨家折扣碼『3CDOG64G』 送 64G 記憶卡!不限時不限量 ➥ https://bit.ly/2WYkCjU ===================================================...
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勘誤:
08:11 : 吃到飽退場的只有「綁約優惠」,實際上還是會持續有 NT$1,199 另購性能方案的選擇!
不過也不是一定吃得飽,因為有一條但書:
(1)每月總里程超過 1,600 公里達連續 2 個月;且
(2)用於包括:快遞、物流、租賃 (長租 / 短租)、客運載客、旅館 / 民宿、餐飲外送等服務時,
Gogoro Network 得將使用者移出「騎到飽方案」,使用者不得拒絕,...
看來 Gogoro 就是要懲罰吳柏毅和熊貓運匠呢
現在路上看到別人騎 Gogoro 都像吃飯喝水一樣,身為科技媒體也需要來一輛,就選了甚少人騎的 S3 ABS 款。這個貼背性能和壓車靈活可是歷代之最,ABS 煞車手感也是 SBS 比不上的。
如果單純環保愛地球那大可不必,因為換算下來花費比油車高貴得多,組裝外觀用料也是明顯落差,月租費則是真的要計算給你看,影片裡面都有就給大家參考。
話說回來 Viva Mix Superfast 款最近很香,馬力大又有彩色儀表板;稍微看了一下規格,彩色儀表板、皮帶傳動是最香的地方,爬坡扭力和馬力稍微弱一點,價格則是差不多。 對我這種飆到極限的科技飆仔來說還是 Pass 了。
講回來行車記錄器,主要就是感光元件、解析度幀率、儲存格式在做選購依據啦。最近吵得厲害的安全帽固定突出 5mm 以內是有點爭議,好在機車法官就是內裝接電式。
過來人告訴你,行車紀錄器真的很重要,我們 Vivi 去年租車去音樂祭直接被撞後不理,一萬塊就這樣飛了 可憐哪 ¯\_(ツ)_/¯
同是被三寶荼毒的苦命人,幫你們爭取到了獨家優惠,現在輸入科技狗折扣碼『3CDOG64G』就送 64G 記憶卡!原本加購可是要花 NT$400 滴,不用謝了 🤗
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全文評測
➥ https://3cdogs.com/2021/07/06/motoj/
#科技狗 #Gogoro #S3ABS #GogoroS3ABS
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::: 章節列表 :::
➥ 車體解析
00:00 哪裡環保?
00:31 外觀設計
01:31 動力煞車
02:39 型號分析
➥ 行車記錄器
03:19 選購要點
04:49 moto J Q-7
05:38 選手比較
06:00 無線傳檔
➥ 資費計算
07:05 資費計算
➥ 最後總結
08:33 心得總結
::: Gogoro S3 ABS 規格 :::
尺寸規格:1,890 x 740 x 1,110mm
軸距座高:1,316mm / 770mm
重量規格:102kg (無電池) / 119kg (含電池)
置物空間:26.5L
儀表板:正顯背光單色液晶
最大功率:7.6kW @ 3,000rpm
最大馬力:10.18hp @ 3,000rpm
最大扭力: 26 / 213Nm @ 0 - 2,500rpm
爬坡能力: 30% ( 17° ) : 40km/h
20% ( 11°) : 50km/h
10% ( 6° ) : 70km/h
傾斜角度:左:41° / 右:45°
單次續航: 約 170km ( 定速 30km/h )
動力系統:G2 鋁合金水冷永磁同步馬達
速度模式:電子油門 / 電子倒車鍵 / 油封鍊條
加速模式:智慧模式 / 標準模式 / 競速模式
煞車系統:油壓碟煞 / ABS 防鎖死煞車系統
碟盤規格:前 220mm 打孔碟 / 後 190mm 打孔碟
卡鉗型式:前 雙活塞 / 後 單活塞
輪胎規格:前 100 / 90 - 12 ( 59M ) / 後 110 / 70 -12 ( 53M )
前後輪胎:Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎
燈光系統:Class - C LED 頭燈 / LED 方向燈、尾燈組
::: 機車法官 moto J Q-7 規格 :::
處理晶片:晨星 SSC8339D
鏡頭構成:6G 全玻璃鏡片 f/1.8
解析幀率:1080P30fps
鏡頭畫素:200 萬畫素
錄影視角:DFOV 135°
錄影格式:2 分鐘循環錄影、TS 格式
記憶卡支援:最高 128GB microSD C10 / U1 / U3
供電方式:12V 轉 5V = 1.5A
防水係數:IP67
感測元件:三軸感應器
防水麥克風:Yes
無線傳輸:Wi-Fi
時間註記:App 校正 日期時間
拍照功能:App 控制
重量規格:50g
原廠保固:一年
建議售價:NT$5,500
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還是有煞車的 在 CHENG SAM Youtube 的精選貼文
什麼是浮動式碟盤
煞車能使車輛停止 是將車輛的動能經由煞車轉換成熱能 所以車輛越重速度越快 煞車時所產生的熱能越多 碟盤的溫度也就越高 相信大家都學過熱脹冷縮的物理原理 受熱越高 碟盤的直徑也會跟著變化
可以由下面動畫了解
https://youtu.be/yAJ3iFJK-Fs
一般單片式碟盤一體成形 雖然受熱時 碟盤中心的材質與摩擦部位的材質相同 但位於碟盤中心靠近承軸的部位與摩擦的部位溫度還是不同 所以在高溫時還是無法使得碟盤平均膨脹 造成煞車的抖動
兩片式碟盤 碟盤中間部位使用重量較輕的鋁合金材質 改良了單片式碟盤重量過重的問題 但由於鋁合金的中心盤與外盤是鎖死的所以當摩擦部位的外盤高溫受熱時還是無法平均的膨脹 連續多次高速急煞時還是會有抖動的問題
浮動式碟盤 設計的概念就是解決高溫造成的抖動 設計的概念就是讓中心盤與摩擦的外盤有自由伸展的軌道 外盤就能平均的膨脹 多次連續急煞時就不會抖動
還是有煞車的 在 在地上滾的工程師 Nic Youtube 的最讚貼文
每年春節我幾乎都會去機車環島旅行,和幾位朋友一起到處遊玩,共同寫下記憶的感覺真的很棒
疫情關係悶了兩個月,翻影片翻著就開始回想起能夠到處旅遊充電的日子
這支影片是 2021 春節時期拍攝,都不知道到底算旅遊 vlog 還是 MV 拍攝花絮 XD
反正就,大家一起努力撐過到解封後,希望這支影片的資訊可以當作你旅遊的參考
by the way, 台中的住宿我已經二刷了,我覺得真的很讚又便宜
--- 景點筆記 ---
- 苗栗: 火炎山,建議 GPS 定位 (24.3508769, 120.7211889)
- 南投: 忘憂森林,騎車非常的陡,不想燒碗公跟煞車建議花錢坐車上去,尤其上面地濕有可能會有滑倒的風險,進去之後空氣很稀薄,要稍微注意一下身體狀況
- 花蓮: 台開心農場,這裡很多能玩,有滑翔翼、沙灘車等等,很容易一泡就泡上半天
--- 住宿 ---
Day 1 台中 - 62巷青年旅館 700 / 人
Day 2 南投 - 若瑟桃米民宿 (附早餐,1450 / 人)
Day 3 花蓮 - 洄瀾窩青年旅舍 1040 / 人
--- 路線 ---
Day 1 台北 - 台三 - 苗栗 - 台中
Day 2 台中 - 溪頭妖怪村 - 南投忘憂森林 - 南投埔里
Day 3 南投埔里 - 武嶺 - 花蓮火車站
Day 4 花蓮火車站 - 台開心農場 - 宜蘭 - 北宜 - 台北
共計約 700 KM
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還是有煞車的 在 [問題]停車應該是先煞前輪還是後輪?? - Mobile01 的推薦與評價
最近下雨天所以.煞車時..前輪都有點鎖死就去摩托車店看一下..老闆說..煞車時..要先煞後輪啦..煞前輪會摔死...你去問別人..十個人有九個人說要煞後輪..我想說. ... <看更多>
還是有煞車的 在 煞車有撇步!前輪7分力後輪出3分 三立新聞台 - YouTube 的推薦與評價
專家分析,是因為騎士在 煞車的 時候太緊張,一下子用力 煞車 ,導致前輪被鎖死, ... 最好的 煞車 方式,是用七分力氣先煞碟煞,再用三分力氣煞鼓煞, ... ... <看更多>
還是有煞車的 在 Re: [問題] 煞車應該多用前煞? - 看板SuperBike - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
不管是小車還是大車
許多討論版都會提到前7後3
而大車討論板更多的是"不要用後煞"
其實這是蠻有趣的問題啦
就我自己淺薄的了解大概說明一下
以車種來說,其實速克達因為引擎在後面
所以後煞使用比例可以比較高,前後5:5沒問題
單用後煞的實際減速效果也不錯,而台灣機車最多的就是125以下速克達了
加上一些奇怪的理由(用前煞會感覺比較頓)所以很多人用後煞比例較高
再來對機車開始有興趣,去研究騎乘技巧之後,開始知道了前7後3的理論
理論就是很簡單的重心轉移的概念
當減速時,重心會往前跑,前輪會被比較大的力壓住,輪胎就不易打滑
所以可以承受更大的煞車力道
反過來說,後輪反而被比較小的力壓著,輪胎接地壓力小,自然可用煞車力道較小
所以就是前7後3了,不過實際使用上,很難做到前7後3
因此車輛設計上,前輪制動會比後輪來的好
就算以同樣力道去抓煞車,前面產生的煞車力量還是比後面大
這樣就比較好去拿捏煞車比例
至於是不是前7後3,其實沒一個準,只要前後輪不打滑的最大煞車力
就是最好的煞車,這完全取決於煞車方式,輪胎使用,車輛重心等等因素
再來是說大車討論板甚至有人倡導後煞無用論
會有這樣說法的原因很簡單,大車大多是打檔車
後煞是用右腳踩的,加上穿個車靴之類的
自然後煞使用沒辦法像速克達那樣用手指控制來的細密
往往一踩就踩很重,加上檔車不像速克達,引擎是位於前方
先天條件就是以前煞車為主的設計,所以後輪就很容易煞車打滑
但這其實是不懂得後煞操作技巧才進而有了這樣的想法
當然還加上光是前煞的力道就足以在很多情況下煞停了
所以後煞無用論就出現了
後煞並不是毒蛇猛獸,根據國外的測試
最短煞車距離還是前後煞都有使用的情況,只用前煞並不能有最短煞車距離
在彎道時適當的後煞可用來修正路線,當然彎中使用後煞也是有打滑的危險
如果不懂的後煞使用技巧,當然還是以前煞為主
因為我自己就是還算是會使用前後煞去跑山路的
要說危險,其實也不會,重點在於會不會正確的使用後煞
不過就算運用後煞,也是以輔助的方式,如果以後煞為主的話
那就會非常危險,前面也說過,車廠設計上,後輪配的煞車力道本來就比前輪小
加上煞車重心轉移,只會讓你煞不住或是打滑的情況發生
結論是:前煞為主,後煞為輔,新手跑山路過彎請不要用後煞
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