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野馬電動車價格 在 udn發燒車訊 Facebook 的精選貼文
同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過40萬的網紅全民瘋車Bar，也在其Youtube影片中提到，2020年FORD THE ALL-NEW FORD KUGA 編程與價格如下： EcoBoost 180雅緻型 89.9萬 EcoBoost 180時尚型 96.9萬 EcoBoost 180旗艦型 106.9萬 EcoBoost 250 AWD旗艦型 116.9萬 Ecoboost 250 AW...
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野馬電動車價格 在 DCFever Facebook 的最讚貼文
【汽車熱話】
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野馬電動車價格 在 說說能源 Talk That Energy Facebook 的最佳解答
【MIT報告：為何電動車革命會走得比你想像中艱困】
#了解電動車價格的可能走勢 #公共政策的必要性
MIT能源倡議（MIT Energy Initiative）的新報告指出，只要電動車依賴的能源是多數電子產品使用的鋰離子電池，價格就很難比汽油車便宜。事實上，很可能要再花十年，才能消除兩者之間生命週期成本的差異。這個發現與其他團隊的研究結果正好相反，一般認為電動車會在未來五年內實現與汽油車等價。
報告的結論出人意料，但如果MIT的預測正確，長期的價格差異會阻礙低碳交通工具的轉型，而交通運輸部門的碳排放，是全美最大的溫室氣體排放源，也是全球第4大溫氣來源，若無法有效以電動車或乾淨的大眾運輸工具減少碳排，便無望成功抑制氣候變遷，而對電池發展的趨勢也可呼應前些日子來自MIT的另一個關於強調核能重要性的研究(https://reurl.cc/L1y1p7)。
根據MIT的分析，有幾個原因會使電動車的降價會在未來幾年內趨於停滯：
1⃣價格已接近原料成本設定的極限值。
鋰離子電池佔了電動車成本的1/3，其價雖然穩定下降，但再降價下去會使電池的成本低於電池所需成分的成本，MIT的研究認為這會是個問題。目前鋰離子電池組的預估成本為每度電175-300美元左右，很多評估都認為在2025年前，電池成本會降至每度100美元的「魔術數字」，即在沒有補貼下，電動車與汽油車的售價打平，之後會黃金交叉，電動車價格持續下探。可是MIT的研究指出，若要在2030年達到100美元的門檻，在未來十年內的材料成本必須保持不變，不然，MIT評估2030年的電池成本只會降到124美元/度左右，屆時，考量汽油車的額外燃料和維護成本，兩者之間的使用總成本將大致相同（確切的時間點會由於不同地區的油價或不同車輛類型等因素而有落差）。
但續航距離200英哩的EV售價，在很多地區仍然比擁有相同續航力的汽油車高出數千美元，雖然成本可能會繼續下降，比如電動車製造商會隨著產量的增加而改進製程，便可減少電池中昂貴的鈷含量而使成本降低，不過MIT的報告發現，金屬開採已是一個成熟的過程，隨著材料成本佔電動車總成本愈來愈大，降價幅度可能會在2025年之後急速趨緩。
2⃣鋰離子電池的技術瓶頸
負極材料製造商Sila Nanotechnologies的執行長Gene Berdichevsky認為，EV的電池若採用當前技術，很難突破每度100美元的地板。若想在2030年以後使製造成本繼續下探，需要將研發重心從占主導地位的鋰離子化學技術移師到一些新生領域，如鋰金屬（lithium-metal）電池、固態電池（solid-state）和鋰硫（lithium-sulfur）電池等，但這些技術都還在發展初期，想使用任何一種技術在2030年之前取代鋰離子，恐怕不大容易。但Gene也認為，就算不投入全新領域，以鋰離子電池本身技術的改進，到2030年還是可儲存更多電力、行駛更遠、提高性能，而增加電動車的整體吸引力。
▉電力結構與公共政策
好消息是全球有越來越多的製造商開始投入生產EV，且以不同單價推出不同車型，例如近日福特就推出一款名為野馬MachE的電動SUV；奧迪、積架、賓士、特斯拉也都相繼推出電動SUV。但MIT的研究指出，若要落實交通運輸層面的深度減碳，電力系統也必須轉型。目前美國電動車每英哩的平均碳排量，比同規格的汽油車低45%左右，這個數字還有成長的空間，因為在大多數市場仍以化石燃料為供電主力；電動車製程產生的碳排則高於汽油車的製程，主要是來自電池的生產過程。有些地區像West Virginia這樣的煤炭州，電動車的生命週期碳排量幾乎與汽油車一樣，從事這類研究的科學家Emre Gencer表示，在印度和中國某些地區，電動車甚至可能產生更多碳排放。
如果電動車無法在市場上直接仰賴價格競爭，公共政策就必須在推動EV上發揮更大作用。根據MIT的預測，在任何情境下，EV和油電混合車的比例都將上升，隨著價格緩慢下降，即使沒有外加的氣候政策，它們的比例也會在2050年達到33%；但倘若有一系列法規加持，例如制定防止升溫超過2度的全球碳稅，將有助於提升EV的需求，使比例在本世紀中上修到50%，減少約15億噸CO2排入大氣中。
結尾提一下台灣，除了碳排放與氣候變遷，空汙問題也是我們需要電動汽機車的原因，以汙染源的比重來說，移動式汙染源甚至比燃煤發電更為重要，況且，如果因為現階段的發電結構就不推廣EV，其價格就不會因需求而有競爭力。電力系統和交通運輸的轉型可以同步進行，沒有誰先誰後的問題，然後目前政府原本電動車政策縮了。
▉參考資料：https://reurl.cc/Vad9ZA
▉MIT報告摘要：https://reurl.cc/vnZMNj
▉MIT報告全文：https://reurl.cc/yy3q3a（220頁）
野馬電動車價格 在 全民瘋車Bar Youtube 的精選貼文
2020年FORD THE ALL-NEW FORD KUGA
編程與價格如下：
EcoBoost 180雅緻型 89.9萬
EcoBoost 180時尚型 96.9萬
EcoBoost 180旗艦型 106.9萬
EcoBoost 250 AWD旗艦型 116.9萬
Ecoboost 250 AWD ST-Line的119.9萬
本次試駕EcoBoost 180，
並針對與ST-Line有哪些不一樣的地方提出來給大家參考啦！
對於2020新KUGA有興趣的潛在買家們，
看完影片有任何疑問，也都歡迎留言提出來一起討論~
了解的越透徹，才能選到最適合自己的苦瓜XDD
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野馬電動車價格 在 [新聞] 福特野馬電動車Mach.E 美國強勢登場！即- 看板car 的推薦與評價
原文連結：https://bit.ly/32W5S1N
原文內容：
福特野馬電動車 Mach.E 美國強勢登場！即刻預購、2020 年末正式上市
福特正式發表首款純電動跑旅：野馬 Mach.E，與上週末提前洩漏的資訊吻合，五款車型
、補貼前售價最低 43,895 美元起 (台幣約 133.8 萬元)，也提供與特拉相仿的便利網路
訂購機制，例如特殊車色、驅動形式、甚至是增大電量，皆可透過加價購買獲得，也承諾
了未來 OTA 更新給予動力提升與更多功能的擴充功能。
Mach.E 野馬電動車即日起在美國市場接受預訂，但儘管它有五款車型，目前是僅開放售
價 5.99 萬美元的 First Edition 車款，預估在 2020 年第四季起開始交車。
Mach.E 是定位在跨界跑旅的全新電動車，也是福特野馬品牌 55 年來首款使用純電池動
力的 EV 車款；被視為特斯拉在美最大敵手的它，確實將崛起的電動車特性與經典野馬做
了不錯的融合，並提供了高達五款車型的編成，讓有意嘗試電動車的消費者可以有更多選
擇。
根據 Mach.E 目前在預購網頁公布的資訊，電池組分為 75.7kW 與 98.8kW 二種電量，搭
配直流快充 10% 至 80% 電量所需時間分別為 38 分與 45 分，再各自搭配 RWD 或 AWD
驅動的組合，使各車款具備 230 至 300 英里不等的續航能力。
值得注意的是，目前福特公布的續航里程皆是以最嚴苛的美國 EPA 標準來「推估」，這
是福特的開發目標，因此不是最後實測值。同樣的情況也出現在加速性能上，目前表定的
都是一個約略值而已。
Ford Mach.E 主要規格表
版本 Select Premium CAL Rt.1 1st Edition GT
售價(USD) $43,985 $50,600 $52,400 $52,400 $60,500
續航 230英里 230英里 300英里 270英里 250英里
0-60mi 5-6秒 5-6秒 6秒 5秒 4秒
電池 75.7kW *75.7kW 98.8kW 98.8kW 98.8kW
10%-80% 38分 38分 45分 45分 45分
驅動 **RWD **RWD RWD AWD AWD
動力 190kW 190kW 210kW 248kW N/A
馬力 255HP 255HP 282HP 332HP N/A
上市 2021年初 2020年末 2021年初 2020年末 2021年春季
備註 *可加價升級 98.8kW 電池。**可加價升級 AWD 全輪驅動
Mach.E 提供的客製空間不亞於特斯拉，甚至可能更高，例如它就讓車主可以加價升級更
大電池。例如在低價版本的 Select 車型上，加價 2700 美元就能從 RWD 升級為 AWD；
若購買 Premium 車型，更提供大電池 RWD 或大電池 AWD 選項，續航里程可由 210 英里
提高至 300 英里，額外支付的費用則從 2700 至 7700 美元不等。
Mach.E 也將車色區分為免費或付費升級，例如紅色、白色 (金屬)、藍色就需要加價
400 至 600 美元，其他的灰、銀、黑、白就列為無須加價的基本色。甚至，黑色或白色
內裝，也出現在某些車型中，而且免加錢。
目前 Mach.E 開放首波預購 First Edition 版本，售價 5.99 萬美元，約合台幣 182.6
萬元，是五款車型中次高的版本，再加上 600 美元即可買到頂規的 GT 版本。
First Edition 版本採限量制，性能不是最高，但墊高車價的原因來自於它納入了許多選
配功能，例如配置 AWD 全輪驅動與 98.8kW 大電池，也加裝了舒適套件、360 環景相機
、B&O 十喇叭音響、主動停車助手 2.0、Ford Pass、無線充電板；最後，當然也少不了
專屬於 First Edition 的紀念性配飾
至於全車系標配的功能，則有前排加熱座椅/方向盤、福特新一代導航系統、手機配對鑰
匙、10.2 吋儀表螢幕 + 15.5 吋中控觸控螢幕、福特 Co-Pilot360 2.0 + CoPilot360
Assist 2.0 系統與 LED 車燈等，這些都是從 Select 最入門版本即可享有的功能。
總的來說，福特首發電動車 Mach.E 是有聲有色，從發表前曝光到正式亮相，目前獲得的
迴響以正面居多，只是約莫一年後才正式交車的上市步調，仍是晚了一些。Mach.E 的直
接對手是特斯拉 Model Y，但也有分析指，Mach.E 同時也會影響到 Model 3，儘管福特
的售價是稍高，但野馬對於美國車主來說絕對具有品牌影響力，因此先前外界對 Mach.E
成為「特斯拉在美強敵」的期望，並無落空。
心得/說明：(30字以上)
今天早上有看了發表會的直播，覺得整體有點像 iPhone 發表會，還蠻好的
駕駛前方有小螢幕可以看，中央螢幕看起來來似乎比 Model S/X 還大
操作介面像 APP 一樣，似乎蠻直覺的，語音功能呈現上也蠻科技感
內部空間應該是和 Model Y 差不多
看直播影片，後座坐兩男一女，中間的女生似乎還有往前坐才擠得進去
整體來說算是目前和 Tesla 走的路線最像的車款
之前外媒說是最大的對手，看來所言不假。
最後 GT 版出現，車頭不過是水箱罩換一下就帥多了
實在不懂幹麻不全車系都一樣，搞得其他版本看起來有夠奇怪
＊轉錄新聞/情報，必須附上原文及網址連結及心得或意見30字(不含標點符號)＊
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.32.239.200 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1574061105.A.AD2.html
Tesla 的超充還是只有 Tesla 可以用
但是福特有自己組成 Ford Pass 充電網路大聯盟
預計設立 12,000 充電站，提供 35,000 個充電頭
是目前特斯拉的 2 倍多，但不知道當中快充的比例是多少
( 可參考 https://www.ddcar.com.tw/article/740/ )
所以也只能猜測 "可能" 會比 Tesla 使用超充方便 (純粹因為站點多)
現在電動車電池馬達都保8年12~16萬公里不等
不確定您所謂的三五年就要換一次電池與噴錢的說法怎麼來的
※ 編輯: hiphoprover (218.32.239.200 臺灣), 11/18/2019 16:31:12
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