能讓公司從傳統的運作模式,變成一個有機體,進入持續改善的模式,背後是數不清的學習、練習、挫折與調整。
他們是最在乎公司成敗的人,卻得鼓勵大家,如果可能失敗,就盡量早一點、小一點失敗,這時失敗獲得的 feedback 帶來的價值可能比失敗帶來的成本更多。
他們是最忙的一群人,卻總是在第一線打仗之餘,不斷持續精進相關技能,既廣且深,而且是行動學習者。鼓勵員工出外進修、取經完應用改善,帶起團隊中的梯次技能。
他們是最務實的一群人,什麼方法論對他們來說,有用才有用,嘴巴講的頭頭是道,功夫就是兩個字,一橫一豎,錯的,躺下囉,站著的才最有資格來告訴大家,他們的心路歷程與曾經的嘗試、挫折、收穫與進入人生的模式。
而這些都被濃縮紀錄起來了,在台灣以企業為一個主體的進行敏捷的「沈浸」,獲得其髓,走出自己靈活適應的生存之道,非鈦坦莫屬。
他們也是少數,重視敏捷、重視引導、重視 #軟體工程、重視教練、重視正念、重視薩提爾、重視系統思考/全局視野、重視每個 DISC 的人的差異。
做軟體產品的,不要放掉 技術、工程那一塊,敏捷是反應、適應力,限制內做出最大價值,而這一塊最大價值的主體,還是團隊的技術能力、產品品質與交付能力。
其他的都是「重要的權重」,不可偏廢,也不要本末倒置。
有了一堆放大器,但本體如果孱弱,再放大也是有氣無力。
鈦坦產品 在 91 敏捷開發之路 Facebook 的最佳貼文
看了底下很多朋友的回覆,我也來補充一下我的想法。
我覺得可以以團隊當單位跟例子來看,例如:原本可能是2個前端、2個後端,各自專精各自的部分。
如果可以的話,變成2個全端(前後端工作都能做,不一定要都很專精),另1個專精前端,另一個專精後端。
最後就是「這是一個全端,也就是 cross-function team」,裡面每個人有自己專精的領域,並跟團隊其他成員互補,但同時只要是產品需要做的事,大家都願意做、願意學、互相 cover, value-first。
每個人仍然有喜歡、不喜歡,專精/不擅長的領域。
但是以產品、價值為優先序。
產品團隊這樣在一起互相學習與支援,榮辱與共,慢慢組織才有機會變成學習型組織,一起打仗的團隊也才會有革命情感,也可以避免產品交付出現問題時的爭功諉過或責任歸屬。
其實這並沒有大家想像中的遙遠或困難。我們親身經歷過不少這樣的團隊,也在企業客戶那邊帶過不少這樣的團隊,甚至團隊內還有 designer 的人員,除了 design/切版,他們還可以 cover 一點js 跟測試。當然,也會跟 PO 合作,分擔 PO 的一些工作。
這也是為什麼,鈦坦的工程師是用 Product developer, PD 來稱呼,而不是 F2E 或後端工程師, developer/tester來稱呼。
順帶一提,這跟 pair programming 引入的思路有一點點類似。
原本是2個人各自領一個 task, 轉換成 2個人一起領2個 task. 在 ownership 上、設計盲點、團隊學習、成員備援,都會發揮很好的效果。
慢慢得更像一個 Co-work的 team,而不是只有分工、沒有合作的 group。
鈦坦產品 在 Facebook 的精選貼文
#教士你捨得賣你的F3哦?
好吧,其實我必須承認把F3RC po 拍賣是po爽的,因為嚴格說起來
#MV的二手車很難賣
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一般人買車其實都會以CP值、性能、外型與品牌信仰下去挑。大部份的人會挑選CP值高的日系車來養,性能好外型也吃的下去。但坦白的說,就我個人騎到現在,我覺得MV Agusta的受眾並不太一樣…
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就像我影片說的
#這是一間沒在和你管CP值的車廠
#他們只想製他們想造的車
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先不說日系車,以F3RC的規格與售價,歐系車廠的主力對手就是DUCATI 959 Panigale Corse,不過959 Corse原廠配的就是前後歐和鈦蠍,相較之下F3RC就是限量車殼配色外加附送的精品(SC管、RACE ECU等等的),唯一差別的就是F3RC原廠就配備進退快排,959 Corse想要的話還得改外掛,然後F3RC是單搖臂,959Corse還是雙搖臂這樣。
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不過2020年後開始這個級距DUCATI 派出來很強的Panigale V2出來迎戰,雖然硬體配件沒強多少但電控強了非常多…
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那對上另一家Aprilia的RSV4 1100就不用說了,想上街、上賽道戰鬥的,RSV4的CP值甚至能咬到日系頂級仿賽的尾巴了(精美的CBR1000RR-R、R1M、ZX-10RR等等…),雖然是義大利車,但是在110萬左右這個級距,RSV4 1100給的配備和性能幾乎完爆另外2家義大利車廠。
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那MV Agusta賣的是什麼?
我覺得MV Agusta比較像是『林北就是賣你一台性能很好的藝術品啦』這樣的感覺。
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數量少沒關係,反正車外觀長的漂亮就好,1998年弄出來的F4到現在2021年走入產品末期,單看外觀如果不是很懂的人可能還分不出來,可是就算是2021的現在看也不會覺得有什麼老氣的感覺。你能想像一個1998年設計出來的車,到現在2021年都不會覺得老氣是一件多恐怖的事嗎?
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我覺得這就是MV Agusta這個品牌有趣的地方,賣的不好沒關係,我就也不賣多,讓你每台市售車都有限量車的感覺。
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所以會買MV Agusta新車的人, #就我個人的感覺,其實性能什麼都是其次,重點就是美不美,爽不爽,放在家裡車庫看會不會讓你捨不得關燈上樓睡覺,然後重點是這個收藏品的性能還能讓你出門不會漏氣,甚至猛到有點抓不住這樣…
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不過放到二手車就不是這樣了,因為二手車很多人重視的是CP值。
2016年F3RC賣70萬,你知道70萬可以買到多強大的日系二手車嗎?
ZX-10R、GSX-R1000R、R1、CBR1000RR(SC77),然後還外加一個RSV4 RF。
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外加MV Agusta F3RC有一個很致命的缺陷(對我來說啦),那就是因為賣的太少,所以連副廠殼都沒有。沒錯,一台2013年問市賣到2021年外觀都沒變過的車,沒有半個左岸工廠願意幫她推出副廠殼的。
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沒有副廠殼的缺點最大的影響就是 #摔車成本會變的非常的高
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就算你很有錢,覺得買殼的錢不算什麼,但是如果你的車殼是像RC限量版這種摔了就沒了的殼, #你敢摔嗎?
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也因為這樣,想飆車的人不會想買F3,因為摔的成本很可怕。想要性能的也不會想買F3,因為同價位CP值高的選擇更多,剩下的就是『想收藏的人』。
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坦白的說在二手車市裡,以想收藏的心態在找車的人少之又少,而且真的要找收藏車也不是找仿賽車這種出去就是要打架的武車,多半會選擇造型經典如Dragster RR或Brutale這類有個性的街車還是復古車。
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而且MV Agusta的車還有一個比較麻煩的地方,就是這個品牌的一些奇奇怪怪的毛真的很多,如果不是熟門路或專精的店家很容易就會弄出一身怪病,在我養了這幾年的時間裡的感想就是
#MVAgusta的車只要顧好電系基本上就能很安心的騎了
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-所以如果要養MV Agusta的車,你後勤維保最好的地方就是原廠的直營通路,像北部就忠孝車業,中部就力馳之類的。你沒有太多選擇,也沒有什麼比較省錢的方法,就我在力馳那邊看到的狀況,很多為了省錢而亂保養、維修改裝的,#最後都是被送回去花更多的錢處理……
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而這也讓人更加深了MV二手車難賣的印象…因為買二手車就是想省錢買好車嘛,可是買到的好車你養起來也是要花很多錢好像就那麼香了?
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不過這台F3RC養了快一年了,環過幾次島跑了3場賽道日,通勤台北台中來回跑市區塞爆買飲料便當等等的…其實也只有花保養的錢啦,所以你說難養嗎?真心覺得是還好啦。 #重點是你養的地方要選對
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其實原本只是想簡單分享幾句心得,沒想到居然能讓我打了20分鐘的字還沒打完,覺得這個題材拿來做影片講故事好像還不錯…
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總而言之,雖然被 怪獸重型機車買賣 的富哥毒到,不過我真心覺得能在他那台我哈的車賣掉之前,賣掉我的F3RC的機率是十分渺茫的,會PO拍賣其實也只是給自己一個台階下。
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大概就是
啊~好想買這台車啊,富哥等我一下我把F3賣掉就去買。
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啊,富哥的車賣掉了啊,好可惜哦緣份不夠~
劇本應該就是這樣吧(大笑)
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