【#BF商業視野】金融界8件驚奇事!除左負油價、螞蟻上市失敗之外仲有咩?
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2020年完結,今年受新冠肺炎疫情影響,全球經濟飽受重創,資本市場亦發生多項前所未見的大事,BusinessFocus為讀者盤點其中令人印象最深刻的8件大事。詳細分析:https://businessfocus.io/article/154605/
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新冠疫情重創全球經濟
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新冠疫情在年初開始毫無徵兆爆發,蔓延全球,成為2020年最大黑天鵝,至今仍有多個國家未解除封城措施,航空、郵輪、旅遊業成重災區,各城市內的人流管制措施亦令零售及餐飲業重挫,連鎖效應蔓延至地產及其他行業,市場形容今次危機是自二戰結束之後最嚴重的危機,影響已超越2008年的金融海嘯。
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美股10天4熔斷
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受疫情及國際原優價格暴跌影響,美股於3月9日暴跌,標指開盤後跌逾7%,觸發熔斷機制,暫停交易15分鐘;3月12日,標指再次跌到熔斷,道指亦跌2352點,創下1987年黑色星期一以來最大單日跌幅;3月16日,標指開盤再跌逾7%,觸發第三次熔斷;3月18日,標指再跌7%,觸發第四次熔斷,同日,道指跌破2萬點關口。
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瑞幸自爆造假 中概股排隊「回家」
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4月2日,瑞幸咖啡自殺式自爆財務造假,當晚瑞幸盤前暴跌85%,開盤之後經歷三次熔斷,蒸發350億元人民幣市值。事件甚至影響市場對其他中概股的信任,11月,美國SEC起草關於中概股退市的緊急計畫,而美國參眾兩願亦先後通過《外國公司問責法案》,任何一家外國公司若連續三年未能遵守美國當局的審計要求,將被禁止在美國上市融資。無獨有偶,今年多家中概股相繼「回港」上市,當中不乏巨無霸京東(9618)、網易(9999),相信未來陸續有來。
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美國制裁華為 觸發「全民造芯」
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中美貿易衝突不是今年才發生的事,但疫情令衝突白熱化,美國先後以國家安全為友針對華為提出多樣限制,包括禁止美國公司購買、安裝和使用華為的設備,又要求其他公司如果要向華為提供涉及美國技術的產品需要向美國申請,觸發中國有「芯片自給自足」的想法,國務院甚至說過中國芯片2025年自給率要達到70%,於是中國很多公司開始加入「造芯」行列,但由於技術人才配套不足,不少半導體園區最終爛尾收場。
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驚現「負油價」 原油寶散戶中伏
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雖然新冠疫情影響人們出行,石油需求嚴重下跌,但4月21日,市場誇張到發生了一宗前所未見的奇事,當日香港時間凌晨,紐約5月期油結算價收報負37.63美元,震驚全球。但更令人驚訝的事,當你以為原油期貨是大戶的事的時候,中國內地竟然爆出散戶中伏的新聞!中國銀行原油寶原本是國際貿易掛鉤高風險產品,但中行沒有將風險如實告知投資者,眾多散戶遭斬倉至血本無歸,後來經中國監管當局介入並對中行罰款,才平息事件。
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螞蟻上市突遭煞停
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被稱為「全球最大規模IPO」的螞蟻集團上市前夕卻突遭「暫緩」,引發市場震驚。上交所於11月3日晚間發布《關於暫緩螞蟻科技集團股份有限公司科創板上市的決定》,隨後香港交易所也發公告表示,螞蟻集團H股將不如預期於5日上市,並退還約萬億港元的申請股款。螞蟻集團暫緩上市被外界解讀為因為阿里巴巴(9988)創辦人馬雲在11月24日舉行的第二屆外灘金融峰會上,發表的言論與中國國家副主席王岐山的觀點有所衝突。王岐山指點中國金融發展時表示,中國已進入高質量發展階段,並呼籲中國金融業堅持金融服務於實體經濟,不能走投機賭博歪路。然而,馬雲卻提出了不同的看法,直言不諱的指出中國金融領域的各種問題,並從多個角度表達對金融監管的不滿。
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中美各自反壟斷
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中美兩國的互聯網巨頭,過去一年的日子都不大好過。12月初,美國聯邦貿易委員會(FTC)聯合幾乎所有州政府,對Facebook提請反壟斷訴訟,要求其永久剝離Instagram和Whatsapp業務;一旦成事,同樣體量龐大的Google、Apple恐怕也「難逃厄運」。而中國政府繼阻攔螞蟻金融集團上市後,中央政治局在12月亦召開經濟會議,定調「防止資本無序擴張」,隨後變向阿里巴巴和順豐發出罰款,金額雖小但警告意味濃厚。
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Tesla 升升升升升
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儘管環球金融市場經歷多重打擊,但Tesla今年1月2日收報86.05美元,之後經歷高山低谷,一度高見695美元,至12月29日美股收市,仍報665.99美元。難怪連登網民說:「所有投資問題一律建議買Tesla」,不知道明年是否還會湊效?
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#豪華郵輪重生🚢
「豪華郵輪,將置之死地而後生...」全球因染疫新型冠狀病毒死亡人數已突破100萬,瘟疫蔓延難斷,非日常的防疫狀態也似乎成為了漫長的「日常」。過往備受歡迎的郵輪旅遊,也因為接連爆發海上疫情,全球豪華郵輪業走入停航停業的寒冬。但當產業幾乎全面性崩潰的同時,郵輪報廢業卻正迎來難得的春天,忙著解體閒置大船、報廢變現,化危機為轉機。而那些曾經傲遊海上的豪華郵輪,也正規畫以「沒有目的地的航行」為號召噱頭,盼望能絕境重生。
新型冠狀病毒(COVID-19,武漢肺炎)爆發以來,「公主郵輪」等豪華郵輪接連爆發海上疫情,難以阻絕的疫情擴散也讓全球郵輪業跟著停擺。豪華郵輪的閒置,導致郵輪集團不得不支付大量的維護維修與防疫成本,卻又因收入不如預期而血本無歸。在進退兩難的供需衡量下,許多郵輪也不得不走入解體拆解的命運,以止血回損,同時也意外地讓拆船業成為全球經濟重挫中難得生意大好的異數。
像是在土耳其西部愛琴海地區,位於伊茲密爾省的阿里亞加(Aliağa)拆船廠,當前就正忙於拆解來自英國、義大利、美國等地的大型郵輪船體。根據《路透社》,該船廠今年1月時拆解下來的回收鋼材有70萬公噸,但預計到年底,可望再拉升至100萬公噸。除了解體船隻後取下的廢金屬,其他像是窗框、地板等各種回收物料,也可再變賣給有意撿便宜的旅館業者,物盡其用。
「我們正力圖化危機為轉機。」土耳其船隻回收業者協會主席的歐納爾(Kamil Onal)表示,過去在疫情之前,土耳其拆船廠一般處理的船隻,都是以貨櫃船、貨輪為主,但疫情卻讓人們本來趨之若鶩的郵輪頓時乏人問津,「船也開不了,只好等著被解體,拆船業也因為這場危機有了顯著的業務成長。」
根據歐納爾,目前阿里亞加拆船廠約有2,500名工人,要拆解一整艘郵輪,約需要費時約6個月。但當郵輪業大蕭條,拆船產業迎來意外的忙碌季節的同時,卻也有豪華郵輪業者不願坐以待斃,把希望寄託在疫情時代,人們對於海上旅遊的執著嚮往。
像是新加坡的郵輪業,就正著手準備以「沒有目的地航行」為號召,忍痛放棄國際航線的同時,希望能靠著重啟國內的海上行程,維持商務運轉。新加坡所謂「沒有目的地的航行」,概念來自日前新加坡航空被腰斬的「同地起降國內航程」提案,希望讓乘客不需要出國也能在安全防疫的情況下享受航行。根據《海峽時報》,當前新加坡觀光局正審慎評估有關風險及防疫規劃,包含限制乘客量縮減至50%、行程前後的安全檢查確認等。
自今年3月以來,嘉年華郵輪集團旗下的兩艘公主號「鑽石公主號」、「至尊公主號」接連中標,導致船上超過800人染疫,10人確診死亡,全球郵輪業至今幾乎全部停擺,僅有義大利、德國與希臘部分郵輪公司已重啟航線;但以美國、新加坡兩個郵輪重鎮國為例,郵輪復航仍至少要等到10月底至年底,才可能鬆綁解禁。
Photo Credit:RT
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郵輪旅遊 風險 在 李姓中壢選民 Facebook 的最佳貼文
<反正就算豪賭失敗!也不會是民進黨出這筆錢!也更不會是林佳龍買單!所以當然可以一擲千金賭一把是吧?>
受新冠疫情嚴重衝擊,全球約四百艘郵輪全數停航,最樂觀的估計,九月底疫情降溫後可望復航,但這個預期時間點已一延再延,有郵輪公司甚至悲觀認為可能復航無望。這個灰暗時機,台灣竟然宣布「探索夢號」郵輪將以全球第一艘復航郵輪之姿投入台灣離島的跳島海上航程;這是台灣的大膽之舉?或者,只是一場夢?
由於郵輪是疾病高風險環境,各國紛紛頒布郵輪禁航令,全球郵輪市場一片死寂,非但沒有過往豐厚營收,甚且還得不斷燒錢維持適航狀態。即便停航,靠泊船席還是可觀支出,停航也不是熄火了事,還得維持運轉,包括人事、油料都是一大筆錢,加上郵輪行駛的各項證件效期多是半年,之後要重新申請,因而國際郵輪市場現況是報廢、出售比比皆是,台灣的復航是絕無僅有。
林佳龍致詞時談到交通部發展基隆港為郵輪特色港的投資,包括新建遊客大樓、整建郵輪靠泊碼頭、比照機場設置旅客自動通關系統…,透過基隆港務公司投資了幾十億元,目標是具備爭取國際郵輪市場的潛力,放眼疫情趨緩後郵輪旅遊恢復榮景。
可以說林佳龍前瞻,但也不無豪賭意味;以郵輪客人自動通關系統的作業能量是每小時三千人次,但探索夢號啟航只載了一千人不到,且四天三夜的行程設計,四天後才回基隆港,算盤撥撥,通關系統每四天用不到半小時,還真有殺雞用牛刀的意味;另外,郵輪專用碼頭一次可靠泊五艘郵輪,不知何時可看到此榮景?
【重磅快評】前瞻或豪賭?我的郵輪不是夢
https://udn.com/news/story/11091/4738666
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