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【活著就有光】

「我生意垮掉的時候，我才四十二歲，我只好把房子都賣掉，不然要怎麼辦呢？｣

財來財去如一夢，在我眼前的張大哥已經不是大老闆，而是開著計程車戴著剛收工的我，「欠多少錢？怎麼欠的啊？｣、「你當時是在做什麼？｣我毫不遮掩的提問，人跟人之間只要夠陌生，交心起來最自在，無利害關係，無面子問題，說與不說都不是壓力。

「我以前是做輪胎大盤商的，我不會修輪胎啦，就是賣輪胎，韓國那批貨真的把我害慘了，我當時還跑去韓國的工廠查看，輪胎重量、胎紋都合格，沒想到送來台灣的輪胎，重量通通少了一大半，根本不能上路，只好當瑕疵品賣一賣，拿回一千多萬，不夠的金額，我只好賣掉三間房子來補。｣，帳務處理完了，房子沒了，人生也歸零了，從十幾歲開始交往的老婆跟女兒所幸還在，但一家四口的花費還是得靠他張羅。

「我公司收了之後開始開計程車，一天開18小時，第一天開完回去，腳啊、手啊都快斷了，我喊說『累死了，這不是人幹的』，我太太說，『累死？你不能死啊，你還要繼續做到死，我們三個人還要靠你養』。｣
張大哥以前開公司時、一個月可以淨賺五十幾萬，讓太太不用工作，休假就帶著女兒出國，一年光是旅遊花費高達上百萬，兩人從十幾歲開始交往，帳務沒有離散了彼此，張大哥一肩扛起，每天開計程車，一個月的家庭開銷要十幾萬

「大家都說怎麼這麼多？我算給你聽，你看看哪一樣可以省？我房租兩萬多，車子租來的兩萬多，油錢三萬多，一個月給我爸爸一萬，女兒念大學的生活費一萬，我太太跟我也要生活，我每個月還要存過年時給爸媽、親友的紅包錢，沒有每個月存一點，我過年怎麼拿得出來，大家還問我油錢怎麼這麼多？我一天開十八小時，能不多嗎？｣
張大哥的女兒大學畢業工作後，他的肩膀鬆了點，後來改開台油電車，油費也能省一點，二十幾年來光靠開計程車，把日子挺了過去，維繫住家的圓滿。

我很佩服前座正在開車的張大哥，他很努力養家，該負擔的責任沒有逃避過，「你債務纏身時你太太也很不錯，都沒跑掉。｣夫妻本是同林鳥，貧困一來各自飛，這種故事聽太多，我對人性的共苦的信心也跟著低落。

「跑掉？她怎麼跑？她這輩子沒上過班耶，我太太後來跟我說，嫁給我也是好命，以前花錢很自在，後來買東西變成需要多想一下，也沒吃什麼苦，只要好好照顧孩子就好。｣，計程車抵達我家門口，下車前，我稱讚張大哥真不簡單，他回頭看了我一下，在微黃的燈光下笑著說，「這是男人的責任。｣
責任是上一代的DNA，老派的浪漫是一起在生活中同甘共苦，相守相依靜看歲月流轉，在時光中發酵，感情越陳越香。

攝影：Evyyos Zie老師
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【一分鐘量胎紋】

這個月開始，車胎紋低於0.16公分就要開罰，到底要如何測量胎紋深度呢？

其實只需要一枚十元硬幣插入胎紋裡，若看得到「蔣公領口」，就表示胎紋太淺，需要換輪胎囉。超簡單的方法，保障行車安全又顧荷包，各位用戶不妨試試看囉！

BRIDGESTONE在2016年推出S21街胎的時候，選擇了阿布扎比F1賽車場舉辦全球發佈會。相隔三年後，BRIDGESTONE選擇西班牙Jerez賽車場發佈全新S22，而這個賽車場是MotoGP分站之一，編者也把握今次機會體驗幾款高性能跑車及S22街胎的性能。

這次S22的發佈會十分豪華，給了媒體及各地代理大驚喜，這些花絮留待另一專題報導，今次主要集中介紹S22的體驗感。

今次編者出席S22發佈會的原因，是因為BRIDGESTONE香港代理知道我的舊款R6使用S21，所以叫我比較一下。老實講，認識編者既朋友都知道我的大車經驗很少，落場經驗更少，所以今次一下子跳上1000cc的超電，的確有點壓力，還有心中有個疑問，究竟這些街胎可否抵受200匹超電的壓力！

現在市場上有兩類輪胎，供高性能NK車及高性能跑車使用，分別是賽車場專用輪胎，這些輪胎有少量胎紋，當然也有不少街道騎士使用。另一種是強調兼顧濕地及乾地的街胎，例如S21及新款S22。

那麼賽車胎與街胎有甚麼分別？的而且確賽車胎有超強咬地力，給車手在賽道大傾角壓彎的時候，大油門轟出彎道都輕易打滑，用來爭取一分一秒，可是這類輪胎的損耗速度十分驚人，玩起來好像燒銀紙。

另外，賽車胎要求極高的工作溫度，在賽道上凍車的時候，工作人員使用胎毡保溫80度以上，即使街道騎士在炎熱的天氣不斷駕駛，車速是無法產生足夠磨擦力加熱輪胎，胎溫最高只有40-50度左右，換句話輪胎長期在工作溫度以下，再加上賽車輪胎冷卻速度很快，要是在冬天使用，騎士駕駛了一段時間後座下聊天，然後再駕駛，如果不小心大油門加速，輪胎打滑好多時候就在這個時候發生。

還有賽車輪胎變質速度快，就算沒多大耗損，使用後擺放兩三個月，再經過日曬雨淋，冷縮熱脹，咬地性能出現明顯下跌，還有賽車輪胎的排水性能欠奉，路面稍稍濕很容易導致打滑，對一般騎士來講不適合使用。當然啦，對一些資深及因損耗而勤換輪胎的騎士來說，是可以掌握賽車輪胎的特性，但對一般騎，例如編者這類偶然才駕駛，又無需爭取一分一秒的騎士來說，街胎是比較適合。

因為街胎比較耐用，變質速度慢，工作溫度下跌速度慢，最重要工作溫度要求遠低於賽車胎，又有很好的排水性能，所以這類輪不僅適合返工放工，偶然放縱一下都可以。

新款S22採用非對稱設計，與S21相同，前胎有三段膠質，尾胎為五段，中間膠質較硬，目的是耐磨，因為胎中央是常用位置，愈近胎邊緣的膠質越軟，目的是讓輪胎盡快達到工作溫度，提升過彎咬地力及騎士安全。至於S22有甚麼改良？本誌已翻譯廠方提供的介紹，讀者可以細閱。

介紹了大量S22的資料後，是時候出去MotoGP場體驗一下S22，由於試駕人數比較多，所以廠方把我們劃分A、B、C組，全日每人有六節試駕，每節15分鐘，早上、中午各三節，時間非常充足。第一節有專人帶領，而帶領我們是獲得2000年及2002年WSBK世界冠軍艾華仕（Colin Edwards），還有英國BSB超電冠軍JOSH BROKE。可以跟著他們的車尾，編者的心情極度興奮。

駕駛當天早上，溫度只有9度，中午上升至16度，所以早上低溫對輪胎有一定的考驗，但由於這是街胎，所以廠方不會使用胎毡加熱，否則破懷街胎的理念。然而賽車場的速度較街道高，又沒有塞車，大直路及出彎後可以大油門加速，基本上不用一圈便可以讓S22達到工作溫度，再者編者的車速不算高，所以S22對我來說綽綽有餘。

畢竟編者落場經驗少，對Jerez賽車場的彎道不熟識，因此第一及第二節開得很保守，盡量提早縮油入彎，出彎後讓車子動直才大油門加速，順道向其他歐洲媒體試車員偷師，留意他們的線位及煞車點，因為他們真的好快，傾角又低又遲煞車，還以為他們使用賽車輪胎。

其實Jerez賽車場不算高速賽道，大部份彎道是2及3檔彎，對我這種超喜歡嘆彎的騎士來說，這裡簡直是嘆彎樂園。而我自已的最快直路車速只有240km/h左右，可是最快的試車手達到270-280km/h。

說了那麼久，好像沒有提及S22的性能。沒錯，其實玩了一整天，很多時候已經忘掉正在使用街胎，又或者說自己的技術及車速沒有必要用賽車輪胎，另外一個原因是信心來自朝早第一節，通過最後一個彎道，這是從4檔拖至2檔的彎道，是這個賽車場最慢速度及最大過彎傾角的彎道，出彎後加速可升到5檔，去到直路煞車點自己的最高車速只有大概220km/h，快的試車手達到260km/h。

可是在這個嘆彎及加速過程中，就算天氣只有大概9度，前、後胎沒有怪異行為，壓低車子及大油門加速，輪胎都沒有打滑，這或多或少是因為車子的TC(循跡系統)協助控制油門；另外還有一個上坡的大左彎及大右盲彎，呢兩個彎可以加速及磨包ｊ轟上山，感覺超爽，而條胎是咬住入彎，所以給我愈開愈快的信心。

那麼S21與S22在性能上有甚麼分別？老實說，對我來說要比較有點困難，首先自己的舊款R6與S21開了不超過10次，車速不高，再者用不著輪胎邊緣過彎，因此S21對我來說是足夠有餘，只是今次體驗S22後，的確已經決定換胎。此外，感覺S22的前胎轉向反應較S21靈活，這可能跟新車的性能跟自己的舊款R6有關，然而尾胎的轉向反應分別不大。編者也曾經在街道大雨下使用S21，排水效能給我莫大信心，雖然今次無緣在賽道體驗S22的濕地性能，但按照廠方的說法，理論上較S21佳。