各位版友們早安!
在聊聊昨晚美股盤勢之前
先來跟大家聊聊些輕鬆的話題
昨晚老婆大人去讓樓下的美髮設計師
洗完頭髮回來後很驚奇地跟我說
你知道嗎?
幫我們做髮型的設計師是86年次的耶!
我說真的好年輕啊!
剛好昨天的PTT也有人發文問
第一波40歲的7年級生現在在幹嘛?
我就在想孔子說40而不惑
會不會現在的人40歲了反而更困惑呢?
因為除了可以想像50歲的時候
父母年紀更老了些
或是小孩們也更長大了些
其餘有關工作的職位或是薪酬
我想可能不少人都會覺得
應該跟現在的40歲差不多吧!
還記得「我可能不會愛你」的這部偶像劇
女主角程又青在第一幕中說
時間讓每個少女期待它跑快一點
可以長大就能擁有人生的第一雙高跟鞋
可是又讓現在29歲的我
會突然懷念起17歲的那雙白布鞋
但如果是現在程又青是39歲了!
您沒看錯這是10年前的偶像劇了~~
跟犀利人妻的謝安真是一樣的
所以時間真的是回不去的一件東西
好啦!言歸正傳
不然各位可能會覺得我一早就在發廢文
昨晚美股開盤前一小時的行情非常令人興奮
剛好可以測試您的交易紀律執行的如何
西方石油50%的部位在昨晚跌破25元時
先執行賣出獲利了結
雖然西方石油最後收盤回到26元
我們也不必覺得惋惜
因為從去年12月到2月初所建立的部位
其實平均成本也19元左右而已
所以就算只是賣在25元
報酬率其實也有30%
不到3個月的時間這樣子的報酬
除非您的本金金額很小
不然換算起來應該還是蠻有感的才對
而剩餘的50%部位就靜觀3/4的OPEC+會議吧!
西方石油獲利了結出來的50%資金
我將會轉入嘉年華郵輪跟聯合航空
因為從英國首相宣布的重解封計畫可以看出
他們對於疫苗效果是有高度信心的
認為隨著接種率提高
可以有效降低住院率跟死亡率
而從昨晚嘉年華郵輪跟聯合航空的走勢
開盤後下殺幅度是蠻可觀的
而這樣子的走勢剛好可以加速
之前去年6月的套牢量以及近期累積的獲利盤
賣壓宣洩的速度
因為去年6月被套的人怕不趕快賣
不知道還要再被套多久
而近期的獲利盤則是怕不趕快賣
就少賺好幾個%了!
但一小時後跌幅全部收斂了
所以我認為籌碼是換手到
更有信心的人手中了
對於頸線的回測也算完成
後續我認為就是抱緊抱牢而已
#早上利用企業輔導前的空檔
#去了一趟傳統菜市場
#看到這幾年有年輕人回來接棒
#真心覺得這是好現象
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過21萬的網紅NeKo嗚喵,也在其Youtube影片中提到,這支真的是我剪過最難VLOG 幾乎大部分的畫面都是晃的 剪的我感覺都暈船了XDDD 請用訂閱代替掌聲▶https://goo.gl/4cGq4T 或者在上方按個喜歡❤,我們下一支影片見嚕(゚∀゚) 工作聯繫請mail💌: [email protected] #太陽公主號 #郵輪 #颱風 ...
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同樣是因為新冠肺炎疫情受困的中華民國國民 有些人比其他人更不配享有回國的權利?
作者:季節
郵輪鑽石公主號自從爆出船上有人確診新型冠狀病毒肺炎後,就被要求停靠在日本橫濱港海上隔離檢疫14天,結果到昨天船上已有285人確診。但船上共有22位我國國民,扣掉2位確診者還有20人,對此衛福部長陳時中表示將以包機載剩餘困在船上20位國人回來。仔細瀏覽了ptt相關新聞,幾乎完全看不到反對接他們回國的言論。
然而對比一下,在首架包機將我們受困湖北的台商與國人接回來之前,2月1日面為這些受困者透過留在台灣的親友開記者會表達想回來的心聲,ptt八卦版新聞底下卻滿滿都是反對他們回來的留言,。包括「不要回來 活該去中國」「謝謝不要再聯絡」「自己愛去支那真的是死了活該」「拜託別讓他們回來 死光了火化再運回來就可以了」「拜託別回來害人」等等
這些言論看了讓人怵目驚心,儘管最後2月3日首架從湖北飛回的包機上,247人當中不幸出現一位事後確診的病例,但這位病例是下機後才確診,2月1日時沒有人知道受我方打算用包機接回來的民眾當中將有患者,只能說可能會出現患者。
再對比一下可能染病的機率,截至2月14日午夜湖北共有5萬4406位病例,而2018年湖北共有5917萬人口,患者比率佔總人口比率不到0.1%。而鑽石公主號上面遊客和工作人員加總共約3700人,確診者285位,比率高達近8%,染病機率是湖北的80倍。
而且雖然鑽石公主號從5日就開始與外界隔離檢疫,理論上19日就已經隔離滿14天了(一般認為新冠肺炎潛伏期至多是14天),問題是直到昨天15日都船上都還可以一口氣新增67人確診,因此我們無法確保19日之後在船上待過的人都不會出現新的確診案例。(如果15日才得病的人傳染給別人,受傳染者可能到29日才能夠被確診)
所以從風險的角度而言,其實在鑽石公主號上面染病的機率比在湖北還高,當然站在政府與國家應盡的義務與責任而言,兩邊的國人都應該救,我們也衷心希望這些受困國人通通都不要染病。只是看到網民對於將兩處國人救回來完全不同的反應,不禁讓人疑惑,難道在有些民眾的心中,只要跟大陸沾上一點關係的國人就是該死?
保持這種想的民眾,最好保佑自己永遠不會有被公司派去大陸出差的一天,否則這種盲目仇恨大陸的氛圍日增之下,哪天他在大陸出了事,只怕也會碰到一堆偏激者報以「活該」「死了再運回來」的反應,當然我個人會維持一貫的態度,支持政府救他們回來就是了。
此外,八卦版留言有人扯到去大陸的人應該是投韓國瑜的,這些人好像忘了台獨大老許文龍、民進黨立委薛凌、何志偉母子在大陸生意做得有多大,也忘了林昶佐的媽媽與黃國昌的岳父也在大陸工作。一般公司好像也不會因為你投蔡英文就因此不會派你去大陸出差。更可怕的是,面對國人的健康安全在湖北受威脅,還以投韓與否等政治意識形態作為是否營救的標準,這種人跟納粹法西斯那種非我族類的國人就最好通通送去集中營處死的思維有甚麼兩樣?有這種思維的人,講自己在捍衛自由民主人權,根本是個笑話。
#新冠肺炎 #鑽石公主號 #湖北
https://www.ptt.cc/…/M.1580541652.A.12E…//disp.cc/b/163-aOG0
郵輪工作 ptt 在 林沛祥 Facebook 的精選貼文
在PTT上看到這篇文章
挑起了一些回憶跟想法
不知不覺開始打字
回過神來才發現打的字有點多
====================================
其實說到西二、西三碼頭的話題讓我感觸很深
因為在當時我也算是有參與到『新海港大樓』規劃的部分
所以對於最後夭折的這個計畫一直感到很遺憾
2012年,我有幸進入基隆港務公司任職
當時的基隆港其實已經預想到今日郵輪市場的蓬勃發展
同時基隆港因為臨近臺北市且交通便利
有著吸引國際旅客的先天優勢
因此港務公司決定,在基隆港西四至西六碼頭間
重新搭件現代化的旅客中心及多功能商業大樓
主要是希望帶給國際旅客多元化的完善服務
同時能引近商家做賣場經營
希望能藉此帶動相關產業並創造工作機會
透過這樣的規畫讓基隆人能留在基隆上班
振興基隆的產業商機
與這個計畫相關的人都稱為『新海港大樓』
而所有參與計畫的人
都認為這是基隆能夠風華再現、扭轉現況的關鍵一步
對於基隆長遠的規劃而言,這樣的建設是有幫助的
甚至能變成基隆本地的一個國際性亮點
做為觀光產業的指標
但是對於當時的基隆市政府並沒有甚麼吸引力(張市長團隊)
也可能是對政績的幫助不大
因此在2013年左右
當時的基隆市府團隊以『回饋地方』的名義向港務公司要求4億元的回饋金
2015年,經歷了2年的協商與談判
西四、西五碼頭的旅運大樓第一階段準備動工
這時候就遇到基隆在地的文史工作者反對
反對方以文資法的名義進行抗議
要把日據時期留下的梁柱進行保存而要求停工
希望能根據西二、西三碼頭的歷史價值,進行文資審查
最後,基隆市政府(林市長團隊)裁決
將西四碼頭倉庫列為二級古蹟(主要是那幾根梁柱)
而『新海港大樓』計畫,也因為這一事件使規劃區域大幅縮水
最終國外的設計師團隊認為
這樣的變動對整體計畫造成結構性的破壞,無法建造
使的原本的設計圖變成全然不可行,計畫胎死腹中
其實在最原本的規劃中
是在西岸的『新海港大樓』完成後
將郵輪旅客的接駁重心移至西岸
接著將東岸現有的海港大樓進行改建
將東、西岸重整後
才能因應日後日漸增加的郵輪班次與旅客數量
但因西岸的新海港大樓最終沒能成行
東岸海港大樓也只能持續撐著接待遊輪旅客
最終導致東西岸的設備與建築老舊無法更新
只能一補再補,無法全面翻新
旅客即使抱怨連連、媒體不斷報導國門漏水的旅客大樓
也都沒有能夠解決的方法
在目前郵輪船次逐年增加的情況下
若是東、西任一邊進行大幅度的整修
期間郵輪旅客的接待就會遭遇嚴重問題
將西四碼頭倉庫列為二級古蹟(主要是那幾根梁柱)
而『新海港大樓』計畫,也因為這一事件使規劃區域大幅縮水
最終國外的設計師團隊認為
這樣的變動對整體計畫造成結構性的破壞,無法建造
使的原本的設計圖變成全然不可行,計畫胎死腹中
其實在最原本的規劃中
是在西岸的『新海港大樓』完成後
將郵輪旅客的接駁重心移至西岸
接著將東岸現有的海港大樓進行改建
將東、西岸重整後
才能因應日後日漸增加的郵輪班次與旅客數量
但因西岸的新海港大樓最終沒能成行
東岸海港大樓也只能持續撐著接待遊輪旅客
最終導致東西岸的設備與建築老舊無法更新
只能一補再補,無法全面翻新
旅客即使抱怨連連、媒體不斷報導國門漏水的旅客大樓
也都沒有能夠解決的方法
在目前郵輪船次逐年增加的情況下
若是東、西任一邊進行大幅度的整修
期間郵輪旅客的接待就會遭遇嚴重問題
東西岸單一側都無法承載如此大量的旅客
同時還須考量到各家郵輪的船期重疊
同一時間的停泊與補給問題
這些都是基隆港目前面臨的棘手問題
當時
若是西岸的新海港大樓能夠如期施工、如期完工
今日的基隆郵輪旅客應該能看見基隆完全不同的面貌
同時新海港大樓與新的基隆車站做為結合
也能更加有效地提高整體運載效率
市容也能更加美麗吧
我認同歷史建築與古古蹟的價值
也認同這些代表著基隆故事的文化資產
但就當實西二、西三去留的雙方論點來看
力推保存的一方主張
能透過這兩個碼頭的歷史意涵創造價值
但近年來,這兩棟建築一直停留在不上不下的狀態中
並未真正成為創造價值的存在
回頭看這一段過程,讓我覺得非常遺憾
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大家午安 大家好
由於之前小弟是透過injoylife大大所張貼的資訊來聯繫到廈門的公司,目前正在郵輪上面
工作,經由i大聯繫來分享一下目前擁有的經驗
小弟是在今年大約一月初的時候看到i大的文章便投遞履歷到廈門公司去應徵,前前後後與
邁阿密公司方面有過3次的SKYPE面試後,收到4月20日登船的合約
目前郵輪市場主要是Royal皇家加勒比還有celebrity 為主,在台灣比較常聽到的麗星其
實非常小家。我目前是簽ROYAL的合約在SKYSEA工作,現在所待的船隻是走日韓線為主(最
近一年投入中國市場的船隻有越來越多的傾向)
簡單來說 目前在亞洲的市場,客戶層的年紀還是偏中高年紀的中國人為主,客人所喜歡的
路線也是日韓兩國(不過目前因為韓國MERS的關係,通通都更改前往日本).因為是走日韓航
線,每個航程的天數都不多,基本上都是5-7天.
工作情況的話,基本的是每天都會需要上班,像我的職位每天基本上班時數在靠港日就7-8
小時,海上航行日就是10-12小時為基本(當然中間會休息).其他不同的職位會有不同的時
間與規定(這部分如果有需要資訊可以另外再跟我詢問)
如果是靠港日,在沒上班的時間當然是可以出去遊玩,只要是在規定的時間內回來上班即可
,海上航行日的話下班後基本上穿上制服是可以在船上看表演或是四處走走,不過船上的職
位階級制度是非常嚴格且明顯的.很多時後階級比較高就會有特權,有很多地方階級比較低
的職員會受到些許限制.
在閒暇時間,船上也是會有一些不同的課程或是員工專屬的活動,語言學習,聖經聚會,主題
派對,電影之夜,棋牌之夜,等等….基本上不強制每個人都參加.
關於網路,在船上是有網路的,不過個人並不推薦.第一個原因是船上的網路所使用的是衛
星WIFI而不像基地台那麼樣的穩定.第二點,日本與韓國在每個TERMINAL都會有免費的網路
可以使用,所以如果不是每天都必要使用網路的話,不需要特別購買.第三點也是最重要的
一點,就是費用真的很貴,很貴很貴非常貴!! 最便宜的從60分鐘5美金到2500分鐘200美金
不等,完全不符合經濟效益阿!!
薪資部份,公司會發放一張銀行卡片,每個月的15號及30號會準時存入美金,船上也會有ATM
讓你提領美元現金
轉換插頭在船上都使用圓形插頭的轉換插座,所以在上船前或是一般出國前最好能夠準備
一個國際萬用轉插是在好不過了.電壓部份也是要注意的地方,在船上大多是使用220V,如
果你拿著110V的吹風機,不用一分鐘,可以立馬與它道別:(
因為等等就要迎賓接客人上船了,必須要先回船上工作,關於面試流程還有行前準備之類
的過幾天有網路會在po上來。如果有任何問題歡迎在下面留言或站內信與我聯繫,能夠回
答的我都會儘量回答或是問看看其他部門的朋友:),謝謝大家
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 183.193.7.238
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