海上溫柔的刀
黃海與東海每年11月至翌年3月是出名的霧季,能见度小于10 km(5海浬)的平均雾日在100天以上，是詩人的夢幻之境,也是海上航行員的畏途.全球有名的海霧!海雾不因日出而散,風越大霧更濃，導致沿海海區的水平能見度顯著降低， 造成航行的船隻看不見航標，極易發生偏航、觸 礁、擱淺，甚至相撞引發海難事故。據國際海事組織統計，有70%的海難交通事故是由於海霧引起的，因此海霧被戲稱為“溫柔的刀”. 如2008 年5月17日黃海大霧的能見度不足50 m，致使兩艘貨輪在威海以東附近海域相撞，19人遇險，油輪 破損外洩，海水大面積遭污染。偏偏這一區又因沿岸暖流與冷流的交會而形成全球四大漁場.滿山遍野的漁船加上鋪天蓋地的海霧.加上亞歐與亞美兩大洲際航線的交會點,海霧+漁船+商船,一如蒙眼挑油擔逛六合夜市!
真不知上一兩代的航行員是怎麼開船的,然而現在高科技時代來臨,情況有好一點嗎?尤其是船舶自動識別系統(AIS)發明之後加上智慧型雷達與電子海圖,聽起來很幸福,實際上卻是”道高一尺,魔高一丈”
自動識別系統（AIS）對於在漁船高度集中的海域，特別是黃海,東海的水域過境的海員造成噩夢。問題不在於AIS的錯誤，而是對技術的不恰當使用。當地漁民發現，將AIS發射器放在他們的漁網上，大型商船會改變其的路線，因為商船會認為它們是船隻。漁民們甚至大膽地聯繫VHF電台的船隻，並告訴駕駛台船副他們應該採取什麼方式來避開漁網。
美國總統航業公司Mike Jessner船長正在努力闡明這一問題並尋求國際支持，(主要因為他不會說漁民的潮汕話及寧波話?)以改變現狀並禁止在漁網上裝設船用AIS。在最近中國上海和中國釜山之間的過境中，Jessner船長拍攝了該船的ECDIS，屏幕上有數百個目標，從左艏一路排開到右艏。看來，右舷正橫上的海面是清爽的，然而，當他向右改變航向時，他的新航線上卻冒出了數百個新的AIS目標。ECDIS(電子海圖)識別為船隻，由於雷達一次只能跟踪幾百個。當漁網上有數百個AIS時，ECDIS無法區分哪些是船隻，哪些是漁網，因此它們都顯示為船隻。當船舶改變航向時，ECDIS會丟棄它不再認為危險的目標，以便獲取新航跡上的其他目標，這些目標在改變航線之前是不可見的。
AIS是作為船舶安全系統創建的，用於識別彼此之間的船隻。這可以更好地溝通和傳遞信息。 AIS從未打算用作無人駕駛飛船，浮標或漁網的跟踪裝置。
設備的局限性促成了這個問題;然而，主要關注的是缺乏禁止使用AIS轉發器的國際法律。國際海事組織需要就此問題採取立場，並禁止在船舶以外的任何地方使用AIS。一種解決方案可以是為船隻指定AIS符號，為捕魚網，浮標和其他裝備指定新的AIS符號，如長線，水文測量或疏浚設備。以便謹慎的航海者區分船舶和其他浮動裝置，進而對近距離的避碰進行合理評估。
如果我們將來要看到更多的無人駕駛船，目前的情況在無人船下水之前即需要糾正,因為如果沒有專業船長船副負責正確評估情況，那麼接近AIS目標的無人船會怎樣？船隻將改變航線以避免捕魚網，只是在新航線上“面對”一整套新的AIS目標。船東可能會發現他們的無人船一直在轉圈以避免自動化設備認為危險，但可能只是蟹籠或釣魚浮標。
航運業需要意識到風險，並提倡制定法規，以阻止目前將AIS發射器連接到浮動物上的潮流。在有關跟踪漁網和浮標的規定更新之前，黃海東海在這個季節除了要小心”溫柔的刀”,更要小心”微笑的扁鑽”!!
#Medusa figurehead #黃海海霧 #漁網AIS
釣魚浮標 在 [問題] 港口浮標號數選擇- 看板FishShrimp 的推薦與評價
大家好，如果小弟想最近在港口釣魚，有用一個六分的浮標配六分的鉛釣魚。
測好水深後應該是離水底一尋左右
不過浮標放入海中會下沉0～2公分這樣，一開始以為是不是小魚在舔餌，後來發現好像是
浮標本身跟浪的問題。（港口有一點小浪）
想請問港口釣魚用六分的浮標對嗎？還是要用別的？
要怎麼解決我的浮標載浮載沉的問題，還是這是正常現象？
如果我有個3b的啊波也是放3b的咬鉛嗎？適不適合在港口坐釣？
最後我阿嬤家的漁港沒什麼人，魚生態感覺不錯，我直接在岸上就可以看到水底有手掌大
的魚，可是牠們都釣不太起來（我深度應該調對了，餌會不見，可是釣兩小時沒有一次浮
標沉到底，頂多沉一點點可是我不確定是不是浪還是我浮標跟鉛配錯）為什麼明明有很多
魚可是釣不起來呢？
麻煩大大能幫我解答一下，謝謝！
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