花3台Yaris的錢買GR Yaris是傻子嗎?
再次試駕GR Yaris有感 By 政義總編
影片連結:https://youtu.be/Mn8iSBdSF-0
這個大雨滂沱的場景很熟悉,去年差不多這個時候我開著全新Focus ST跑了大半段北宜,德國鋼砲的嚴謹與紮實讓開慣E46 M3的我很是驚艷。今天的主角是GR Yaris,還有乍看之下像是前代祖宗的Yaris GRMN…。
類似「三缸」、「1.6升」、還有「Yaris」這些名詞可能框架了我們的想像,Yaris啥時跟賽道或是駕駛樂趣扯上關係了?三缸馬力大?會不會像BMW i8只能靠假聲浪來自我催眠,1.6升壓榨272hp動力?加速肯定是快了,但快一定代表樂趣嗎?4WD雖然提高了極限,但徒增100公斤左右的重量,GR-Four是利還是弊?我相信很多跟我一樣對駕駛近乎龜毛的的人來說,都是個大問號…
說真的,除了坐姿偏高,有些地方看起來像Yaris(第四代),閉上眼睛我真的找不到任何跟Yaris有關的連結。厚實方向盤左右死點只有2.3圈,6速iMT手排檔位清晰、行程短捷,儀表板上紅線標示著7000rpm,四輪驅動狀態與增壓錶都是GR Yaris獨有的設計。坐在車內聽到的聲浪遠比車外雄渾,當然這是音響系統聲浪增強的效果,3缸的原始聲浪應該很難讓人澎湃。
在綿延的下坡彎道組合中,我的節奏愈來愈快,四驅監控儀錶上的柱狀圖不斷上下地竄動,急加速時四輪驅動力循序增加,轉彎給油時外側輪會分配到較多動力。習慣性地進彎前急煞循序退回2擋,油門與煞車踏板高度有些許落差,手動跟趾並不像STi或是M3那樣翻一下腳掌就能處理,還好iMT補油計算很確實,甚至會多拉一點轉速提供降檔的牽引力道,略微減少煞車力道看准彎心丟進彎道,當我一邊修正方向盤角度,一邊嘗試著給油維持較高的引擎轉速,這時四驅的特性便展露無遺,一般速度下四輪就像軌道車一般緊咬路面,四驅分配顯然將穩定的車身姿態擺在第一順位,刻意多帶點轉向加深油門,當前驅的GRMN必須鬆油抑制推頭,GR Yaris卻可以用四輪滑走的姿態,透過油門與轉向的修正,從容地在組合彎中維持最佳路線,在幾個髮夾彎中,刻意扭擺的車身其實更像是一種表演,儀表循跡警示象徵性地閃了幾下,四條PS4S輪胎稍微滑一下很快又牢牢抓住地面。
看准出彎路線一腳踩盡油門,四驅最大的魅力就在出彎時四條輪胎咬住地表,扭擺著絕塵而去那瞬間的快感,前輪幫忙拉一把的GR-Four同樣在出彎地板油時機上幫了大忙,我試著以2擋維持扭力峰值比較暴力地出彎,車尾的動態完全聽從轉向的指令,Sport模式下確實會給轉向多點積極性,但我認為GR Yaris的WRC之魂就是要50:50,而這個Track我並不定義為賽道模式,我認為「循跡模式」之於GR Yaris更加貼切,尤其在低摩擦崎嶇路面上,50:50才是GR Yaris盡顯WRC精髓的絕佳舞台。
充滿炫技成分的四驅
就操控表現來看,四驅結構雖然增加了一些重量,但明顯讓整體的可玩性提昇了不只一個等級,相較於前驅偏高速設定的GRMN(MN代表Master of Nurburgring),一般模式下的GR Yaris足以用軌道車來形容,沒有三兩三,想要Spin轉圈圈還不是件容易的事。再者,不到4米的車長,短軸距與加寬的輪距(尤其是後輪),加上GR賽車WRC部門的調校,GR Yaris應對激烈操駕時車身姿態的控制極為出色,一般行駛提供了不錯的舒適性,當過彎激烈壓縮阻尼時支撐變得強硬,底盤離地高度既保持各種惡劣路況的適應能力,又能在柏油路面上以絕佳的抓地性能應付各種激烈操駕。
好吧,我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油,然後一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺,加速度稱不上狂暴,再加速反應靈敏,加速感相當線性,沒有傳統渦輪車的壓迫感。北宜過了山頂雙向各只有一個車道,稍長的直線可以輕鬆3擋拉到紅線,經常暴雨加上施工緣故路面狀況不是太好,路面兩側冷不防有些碎石,讓我意外的是GR Yaris應付這樣的路面讓人心安,雖然底盤比起GRMN略高,但減震筒在快速起伏的路面可以有效吸收緩衝,並且很快抓住路面。再者,來自TNGA框架GAC平台的後四連桿有別於GRMN的非獨立後軸,這套懸吊針對GR Yaris特性保留了仰角可調的空間(這意味著原廠早就預留了降車身的可能),獨立後懸吊在連續快速彎道中可以很有韻律地轉移重心,同時在出彎給油那一下提供絕佳的抓地力,彎中彈跳更不會有多餘的不安扭擺。
豐田章男的微笑
繞了一圈回到停車場,不斷加快的速度並沒有讓我太過緊繃,至少比起我習慣的手排E46 M3要閒適多了。回想起2002年我在英國測試第一代Focus RS,那是Focus與Colin Mcrae在WRC最風光的年代,那時的Focus RS脾氣就像WRC廠車一般,性格極其暴躁,而同樣純正WRC血統的GR Yaris,延續日本車的淳厚性格,從容不暴躁,強勁的動力加上四驅,任何路況與駕駛風格都能見招拆招,深不見底的實力,我彷彿看到豐田章男燦爛微笑背後的涵意。
對了,偷偷告訴你,拉起手煞車的同時會自動釋放中央差速器,言下之意就是工程師鼓勵你帶著油門拉手煞車過彎,光這點就足夠WRC了吧!
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重踩油門轉速上不去 在 狂人日誌:MadVnz Facebook 的最讚貼文
[省大佬司機] 淺談MT手排專屬動作 - 跟趾動作 / 退檔補油 / 兩腳離合
說到手排車的魅力...那肯定不是人人都能理解的,更遑論當今眾多車款有著多方便多快速的聰明變速箱,但那種人車一體連結的美好卻是咱們狂人團隊所覬覦的,就好似『 阿凡達 』電影中的納美人與他們坐騎靈獸的『 締結關係 』吧,那種純粹即是鍛鍊車感的不二法門。
而如今『 出手排我就買 』這句車界諺語,以後可能真的要變成幹話了...
根據根據美國 Edmunds 網站的數據顯示,2020 年在北美販售的 327 輛新車當中,只有 41 輛 (13%) 提供手排變速箱的選擇。與 2011 年的 37% 數字相比,已明顯縮減不少,要知道美國可是全球第二大的汽車市場了...
再來許多車廠也公開表示手排車的需求量早已大不如前,且大多自排變速箱的換檔效率已超越手排,若要再研發相對應的手排變速箱,成本實在是太高了...像是北美 Audi 早在 2018 年時就已宣布全面取消手排變速箱選項,而同集團的超跑品牌 Lamborghini 和同樣是義大利超跑品牌的 Ferrari 都已宣布不在生產手排車了,但大家還是不用太灰心,還是有像福斯車廠霸氣的表示『 會持續生產手排車,直到市場需求完全消失為止 』且在歐洲市場,一般的平價大眾車都還是以手排車為主,就端看台灣各大車商願不願意引進了,皆時有說過『 出手排我就買 』的老司機們可別忘了。
跟趾動作 Heel and Toe:
『 跟趾 』顧名思義就是指 - 腳跟&腳趾,跟趾動作 - 從字面上意思看來不難理解這個動作就是同一隻腳的腳趾&腳跟部位同時派上用場一起動作,在右腳剎車的同時,利用右腳腳趾踩著煞車踏板旋轉,讓腳跟處於油門踏板位置補油。
以下步驟供各位參考 - 試著模擬在一高速即將入彎的山道上
① 右腳踩下剎車踏板開始剎車。
② 左腳踩下離合器踏板,右手開始做換擋的動作。
③ 從當前檔位排至空擋的同時,右腳腳趾踩住剎車踏板,在保持同樣剎車力道的同時,以腳趾為支點旋轉腳跟向油門踏板移動並踩下油門,使轉速拉高 (一般來說拉高 500 - 1000轉即可)。
④ 轉速提升以後,再掛入需要降檔的擋位中 - 完成降檔。
⑤ 左腳慢慢鬆開離合器踏板,如需連續降檔,則重複第 ② ~ ⑤ 步驟。
⑥ 降檔完成後,左腳收回,右腳控制油門深度,持續出彎。
退檔補油:
這個我想從文字上的意思已經不難理解是啥了,即是在你踩離合器退檔的同時輕踩油門讓轉速拉起並同時退檔 - 離合器 / 油門 / 換檔,這三個動作幾乎是同一時間完成作動,原理是同樣時速下,低檔位的轉速會比高檔位的轉速要高,所以當我們在同樣速度下退檔時,需要補足高、低檔位間的轉速差異,所以才需要補油門,來達到順暢的檔位銜接。試著模擬在一高速行駛的直線道路上準備停妥,你可以選擇重踩煞車 - 接著踩離合器排入空檔 - 慢慢滑行至定位煞車...當然,用這種方法有幾種風險 - 空檔滑行,車子與傳動系統完全失去連結,沒有動力牽引,這時你只剩下方向盤&煞車來控制車身動態,容易造成突發風險或增加及時閃避的困難度 ; 你也可以選擇用『 退檔補油 』來保有動力且線性的煞停。
順道一提現在某些變速箱科技已包含自動幫你『 退檔補油 』了....像是 Toyota Corolla Hatchback 的6速iMT手排變速箱。
兩腳離合 Double clutching:
說到這個骨灰級技術就要從『 同步齒輪變速箱 』(Synchromesh Transmission)問世之前說起。當今手排車上所使用的變速箱幾乎都是裝有同步齒輪的,這大約是 50 年前開始興起的技術,簡單來說就是主動齒輪和被動齒輪強制同步,在換檔過程中使兩個齒輪迅速結合在一起,以避免噪音和過大的振動;之所以會出現,也是為了讓開手排車變得更方便,只需要踩一次離合器就可以排擋了,現在所有的小型車也裝備了這種變速箱 ; 當然,在古代還存在著一種較舊式的『 滑動齒輪式變速箱 』這種變速箱需要用上兩腳離合來換檔 ; 顧名思義就是需要踩踏兩次離合器來完成整個換擋動作 - 先踏離合器,將排擋桿推至空擋位置 / 待引擎轉速回到合適轉數時,再踏一次離合器昇檔。
如今在某些老式的大型貨車上仍可看得到此配置的變速箱呢。
#CorollaHatchback #Toyota #手排最高 #FiestaMT #同步齒輪變速箱 #Doubleclutching #兩腳離合 #FocusST #退檔補油 #跟趾動作 #HeelandToe #珍惜有手排車的時光 #手排鍛鍊你的車感 #締結關係 #掌控轉速就可以稱霸全場
重踩油門轉速上不去 在 Andy老爹 Facebook 的最讚貼文
這位Jerry 游先生,抽到了免費試駕Infiniti QX60十天,這10天的時間他帶了全家六口,上山下海開了900公里,他說他超開心的,他也很熱心,在他自己臉書分享了一篇非常不錯的試駕日記,全車六人+行李真的是塞到好,塞到爆,真的是太可愛了!他說超感謝我們的!哈哈哈!開心!!!
QX60 試車日記
首先感謝
infiniti 新店廠
Andy 老爹的sicar媒體同仁
讓我有機會免費體驗QX60 十天
心得只有四個字
伍告讚啦!
回想起當初接到小編通知我中選的訊息
當下心情跟中樂透頭獎沒啥兩樣...
(小弟長那麼大,只有偶爾中中統一發票200元而已...)
當初原本是要開家裡的納智捷m7趁著228連假,載家人去武陵農場露營賞櫻
現在剛好可以讓大家坐上接近300萬等級的新車,開心出遊去...
這如果這沒有伍告讚,哪裡才有伍告讚呢?
當下看到QX60實車時
被它霸氣又有神的車頭深深吸引住...
再看一下車身
接近5.1米的車長真的有夠巨大
還好小弟平時m7開習慣了!
適應上倒沒什麼問題...
配合著英俊的Andy老爹團隊錄製此次交車活動以及在infiniti 新店廠帥氣的長官以及美麗的小姐講解車上功能後
開心的把車開回家啦!
這次出遊成員
我/老婆/女兒/老媽/丈人/丈母娘
五大一小
228假期旅遊路線
桃園走國道一接國道五到宜蘭後
走台七 台七甲到武陵農場露營及福壽山農場/梨山一日遊
這次開著QX60旅遊有幾個讓小弟印象很深刻的地方跟大家分享
行車品質
隔音真的沒話說,搭配著原廠專屬的Bose音響,開車也能變成一種享受
滿載狀態下,開在崎嶇山路上
絲毫沒有車室異音傳出
代表車身剛性與組裝品質極佳
外加第二排到第三排上方有大型全景天窗,讓這趟旅遊加分不少
車室空間
在坐下五大一小後,還有剩餘空間讓我們擺下此次露營的設備及所需的盥洗衣物(真的已經一拜了!)
操控駕駛
接近5.1米,整車幾乎滿載狀態下
山路過彎的感覺沒辦法像小車般犀利,但過彎感覺沉穩,懸吊支撐夠,不至於像船一般晃
它就像車界的洪金寶,雖大卻穩
高科技輔助駕駛
最讓我有感的是跟車系統
在高速公路上,只要設定好車速及車距,車子就會根據前車的速度自動加減速,只要控制好車子方向即可
雙腳幾乎可以休息,但還是要預防突發狀況時,隨時要踩煞車...
開車的疲勞度可以減少一半以上
動力表現
V6 VQ3.5 搭配CVT變速箱開在山路上剛好恰如其分,因為引擎CC數夠大,低轉速的扭力很足夠
加上CVT不會有因車速變低而需降檔的頓挫感...
而在大腳油門的加速過程中
這顆CVT又會在高轉時提供像自排升檔的頓挫感覺,真的很奇妙
油耗表現
在這趟出遊旅程大約600km,山路佔了大約200km,全車滿載重量應該有2.5噸以上,平均油耗大概在8km/L,算是很不錯了!
再來說說此車的缺點啦!
引擎
因為台灣的稅制是以CC數來決定
所以3.5升的引擎會讓人考慮再三的,其實不妨可以用QX50那顆2.0T可變壓縮比引擎來替代
車用影音
現在人手一隻智慧型手機,在這身價快300萬的車上竟然影音主機還沒有支援Apple Carplay及android auto真的要加把勁
跟車系統
目前僅有車道偏移輔助,希望之後能加入車道偏移維持
後記
灰姑娘要趕在12點前回家就如同我此刻的心情
一轉眼,十天就到了!!!
QX60告訴我的
車不僅是移動的工具
而是能提供給你快速快樂且寧靜安全的移動座駕...
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- 歌詞在下面 -
詞:TT
編曲:Doughboy
定位製作人:劉洲
音樂總監:劉洲
混音:時俊峰
得漂得漂得咿的漂
得漂得漂得咿的漂
我帶著天賦從來不用chemical
白手起家做到everybody know
贏得那些尊重你也帶不走
我跑得太快感覺就像賽車手
Play with me
氣氛別太嚴肅
我快要帶上冠軍戒指
代表這個年度
運用我的天賦
把你的想法顛覆
再敬個禮給我的兄弟
照亮我的前路
我超你車在上個禮拜
我單手握著方向盤沒跟誰比賽
看我風格自成一派
你看不見我車燈因為實在太快
我太慢2014年才拿到駕照
引擎轟轟的像放鞭炮
你來不及看清我車牌號
他們說Tizzy Tizzy為你驕傲
風呼嘯而過的刺激
看我在轉彎漂移
踩下油門加大馬力
漂到底看仔細
從0到100公里
看我在轉彎漂移
誰敢與我為敵
看你跟我的距離
你不用太驚訝
你可以讓你爸爸
給你買輛GTR
你這種水平沒喝酒
也需要找代駕
我開到半山腰
你怎麼都還在山下
是誰在按喇叭
我如果組個車隊
你頂多來幫我洗車
腦海裡每個超車的畫面
我拿來寫歌
我全程都是在走上坡
身邊的對手太弱
我趕時間要回家
你開快一點吧拜託
你可以模仿我的手法
別太賣力
誰活著還沒幾個仇家
我不在意
跑幾場我都不會疲憊
不給對手留下機會
東南亞一路到西北
要的東西不用你給
快把你的念頭打消
我答應我的父親
不會再把豆腐灑掉
快看我在得意的漂
轉速表越來越高
表情在自信的笑
風呼嘯而過的刺激
看我在轉彎漂移
踩下油門加大馬力
漂到底看仔細
從0到100公里
看我在轉彎漂移
誰敢與我為敵
看你跟我的距離
做個beat來記錄我的勇氣
太多rapper風格過於統一
好跟壞是來自誰的統計
我做的太酷
Somebody get like me
讓我homie坐進我的副座
讓你在我後視鏡裡度過
My crew團結得像是個部落
你連我後車燈都無法觸摸
從一檔升到六檔
過彎不減速
感覺易如反掌
不用兄弟做掩護
要創經典
讓你來把我寫進典故
在下個路口
我將要把場面顛覆
我超你已經三百公里
飲料不灑出一滴
做得細膩豆腐送你
這結果根本無需置疑
我知道走到最後
我的對手是我自己
得漂得漂得咿的漂
得漂得漂得咿的漂
得漂得漂得咿的漂
得漂得漂得咿的漂
合作郵箱:ehpmusicchannel@gmail.com
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