🤬 一顆爛的蘋果,還要吃下肚嗎?
稍早前縣文化局針對森堡昨日對於「新建圖美館」案的質疑,在文化局粉專提出回應,森堡感謝縣文化局的長官們在假日辛苦回文,特予致謝。
👉森堡的質疑:🌐https://pse.is/3laam3
👉縣文化局的回應:🌐 https://pse.is/3hgn5z
針對縣文化局的說法,森堡也稍作一下回應:
1⃣ 據教育部「建立縣市圖書館中心實施計畫」,中心圖書館可提方案,包括新建新館、擴建舊館、閒置空間或原有館舍空間改造,並非只有新建一途。其次,該計畫型補助確如文化局所述採競爭型沒錯,但所謂「競爭型」是指各縣市皆可提案,但最後是否給予補助?必須看專家審議結果,不是每一個縣市都可以獲得經費補助。該計畫內容明載「經費補助原則」採「中央對直轄市及縣(市)政府補助辦法」,因此本案中央的補助經費,至少應該3.5億,縣庫平白無故就需多支出2億!提案方式與補助原則是不一樣的,這一點文化局是真不懂?還是故意混淆視聽?
2⃣ 圖書館預算由教育部補助1.5億,本縣自籌4.3億,那美術館的經費來源呢? 110年度縣府檢送議會的年度總預算,並未看到美術館預算,而圖書美術館設計規劃案卻即將委外,是打算先斬後奏嗎?文化局於文中指出,「多年來鄉親及藝文團體屢有提出興建美術館之需求」,請問是哪些鄉親、藝文團體提出需求?有正式會議記錄嗎?換言之,高達六億的的重大建設,是僅憑一、二人或團體建議便可定案?縣府未免太過兒戲!
3⃣ 經濟部委託台灣大學辦理之「金門地下水資源調查分析」(頁244)載,西半島天然補注區於環島北路以北一帶至雙乳山、前山門一帶,應優先劃為地下水保育區。文化局許局長為水利學士,曾任金門自來水廠廠長,卻無視於島嶼永續發展及水資源發展策略,執意於水源涵養地大興土木、令人心寒。
4⃣ 按文化局發佈之底圖資料,基地緊鄰雙乳山坑道劃定範圍,下方亦有疑似的軍事工事圖資,雙乳山坑道爆發司法大道工程破壞結構後,縣府建設處進行司法大道段透地雷達掃瞄並公佈上網。文化局近期又針對金門雙乳山坑道委外辦理透地雷達掃描,請文化局勇敢公佈所有掃瞄資料,證實基地下方無坑道、無破壞古蹟之疑慮,別用「後續開發將採施工中監看,如遇坑道,將經文資審議確認續行施工」敷衍搪塞!
5⃣ 文化局稱110年5月31日函詢行政院金馬聯合服務中心撥用所屬機關用地作為興建圖書館基地之意願,經該中心6月2日函復相關建物及用地均有使用需求。試問縣府或是文化局,有試圖商請縣籍立委陳玉珍向行政院協調?或是如外界傳言縣長、立委不合已久?不相往來?
即便省政府舊址,無法作為圖書館、美術館,請縣長問問自己,問問金門的鄉親們,可以接受福建省政府舊址,淪為福建省史料館嗎?
6⃣ 文化局所稱環北710號地確實僅有二千餘平方公尺沒錯,但附近接連的711-1縣有地、711號國有地以及後方可申請撥用的國有地面積合計約10000平方公尺,蓋一棟三層、樓地板面積12000平方公尺的圖書館綽綽有餘。文化局僅用單筆土地面積數據帶過,足可呈現先射箭、再劃靶的用心。
最後,森堡再強調一次:一顆爛的蘋果,吃下去最多拉拉肚子;但一個爛的計畫執行到底,就是六億的民脂民膏。
⭕文化局說明「新建圖美館案」:
🌐 https://pse.is/3hgn5z
⭕金沙溪人工湖也是顆拿六億填海的爛蘋果:
🌐 https://pse.is/3lhrp8
#雙乳山
#新建圖美館
#藝文特區
金門縣文化局
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【1965年萬華新店鐵路拆除】#你知道萬華新店鐵路嗎 #我要給我媽看這張
55年前新店人要到台北,得坐火車先到萬華才能抵達台北,這條在1921年因採煤而興建的鐵路,沿途設崛江、和平、螢橋、古亭、水源地、公館、萬隆、景美、大坪林、七張、新店等十一站。
當時景美火車站就設在羅斯福路六段上,現在的車前路即因位置正對車站而得名。後來萬華新店線被中和支線取代了煤礦運送任務,在1965年拆除,一起來回顧。
圖說:萬華新店鐵路,廿六日拆除情形
日期:1965-03-26
來源:聯合報
攝影:陳明輝
#從新店去台北要坐火車至萬華
#你可能沒有見過這樣的景美
#老台北鐵路
#報時光UDNtime
歷史新聞節錄
【1996-01-08/聯合報/20版】
景美心鄉土情 輕唱思想起
老照片回顧 述說來時路 祖師廟文物 發思古幽情 社區同樂會 歡度星期天
【記者張仁豪報導】數十年來,舊名「景尾」的景美地區變化極大。昨天在當地最古老的寺廟-萬慶祖師廟內,文山區景慶社區發展協會、景慶里展出有數十年歷史的黑白老照月,就提供了生動的說明。
昨天冬陽高照,景慶社區在景美萬慶街祖師廟廣場及鄰近街道上,所舉辦的「景美心,鄉土情,鄰里愛」社區活動,有不少社區男女老少參加。其中景美五十年回顧展頗具鄉土特色與意義,這些由八十多歲老醫生張傳生等人提供的五十張老相片,最古老的是一九○八年的老街景,還有景文街以往存在的公圳灌溉水道、景美老火車站、祖師廟舊觀,引來圍觀民眾的興趣及追憶。
照片展也介紹景美地名由來,恐怕年輕一代都已不太知道。原來瑠公圳由新店經景美至公館一帶,當時以木製或竹製的梘運水,而大坪林是梘頭,景美位於梘尾,清朝地名即是梘尾,日據時代很少用這個字,改稱景尾(境尾)。光復後,景美由深坑鄉分出,自立成鎮,才改名為景美。一名剛退休老台電人表示,以往景美對外交通都靠新店至萬華的小火車(被稱為七分車),由汀州路、公館,經羅斯福路五段至新店,數十年前鐵路旁盡是農田。
【1998-07-20/聯合報/39版/鄉情】
台鐵新店支線,此情早已成追憶
遊碧潭 搭火車
【吳昭明】搭火車,遊碧潭,對年輕一輩來說,恐怕連聽都沒聽過。翻開四○年代台北市地圖,會發現西南隅有一條鐵路從萬華分歧,這便是早已走入歷史的台鐵新店支線。
甲午戰後,日本初嚐資本主義甜頭,私營鐵道應時而生,這股投機熱潮順勢吹向殖民地台灣。明治二十九年(光緒二十二年),東京資本家多人合夥籌設台北鐵道株式會社,計畫興築台北到新店及淡水兩條鐵路。新店線雖於明治三十年完成測量,卻因股份募集困難而宣告流產。不久,日本政府將鐵道收歸官營。明治三十九年,曾有自台北經新店、烏來而至宜蘭、蘇澳,興建支線之議,翌年測量完成,發現路線深入蕃地,施工困難,遂而改繞自八堵起,即今宜蘭線,新店鐵路第二次落空。民國八年,台北煤礦採挖豐富,基於運輸需求,鐵路再度開放私營,台北鐵道株式會社捲土重來,於民國十年興築萬華至新店鐵路,同年三月二十四日試車,四月十七日營運。
全程十點四公里,沿途設崛江、和平、螢橋、古亭、水源地、公館、萬隆、景美、大坪林、七張、新店等十一站,平均站距不到一公里。
萬華起站才五百公尺就來到了崛江,是全線唯一僅辦貨運不辦客運的一站,因列車不停靠,旅客通常不知這兒還有個車站。
和平,是個簡易站,約在今汀州路南海路口。日據時附近有一軍用馬場,稱馬場町站,光復後原擬改名崁頂(該處地名),因與屏東線崁頂同名,後以近和平西路二段而改為和平。
再過一點五公里來到螢橋,就在今汀州路廈門街口(現址路幅寬廣,隱約可見昔日站場用地)。附近有許多公務員以火車為代步工具,也因此,該站旅客算是比較多的。古亭,是個即沒站房又無人員賣票的招呼站,約今汀州路金門街口。日據時期,旅客上車後均會找車長補票,然後拿「補助切符」;台鐵接收後,旅客一上車,便和車長大玩捉迷藏的遊戲。
水源地,因近自來水廠水源所在地,故名。站址在今羅斯福路四段校園書局旁的二十四巷與汀州路口。台大學生是該站最捧場的乘客,上下午尖峰時段,是全線少數比較有人氣的站。
公館,離水源地僅六百公尺,以今天兩地公車站牌來看,亦為前後相鄰站,列車才剛啟動,還未全力衝刺就要減速進站了。
一點三公里後來到萬隆,這兒的景觀可說是青山綠野入眸來。原名「十五份」的萬隆站,源自先民十五人合力出資開墾的聚落,雖於民國四十四年改名,取其萬事興隆之意,但這個車站卻似乎興隆不起來,自始至終,它只不過是個簡易站而已。
不久來到全線的中途大站景美。位於今北新路原公路局景美舊有站房旁(公路局站房仍在,但也已成廢墟)。景美有條「車前路」,便是告訴外地人景美火車站就在這兒。昔日站前廣場,如今雖已成了停車場,但仍可看出大站的氣勢。這個三等客貨運站,每逢仙公廟朝聖旺季,火車經常會加掛車廂;而附近一年有十萬公噸的煤炭也多由該站輸送。
大坪林與七張,都是只辦客運不辦貨運的簡易站。大坪林,位居新店溪與景美溪間,屬河階高台地形,遂以「大坪」冠之,且昔日茂林密鬱,故名。七張,則取其先民七人墾地,各持犁一張(一犁表五甲地)之意。
為了輸運遊客,台鐵接收初期還曾加開台北直達新店的汽油車,早午晚各一趟,沿途僅停靠萬華、螢橋、公館、景美。由於這條支線自萬華分岔往東南行,恰與台北過來的縱貫線呈一銳角,為方便列車折返,台北往返新店的車,都用兩端皆有駕駛座的汽油車,這與此線平時由萬華起站,以蒸汽火車頭來拖運的情況不同。
新店線是台鐵唯一曾經採用牌券閉塞的支線。鐵路「辦理閉塞」,是指閉塞路段只容一列攜帶路牌的班車行駛,以確保安全。路牌可說是開啟閉塞系統的鑰匙。日據時期車班少、行車單純,所以採牌券閉塞。台鐵接手後,因班次增加,於民國四十五年改為電氣路牌閉塞。此種閉塞方式,在列車誤點時,可適時變更會車起點,比牌券閉塞更具效率。
四十七年,為了方便旅客,首次推出「劃一票價」,無論遠近,一律一元(公路局要四元),這個類似今天松山到板橋一律十八元的「區段票」,沒想到,四十年前新店線就率先實施了。
然而,鐵路終究不敵公路,火車全程要四十分鐘,汽車只有一半時間,搶走不少客源。民國四十九年,公路局為拓寬公館至新店間公路,與台鐵協商鐵路遷移事宜;消息傳到煤業老闆耳中,心急如焚,陳情暫緩拆除,最後決定先建板橋至南勢角的中和支線,取代新店線,解決運煤需求後再拆。民國五十四年中和線通車,同年三月二十四日晚間十點四十五分,新店站開出最後一班普通車,二十五日下午三點三十五分又開出最後一班貨車後,新店鐵路結束了它四十五年的生命。沒有任何懷舊活動,這條鐵路晚景竟是這般淒涼。
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當時景美火車站就設在羅斯福路六段上,現在的車前路即因位置正對車站而得名。後來萬華新店線被中和支線取代了煤礦運送任務,在1965年拆除,一起來回顧。
圖說:萬華新店鐵路,廿六日拆除情形
日期:1965-03-26
來源:聯合報
攝影:陳明輝
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#老台北鐵路
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昨天冬陽高照,景慶社區在景美萬慶街祖師廟廣場及鄰近街道上,所舉辦的「景美心,鄉土情,鄰里愛」社區活動,有不少社區男女老少參加。其中景美五十年回顧展頗具鄉土特色與意義,這些由八十多歲老醫生張傳生等人提供的五十張老相片,最古老的是一九○八年的老街景,還有景文街以往存在的公圳灌溉水道、景美老火車站、祖師廟舊觀,引來圍觀民眾的興趣及追憶。
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台鐵新店支線,此情早已成追憶
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【吳昭明】搭火車,遊碧潭,對年輕一輩來說,恐怕連聽都沒聽過。翻開四○年代台北市地圖,會發現西南隅有一條鐵路從萬華分歧,這便是早已走入歷史的台鐵新店支線。
甲午戰後,日本初嚐資本主義甜頭,私營鐵道應時而生,這股投機熱潮順勢吹向殖民地台灣。明治二十九年(光緒二十二年),東京資本家多人合夥籌設台北鐵道株式會社,計畫興築台北到新店及淡水兩條鐵路。新店線雖於明治三十年完成測量,卻因股份募集困難而宣告流產。不久,日本政府將鐵道收歸官營。明治三十九年,曾有自台北經新店、烏來而至宜蘭、蘇澳,興建支線之議,翌年測量完成,發現路線深入蕃地,施工困難,遂而改繞自八堵起,即今宜蘭線,新店鐵路第二次落空。民國八年,台北煤礦採挖豐富,基於運輸需求,鐵路再度開放私營,台北鐵道株式會社捲土重來,於民國十年興築萬華至新店鐵路,同年三月二十四日試車,四月十七日營運。
全程十點四公里,沿途設崛江、和平、螢橋、古亭、水源地、公館、萬隆、景美、大坪林、七張、新店等十一站,平均站距不到一公里。
萬華起站才五百公尺就來到了崛江,是全線唯一僅辦貨運不辦客運的一站,因列車不停靠,旅客通常不知這兒還有個車站。
和平,是個簡易站,約在今汀州路南海路口。日據時附近有一軍用馬場,稱馬場町站,光復後原擬改名崁頂(該處地名),因與屏東線崁頂同名,後以近和平西路二段而改為和平。
再過一點五公里來到螢橋,就在今汀州路廈門街口(現址路幅寬廣,隱約可見昔日站場用地)。附近有許多公務員以火車為代步工具,也因此,該站旅客算是比較多的。古亭,是個即沒站房又無人員賣票的招呼站,約今汀州路金門街口。日據時期,旅客上車後均會找車長補票,然後拿「補助切符」;台鐵接收後,旅客一上車,便和車長大玩捉迷藏的遊戲。
水源地,因近自來水廠水源所在地,故名。站址在今羅斯福路四段校園書局旁的二十四巷與汀州路口。台大學生是該站最捧場的乘客,上下午尖峰時段,是全線少數比較有人氣的站。
公館,離水源地僅六百公尺,以今天兩地公車站牌來看,亦為前後相鄰站,列車才剛啟動,還未全力衝刺就要減速進站了。
一點三公里後來到萬隆,這兒的景觀可說是青山綠野入眸來。原名「十五份」的萬隆站,源自先民十五人合力出資開墾的聚落,雖於民國四十四年改名,取其萬事興隆之意,但這個車站卻似乎興隆不起來,自始至終,它只不過是個簡易站而已。
不久來到全線的中途大站景美。位於今北新路原公路局景美舊有站房旁(公路局站房仍在,但也已成廢墟)。景美有條「車前路」,便是告訴外地人景美火車站就在這兒。昔日站前廣場,如今雖已成了停車場,但仍可看出大站的氣勢。這個三等客貨運站,每逢仙公廟朝聖旺季,火車經常會加掛車廂;而附近一年有十萬公噸的煤炭也多由該站輸送。
大坪林與七張,都是只辦客運不辦貨運的簡易站。大坪林,位居新店溪與景美溪間,屬河階高台地形,遂以「大坪」冠之,且昔日茂林密鬱,故名。七張,則取其先民七人墾地,各持犁一張(一犁表五甲地)之意。
為了輸運遊客,台鐵接收初期還曾加開台北直達新店的汽油車,早午晚各一趟,沿途僅停靠萬華、螢橋、公館、景美。由於這條支線自萬華分岔往東南行,恰與台北過來的縱貫線呈一銳角,為方便列車折返,台北往返新店的車,都用兩端皆有駕駛座的汽油車,這與此線平時由萬華起站,以蒸汽火車頭來拖運的情況不同。
新店線是台鐵唯一曾經採用牌券閉塞的支線。鐵路「辦理閉塞」,是指閉塞路段只容一列攜帶路牌的班車行駛,以確保安全。路牌可說是開啟閉塞系統的鑰匙。日據時期車班少、行車單純,所以採牌券閉塞。台鐵接手後,因班次增加,於民國四十五年改為電氣路牌閉塞。此種閉塞方式,在列車誤點時,可適時變更會車起點,比牌券閉塞更具效率。
四十七年,為了方便旅客,首次推出「劃一票價」,無論遠近,一律一元(公路局要四元),這個類似今天松山到板橋一律十八元的「區段票」,沒想到,四十年前新店線就率先實施了。
然而,鐵路終究不敵公路,火車全程要四十分鐘,汽車只有一半時間,搶走不少客源。民國四十九年,公路局為拓寬公館至新店間公路,與台鐵協商鐵路遷移事宜;消息傳到煤業老闆耳中,心急如焚,陳情暫緩拆除,最後決定先建板橋至南勢角的中和支線,取代新店線,解決運煤需求後再拆。民國五十四年中和線通車,同年三月二十四日晚間十點四十五分,新店站開出最後一班普通車,二十五日下午三點三十五分又開出最後一班貨車後,新店鐵路結束了它四十五年的生命。沒有任何懷舊活動,這條鐵路晚景竟是這般淒涼。
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金門自來水廠:最快6月可喝到大陸水
(中央社記者黃慧敏金門縣7日電)金門縣洋山淨水廠新建工程今天開工,金門縣自來水
廠廠長許正芳透露,自中國大陸引水海底管線已在1月間接通並通過測試,預訂最快6月金
門民眾就可以喝到大陸水了。
洋山淨水廠新建工程動土典禮今天舉行,主持典禮的縣長陳福海表示,水電是關乎金門發
展的重大課題,讓金門有足夠的水電是他上任以來的首要之務;兩岸通水典禮6月舉行,
將可滿足未來30年金門用水需求。
自來水廠表示,金門先天水氣象條件不佳,降雨量少,又受到地形限制,現有淨水廠及海
水淡化處理成本較高;未來洋山淨水廠配合大陸引水將可有效滿足民眾用水需求,同時減
抽地下水,並執行湖庫清淤等改善任務,達到多元水資源運用策略。
許正芳表示,大陸通水金門海管部分已在1月接通並辦理通水測試,受水池和導水管工程
也即將完工。他說,等待洋山淨水廠緩不濟急,將先透過太湖淨水廠淨水,預計6月通水
典禮後,民眾就可以喝到大陸水了。
洋山淨水廠整體工程預定108年2月完工,水廠表示,先期每天將供應1.5萬噸,逐年增加
到2.5萬噸,以後最大產能5萬噸;施工廠商同時將辦理後續3年營運水,將可有效穩定提
供金門基本民生和觀光等產業用水。
福建省政府秘書長翁明志表示,通水之後經過淨水廠每度水成本高達新台幣60元以上,但
政府並不會將成本轉嫁到民眾,仍依現行每度10元收費,也就是說,到時多使用1度水,
政府就將補助50元;因此他希望未來民眾享受充沛水源時,當思每滴水得來不易,呼籲節
約用水。
縣議會副議長謝東龍說,金門民眾期待喝好水已經很久了,洋山淨水廠完工後老百姓喝水
權益將可得到保證。台灣自來水公司總管理秘書邱毓興今天代表觀禮,向金門水廠致賀。
金門自大陸引水工程,由金門縣自來水廠與陸方福建省供水公司在104年7月簽訂引水契約
,陸方在當年10月開工;海底管線工程今年1月中旬辦理洗管通水測試,水體導電度符合
標準。(編輯:李錫璋)1070407
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 133.137.213.93
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Jinmen/M.1523122943.A.443.html
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