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不ey。#支持柯文哲就是支持國民黨_都是垃圾沒有例外 #民主政治就是自作自受！#中華民國最美的風景
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【回顧】
一「公園造勢遭開罰蠻幹 姚文智轟柯P「似要當皇帝」」-【跳票政見與謊言】
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➡【雙子星案】
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美術都是60、65分的柯文哲，應該不敢多講什麼！
#雙子星 #美感 #公益 #跳票 #柯文哲
今天，在總統蔡英文及眾人的見證下，高雄車站在19年後，以新生之姿在此展現在所有人的面前。
高雄車站是高雄人的共同記憶，也是重要的歷史地標。在我擔任高雄市長期間，有幸陪高雄一起走過鐵路地下化的漫長旅程，今天非常開心和大家一起見證高雄車站的重生，我想，對所有高雄人來說，這一刻我們期待了非常久。
2002年原高雄車站為配合鐵路地下化，被暫時移開原址，並以賦予「願景」之名續存。高雄新車站的規劃設計其實在2000年間即啟動，為了讓新車站的設計更符合大眾使用需求，2014年市府舉辦一系列高雄車站論壇，廣邀並蒐集在地民眾、專家學者、地方社團與政府部門的想法，轉化為市府後續審議車站設計的依據，最後我們委託荷蘭麥肯諾(Mecanoo)建築師事務所進行設計，歷經多次修正後，終於在2016年經高雄市都市設計審議委員會審查通過。
19年過去，我們看到新的高雄車站逐漸成形，也終能將舊高雄車站移回原址，這個過程，有賴高雄市民、高雄市政府以及中央政府三者的合作，除了為高雄再造百年城市意象，更是公民參與公共事務的典範。
除了新車站帶來更多功能、舊車站延續高雄歷史文化外，我們同時規劃車站周邊的都市計畫變更，推動第71期公辦重劃，投入平均地權基金超過20億，總面積約24.7公頃。規劃園道、公園、廣場，以及車站專用區、商業區，並拆除原有鐵道、廠房、地下道和陸橋，開闢15條道路，串連南北高雄，讓交通更為便利，有效活化土地，提昇利用價值。
事實上，經費高達998億元的鐵路地下化工程，更是為高雄整體的發展帶來更多的可能性。過去，市區因為縱貫鐵路長年隔閡，除了影響市容外，也阻隔車站兩側地區的都市發展。鐵路地下化後，這樣的藩籬被打破，除了高雄市區，包括左營及鳳山，過去鐵路所及之處，都得到重新發展及活化的契機，而原來長達15.37公里的鐵路廊道，我們重新規劃成為兼具交通、遊憩、景觀的綠園道，再造都市新景觀，創造更好的生活環境。
鐵路地下化不僅是高雄的交通革命，更是高雄進步發展的轉骨方，城市的空間獲得解放，為高雄未來的城市規劃取得更多的籌碼，在未來的發展中有更多的可能與實踐，而這樣的過程裡，從來都不是一帆風順的，我說過：「高雄不是好命囝」，所以我們努力打拚，創造高雄的經驗、高雄的驕傲、高雄的美學、高雄的文化，讓世人看見高雄，也讓高雄贏得尊敬。所以，我在這裡要特別感謝蘇貞昌院長以及時任交通部長的賀陳旦先生，因為他們的支持，才有高雄鐵路地下化的完成。
高雄今天能有這樣的成就，除了感謝中央對高雄的支持、在地立委的協助，以及歷任願意用心經營高雄的市長、努力讓高雄變得更好的市府團隊，最重要的，是所有熱愛、疼惜這塊土地、這座城市的高雄人支持。我十分榮幸，有機會與所有高雄人一起努力、打拚，讓這座城市充滿榮耀、站上世界的舞台，我也相信在其邁市長的帶領下，能讓我們更加見證美好、便捷的高雄。高雄，一定會繼續向前、更加耀眼璀璨。
✨2019/10/17 專案報告質詢✨
大巨蛋營運後若要申請變更防災避難人數，要經過哪些流程？如果沒有先講清楚，到時候恐怕會起更大的爭議！
大巨蛋日前第七次闖關台北市都市設計審議委員會成功，而其中關鍵也卡關最久的電腦模擬避難疏散建物內59833人也終於定案。今天市長專案報告的時候，詢問大巨蛋完工後，如欲更變更逃生避難人數(59833人)的相關流程應該向哪些單位申請，市府卻一問三不知。
部分商辦或商場在營運後或者建案完工後，可能會依實際需求而申請更改逃生避難人數。徐巧芯詢問柯文哲，若營運單位日後要更變到底是要找環保局、消防局還是都發局申請。
都發局長黃景茂先是回答「環保局」，但柯文哲一臉驚訝，示意他再想想。
柯文哲坦言，「這是個好問題」，但先前沒有想過，需要和局長討論後才能知道答案。
根據法規，防災避難人數的變更只需要向消防局申請。但大巨蛋或營運後的更改是否還要向環保局申請？辦理環差？這些應該在大巨蛋復工之前就先講清楚。今天所有局處長首長都在現場，卻沒人可以釐清歸屬，請回去重新思考。
（質詢時我應該講「防災避難人數」會更精準，在此勘誤，不過柯市長完全了解我的問題是什麼，下次專案會報我會再問他討論好之後的答案。）
#專注市政
#大巨蛋
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