【經典偉士牌】
一次看懂要怎麼挑選摩托車
當年記者調查詳細
說明方式讓人很好理解
53年後來看仍是相當有參考性
日期：1967/6/27
圖說：台北街景
報別：聯合報
攝影：龍啟文
#尋找1967年的你 #台北
#偉士牌 #摩托車 #機踏車
#拍攝地點感謝報時光粉絲考證團認證
#中華路和汀州路交叉口的多福車行
#可惜已於1986年3月歇業
#報時光UDNtime
#加入搶先看首發不再錯過
歷史新聞
【1967-05-17/經濟日報/03版/市況】
消費手冊
按自己需要選購摩托車
【本報記者鄭再興】現在台灣最流行的交通工具，無疑地要算是摩托車了。摩托車是一般人習用的名稱，是把英文的「摩托(Motor)」與中文的「車」二者聯合起來的洋涇濱叫法，英文的正確名稱為Motorcycle，日文名稱為「阿托巴」，公路局與警察局的正式官方名稱則為「機踏車」；有人更稱它為「摩托卡」，事實上英文中的「Motor Car」乃指四輪汽車而言，因此一般消費者在購買摩托車時最好直稱為機踏車較為恰當。
本省現有的摩托車大部均為自製，但其型式則均係模仿外國，大致可以區分為三式：
一、日本式：日式摩托車係日本于二次大戰後，以航空工業之特性轉用於摩托車，配合人類的體型、體力而設計，參考各國摩托車的型式，截長補短，發展成為今日獨特的高速度、大馬力的日本式摩托車，頗能合乎耐用、安全、經濟、美觀之要求，在世界各地舉辦之國際性摩托車賽中，曾屢獲優勝，外銷市場遍及全球。
二、西德式摩托車：德國在摩托車製造方面有近百年之歷史，其產品以機件精密見稱，不過份重視外觀的華美；馬力強大，壽命特長，曲軸迴轉數低，壓縮比高，里程數達四萬公里，爬坡力強；費油量亦大，機件補充亦較為緩慢困難。
三、意大利式摩托車：以小型速克達(Scooter)為代表產品，重心較低，駕駛平穩，安全性較大，乘坐較為舒適，宜于女性與年長者，護腿板寬大，不易為泥水濺污，引擎外加封閉，較為清潔，機件浸在油裡，保持良好滑潤；但不適于高低不平之道路行駛。
良好摩托車必備的條件，在於性能優越，經久耐用，節省燃料，安全可靠，速度適當，操縱簡易；以台灣最多的五十CC摩托車為例，其制動馬達力應為三至五馬力，爬坡度三○度，煞車停止距離越短越好，轉向半徑要小，離地高度要低，並要點火方便，起動容易，傳動迅速，行駛三萬公里以上始需拆開引擎大修，每加侖汽油可行駛一五○至二五○公里，最大時速六○公里，煞車平穩靈活，長途行駛及爬坡不易故障，操縱更要簡單，無論騎車、推車與反推車均不費力者為宜。
一般消費者在選購摩托車時，按照自己的需要可以從下列三方面去判斷選擇： 一、在引擎型式方面：分為四衝程與二衝程兩種；二衝程車油料需用汽油與機油混合構成一個系統，優點為簡單堅固，加速快，衝力大，較廉宜；缺點為耗油多，排氣管冒烟，聲音大。四衝車油料是將汽油與機油構成二個系統，優點為精細複雜，運轉平穩，耗油省，排氣管不冒烟，聲音小；缺點為加速慢，衝力小，價格較昂貴。 二、在輪胎大小方面：高輪胎式優點為乘坐舒適，可在起伏地行駛；缺點為重心離地高，安全性較差。低輪胎式優點為重心低，安全性較佳；缺點為只能在平坦道路上行駛。 三、在起動方式方面：電動式優點為起動容易方便，缺點為增加電瓶設備。踩動式優點為不需增加設備，故障少，缺點為起動較難，尤以雨天為然。故以電動踩動兩用式為佳。
目前本省之機車，日式以本田、鈴木、山葉、川崎等牌較優，德式以力克達、普富、藍克斯、快客牌為佳，意式以蘭美達、偉士牌為好。
鈴木機車缺點 在 [新聞] 2020 Suzuki Saluto 125正式發表！ - 看板biker 的推薦與評價
原文連結:https://pse.is/QJZLV
原文內容:
風格象徵一個品牌的形象與作風，儘管一向有著剽悍運動氣息的Suzuki在速克達車型上表
現不如檔車那麼顯著，並且會依據地區市場而略作出調整。但在今年台北新車大展這個汽
車為主的展覽中，Suzuki Taiwan台鈴機車展示了一款與過去與眾不同的全新車型Saluto
125，濃烈義式經典風格結合相當科技的細節演示，給人耳目一新且為之驚豔的印象，而
這款主打混搭新風味的全新車型也在今日正式發表宣告上市。
結合了日本工藝大和魂以及義大利浪漫情懷的Saluto 125，據消息指出為耗時近15年的大
型企劃所生，代理Suzuki機車業務的台鈴工業本身除了進口車款外，也兼具了一定程度的
研發能量，在與日本Suzuki合作進行這項專案的過程中，團隊找上了義大利知名摩托車設
計師Alessandro Tartarini、一位具有豐富經驗與作品的巨擘進行主視覺雕琢，而在他的
巧手之下，Saluto 125除了經典復古速克達常見的圓潤曲線外，善長結合科技風格的他更
在車身各處以汽車或是機械工藝常見的元素，舉凡斜板切分左右的中軸稜線、銳利的鷹眼
狀定位燈與相結合的方向燈，以及採用反射式LED的復古大燈等造型，與其稱Saluto 125
是復古車型再現、倒不如說是再造全新科技經典而更為貼切。
Suzuki Eco Performance, SEP引擎對台灣市場來說絕對不陌生，搭載與品牌主力Swish相
同的124 c.c.單汽缸氣冷引擎，包含滾針式汽門搖臂、輕量化活塞等技術，搭配Keihin京
濱噴射系統與Denso提供的ECU實現了高效率燃燒，在有著最大馬力6.9kW（9.38ps）
/7,000rpm、最大扭力1.02kgm/6,000rpm輸出的同時，也保有量測油耗51.1km/L的量測油
耗。
兼容曲線與折線的車身除了有豐富光影變化之外，以圓潤創造和諧、以銳利創造趣味，
Saluto 125便擁有了極為耐看而難以定調的日義混搭風，而前面所提到的科技元素，在車
側納入了一組跑車輪拱相當常見導風造型，並且包含嵌入車殼的後方向燈、U字型LED尾燈
與有著銳利折線支架的後扶手等處，無處不見跨界科技感的實現，卻又與主體的圓融以及
復古味濃烈的坐墊呈現極美交響。
指針式時速表絕對是標準配備，儘管科技元素不斷的被強調、該堅持的風格卻不可讓步，
下方數位液晶里程與油量顯示結合底部燈號，由鍍鉻飾框圍繞的儀表仍帶出了屬於Suzuki
的經典詮釋，而作為本次Saluto 125最為主打的功能—Keyless無鑰匙感應機制，這組原
廠宣稱汽車等級的電門啓閉機制包含了電波與NFC兩種感應技術，可在1.5m內偵測解鎖，
並且在夜間也能以中央藍色指示光環找尋操作位置，除此之外，這組Keyless也增加了
GSX-R150所沒有的坐墊開啟功能（畢竟沒大車廂可用……），以及少了作為中間媒介的假
鑰匙機制，使用起來更是方便許多；值得一提的是，雖然現在配備USB Port的摩托車不在
少數、5V2A充電規格更是常見，但設計師巧妙的將其與Keyless結合，改變方向隱藏開口
造型的同時更兼具了一體式的美感，決不枉費咱們一直說的「巧思不斷」。
本次Suzuki Saluto 125的誕生仰賴了日本Suzuki原廠支援、台鈴工業的研發能量與義大
利設計師Alessandro Tartarini的精湛獨到眼光，說是義式大和魂、不如說是台日義三方
混搭的結晶，儘管配備前碟後鼓的制動系統並未採用CBS前後煞車連動或者ABS煞車防鎖死
系統，少了一定程度的政府補助金額，但整體看來仍是相當的「香」，在發表會結束之後
也已經有台灣以外的其他市場消費者在流口水了，更別提發表會現場展示的一台「官方改
」經典造型，說不心動絕對是騙人的啦！
2020 Suzuki Saluto 125建議售價如下：
Saluto 125，NTD 78,000元
心得:這外型...不就是披著偉士牌皮的Suzuki嗎?而且現在沒有ABS的車還敢端出來的已經
不多了吧?售價開這樣真的讓人很難下手啊...
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