【Honda CR-V 小改款資訊
暨 車主分享的影片預告🥰】
在看以下5.5代CR-V小改款資訊前,
我們要先跟各位預告:明天9/4(五) 20點在全民瘋車Bar YT頻道
會有一支「三位5代CR-V車主分享心得」的影片
擁車的心得、優點缺點,一次說清楚!
記得要去訂閱全民瘋車Bar YT頻道+開小鈴鐺
(網址在留言區,快按進去訂閱!才不會錯過了~)
-
Honda CR-V小改款,新增了1.5 VTi的車型選擇
全車系標配「HONDA SENSING」
另對外觀、內裝配備進行調整,動力規格不變!
編程/價格如下:
- 1.5 VTi:售價94.9萬(較預售價降 2 萬)
- 1.5 VTi-S:售價103.9萬
- 1.5 S售價:113.9萬
照片中白色為頂規S款
蒼勁綠為入門VTi款
-
【外觀】
長4,625mm/寬1,855mm/高1,680mm/軸距2,660mm
車頭造型微調,前保桿造型增添鍍鉻元素
水箱護罩加入鋼琴烤漆
霧燈變成陣列式條狀LED
S車型的頭燈導入序列式方向燈
車側也是加入鍍鉻飾條,
小改款的18吋鋁合金鋁圈改成雙色切削花瓣造型
車尾LED燻黑尾燈組、矩形雙出排氣尾管
後保桿也是加入鍍鉻元素妝點
-
【內裝/配備】
以頂規S款為例,加入了無線充電座、副駕四向電動座椅
腳踢感應電動尾門、PSS駐車雷達
另可選配AVM環景輔助系統
-
【規格】
維持 1.5L VTEC Turbo 引擎與CVT 無段變速箱
最大輸出 193hp/24.8kgm
平均油耗則為 14.7km/L
懸吊採前麥花臣、後多連桿
-
【安全】
這次小改款後,全車系標配「HONDA SENSING」
包含
VSA車身動態穩定控制系統
方向盤動態修正輔助系統
HSA斜坡起步輔助
BOS煞車優先系統、EBD墊子煞車力道分配系統
BA電子式煞車力道輔助系統、TPMS胎壓異常警示
還有
全速域ACC附LSF低速自動跟車
LKAS車道維持輔助系統、LDW車道偏移警示
FCW前方碰撞警示系統、AHB遠光燈自動切換系統
-
大家明天晚上要記得準時收看全民瘋車Bar YT頻道
一次請出三位5代CR-V車主,跟大家分享擁車心得~
有些真的講得一針見血阿😅
我們明天晚上八點,線上聊天室見喔!
(by海莉)
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過26萬的網紅白同學DIY教室,也在其Youtube影片中提到,感謝:買蠟商社(商品贊助) 使用過10種汽車蠟的優缺點分享.想省錢的請進【YouTuber 業配的鳥事】 https://www.youtube.com/watch?v=pNXeC7ZY-gY (DIY烤漆4)汽車烤漆失敗如何修補【噴漆流鼻涕/漆面拋光研磨修護】 https://www.youtub...
「鋁圈烤漆缺點」的推薦目錄:
- 關於鋁圈烤漆缺點 在 廖怡塵 Facebook 的最讚貼文
- 關於鋁圈烤漆缺點 在 TCar 葉明德 Facebook 的最佳貼文
- 關於鋁圈烤漆缺點 在 TCar 試車頻道 Facebook 的精選貼文
- 關於鋁圈烤漆缺點 在 白同學DIY教室 Youtube 的最讚貼文
- 關於鋁圈烤漆缺點 在 Re: [問題] 鋁圈烤漆經高壓水柱沖洗掉漆...真的有꼠… 的評價
- 關於鋁圈烤漆缺點 在 BC 鋁圈從新烤漆心得 - Mobile01 的評價
- 關於鋁圈烤漆缺點 在 [討論] 請問有人試過輪圈烤漆嗎? - car 的評價
- 關於鋁圈烤漆缺點 在 [問題] 輪框烤漆後遺症| car 看板| MyPTT 網頁版 的評價
- 關於鋁圈烤漆缺點 在 Re: [問題] 鋁圈烤漆經高壓水柱沖洗掉漆...真的有꼠… - PTT Web 的評價
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鋁圈烤漆缺點 在 TCar 葉明德 Facebook 的最佳貼文
雖然是玩樂兼試車,CR-V同樣有試車報告喔!
【試車報告】 Honda CR-V 1.5 S 智能勁旅
【4K UHD | https://youtu.be/LtnTmokM54s 】
遙記得20年前,剛入行的我首次參加公辦試駕,那時的體驗車款便是Honda CR-V。
20年後,再度與CR-V相會,車系竟也革新至第五代車型,除了造型更加動感、性能更為淋漓,就連安全,也擁有大幅的躍進,這回,趁著CR-V試駕的機會,我們不僅順道來場小型員工旅遊,還要一併看看大家能夠發現什麼全新CR-V的特殊之處!
【動感霸氣】
進化至全新世代,這輛車無疑地更有自信了!
大面積的鍍鉻妝點、18吋雙色輪圈,令全新CR-V在耀眼日光下顯得閃閃發亮,而待駛出了灰陰的市區,原先深調的蒼勁綠車色,也在陽光下開始展露宛如林葉般的青澤,再加上魁武的肌肉線條與視覺低寬的車尾,令人難以置信的,全新CR-V似乎還帶點了跑車般的動感與霸王氣息;另外,前後還有晶透的LED燈組,以頂級版百萬出頭的休旅車款而言,CR-V的造型可說是在此級距中已屬頂尖!
【上乘機能】
坐入車艙,第一眼的印象並不讓人感覺單調,原因在於原廠揉合了皮質、普通塑料、霧銀、類鋼琴烤漆、以及木紋飾板多種元素,而且各位千萬別聽到了木紋飾板就認為Honda顯得老掉牙,因為該組飾板其實擁有極高的仿真度,可使車內更多了些設計溫度,換來更高檔的車室質感。
而對於駕駛來說,除了支撐性表現良好的12向電調座椅令人滿意,手中握著的方向盤上還有靜電感應的多媒體音量調整鍵,只要輕滑其上便可輕鬆調整,進一步減少駕駛分心找按鍵的機會;至於前方的車輛儀錶,不僅採用液晶介面顯示,並可直接顯現導航路線,甚至內建駕駛人注意力監視系統,充滿酷炫的科技感之餘,更為行車安全多了幾分把關。
再看到車內中央的多個USB電源插孔、HDMI影音端子,以及可輕鬆放下女性小型側包的可調中央置物處,還有近能開啟達90度的車門與寬敞後座空間,同時,試駕的頂級車款更有著便利的電動車輛尾門、電動全景天窗,相信已能滿足多數對休旅車款有著高度期待的消費者們;若真要提到缺點,或許也僅是7吋觸控中控螢幕內部功能選區設計略小,有時會顯得未能依照直覺選擇欲開啟的功能罷了。
【科技自信】
要提到全新CR-V最令國內消費者期待之處,那則莫過於Honda Sensing系統的導入了!
這套國人期盼已久的防護系統包含車道偏移警示、車道/道路偏移維持輔助系統、前方碰撞警示、主動煞車輔助系統,以及車壇現正火熱的ACC主動車距調節巡航功能,和低速自動跟車系統,若您尚無法了解,這麼說,這輛百萬出頭的休旅車能夠自動調配車速跟隨前車,且就算遇上停下超過5秒的靜止後,只要輕踏油門或按下提高定速速限按鈕,它就能讓人放鬆地於市區、高速路段間走停呢!
再搭配其他如電子預縮式安全帶、自動遠近光切換系統、三模式倒車攝影、右側車輛盲點監視系統,以及六氣囊的防護,到此,我想各位便應該不難明瞭全新CR-V極度強悍的競爭實力了。
【平順加速】
New CR-V搭載名為1.5 VTEC Turbo的四缸渦輪增壓引擎,事實上這具引擎並沒有當年NA VTEC引擎的高角度凸輪軸,但有VTC連續可變氣門機構,搭配渦輪增壓輔助,除了擁有省油、省稅的特點,結合具七速手自排模擬功能的CVT變速箱,有著順暢但帶勁的加速感受,我們特別在全車滿載且後廂塞了兩輛腳踏車的情況下進行加速實測,CR-V 0~100km/h加速實測可以在9.7秒達成,過程程中轉速錶也會因模擬換檔讓轉速出現起伏,但加速勁道持續著,全油門加速時,也不會讓人有等待感,性能表現比之前配置2.4升NA引擎時期要來得敏捷,之後單人進行加速測時,成績更突破9秒,可以在8.7秒達成,動力表現足具水準。
【沈穩舒適】
我還記得20年前試駕第一代CR-V時的感覺,當時,覺得這輛RV車的操控真棒,不僅路感回饋清晰,彎道的反應也相當俐落,之後陸續試駕二~四代,除了空間變化機能出色,優異的操控特質也一直是CR-V的特色之一!
新車款的車身尺碼放大,不僅動力表現更強,先進的主動安全防護Honda Sensing,大幅提升駕駛的安全性,就連操控特性也獲得間接的幫助。前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構,搭配SFRD震幅感應型避震器,讓底盤有先軟、後硬的特質,當車輛行駛崎嶇或顛簸路面時,避震器阻尼係數較小的前段部分,會迅速地過濾碎震,讓前後輪保有出色的貼地性,同時維持座艙舒適性。
當車輛劇烈操駕時,過彎側傾幅度加劇,此時避震器後段就會發會較大係數的硬派優勢,讓車輛保有足夠的支撐性,再加上電動輔助Motion Adaptive方向盤結合了VSA動態穩定系統,當系統偵測到車輛轉向不足時,除了以煞車、油門調節過彎路線外,也能會自動修正方向盤的輔助力道,讓車輛操控感覺更平順。
【TCar短評】
New CR-V讓我感到驚豔的除了小排氣量渦輪引擎,還有Honda Sensing所提供卓越的主動安全防護!更大、更寬敞的乘用空間,加上帥氣的造型以及優異的座艙質感,讓人見到這輛國產SUV便有極高的好感度!
雖然歷代CR-V都是以2WD車款為主力,但這代車款開始少了適時四驅版本的車型可以選擇,似乎有點可惜…
【Honda CR-V 1.5 S】
引擎形式: 1498c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 193hp/5600rpm
最大扭力: 24.8kgm/2000~5000rpm
長x寬x高: 4570x1855x1680mm
軸距: 2660mm
車重: 1541kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後E-Type多連桿
輪胎規格: 前後235/60 R18
台灣售價: 113萬
【主要配備】
LED頭燈、日行燈、前方向燈、尾燈、後霧燈
18吋旋風導流雙色鋁圈
雙出排氣尾管
電動尾門
尾門導流翼
皮質/金屬銀飾板多功能三輻式方向盤
駕駛座12向電動調整椅
彩色液晶儀錶
EPB電子駐車煞車
i-Dual Zone GPS智慧型雙區域恆溫空調
後座空調出風口
7吋觸控式音響主機、8揚聲器
衛星導航系統
電動全景式天窗
HDMI外接影音端子
前座雙USB端子
後座雙2.5A USB端子
LED前後座閱讀燈
可滑動式中央扶手附多功能置物箱
木紋車內飾板
Brake Hold智慧型煞車鎖定功能
Eco Assist節能輔助裝置
ANC主動式噪音抑制系統
Walk-Away Lock離開立刻上鎖功能
ACC主動式車距調節定速巡航系統(附LSF低速自動跟車功能)
FCW前方碰撞警示系統
CMBS碰撞緩解煞車系統
LDW車道偏移警示系統
LKAS車道維持輔助系統
RDM道路偏移抑制系統
AHB遠光燈自動切換系統
雙前座自動預縮式ELR安全帶(附EPT電子式預縮)
LaneWatch盲點監視系統(右側)
DAM駕駛注意力監視系統
3模式倒車攝影機
AHA敏捷操控輔助系統
VSA車身動態穩定控制系統
Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統
HAS斜坡起步輔助系統
BOS煞車優先系統
EBD電子煞車力道分配系統
BA電子式煞車力道輔助系統
EBB電動式煞車增壓輔助系統
ESS緊急煞車警示系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊、簾幕式側SRS氣囊
Honda Taiwan 粉絲團 小晰晰金山不遠吧 Bar & BistroTCar 葉明德
#honda #crv #s #tcar #特別企劃 #葉明德
鋁圈烤漆缺點 在 TCar 試車頻道 Facebook 的精選貼文
【試車報告】 Honda CR-V 1.5 S 智能勁旅
【4K UHD | https://youtu.be/LtnTmokM54s 】
遙記得20年前,剛入行的我首次參加公辦試駕,那時的體驗車款便是Honda CR-V。
20年後,再度與CR-V相會,車系竟也革新至第五代車型,除了造型更加動感、性能更為淋漓,就連安全,也擁有大幅的躍進,這回,趁著CR-V試駕的機會,我們不僅順道來場小型員工旅遊,還要一併看看大家能夠發現什麼全新CR-V的特殊之處!
【動感霸氣】
進化至全新世代,這輛車無疑地更有自信了!
大面積的鍍鉻妝點、18吋雙色輪圈,令全新CR-V在耀眼日光下顯得閃閃發亮,而待駛出了灰陰的市區,原先深調的蒼勁綠車色,也在陽光下開始展露宛如林葉般的青澤,再加上魁武的肌肉線條與視覺低寬的車尾,令人難以置信的,全新CR-V似乎還帶點了跑車般的動感與霸王氣息;另外,前後還有晶透的LED燈組,以頂級版百萬出頭的休旅車款而言,CR-V的造型可說是在此級距中已屬頂尖!
【上乘機能】
坐入車艙,第一眼的印象並不讓人感覺單調,原因在於原廠揉合了皮質、普通塑料、霧銀、類鋼琴烤漆、以及木紋飾板多種元素,而且各位千萬別聽到了木紋飾板就認為Honda顯得老掉牙,因為該組飾板其實擁有極高的仿真度,可使車內更多了些設計溫度,換來更高檔的車室質感。
而對於駕駛來說,除了支撐性表現良好的12向電調座椅令人滿意,手中握著的方向盤上還有靜電感應的多媒體音量調整鍵,只要輕滑其上便可輕鬆調整,進一步減少駕駛分心找按鍵的機會;至於前方的車輛儀錶,不僅採用液晶介面顯示,並可直接顯現導航路線,甚至內建駕駛人注意力監視系統,充滿酷炫的科技感之餘,更為行車安全多了幾分把關。
再看到車內中央的多個USB電源插孔、HDMI影音端子,以及可輕鬆放下女性小型側包的可調中央置物處,還有近能開啟達90度的車門與寬敞後座空間,同時,試駕的頂級車款更有著便利的電動車輛尾門、電動全景天窗,相信已能滿足多數對休旅車款有著高度期待的消費者們;若真要提到缺點,或許也僅是7吋觸控中控螢幕內部功能選區設計略小,有時會顯得未能依照直覺選擇欲開啟的功能罷了。
【科技自信】
要提到全新CR-V最令國內消費者期待之處,那則莫過於Honda Sensing系統的導入了!
這套國人期盼已久的防護系統包含車道偏移警示、車道/道路偏移維持輔助系統、前方碰撞警示、主動煞車輔助系統,以及車壇現正火熱的ACC主動車距調節巡航功能,和低速自動跟車系統,若您尚無法了解,這麼說,這輛百萬出頭的休旅車能夠自動調配車速跟隨前車,且就算遇上停下超過5秒的靜止後,只要輕踏油門或按下提高定速速限按鈕,它就能讓人放鬆地於市區、高速路段間走停呢!
再搭配其他如電子預縮式安全帶、自動遠近光切換系統、三模式倒車攝影、右側車輛盲點監視系統,以及六氣囊的防護,到此,我想各位便應該不難明瞭全新CR-V極度強悍的競爭實力了。
【平順加速】
New CR-V搭載名為1.5 VTEC Turbo的四缸渦輪增壓引擎,事實上這具引擎並沒有當年NA VTEC引擎的高角度凸輪軸,但有VTC連續可變氣門機構,搭配渦輪增壓輔助,除了擁有省油、省稅的特點,結合具七速手自排模擬功能的CVT變速箱,有著順暢但帶勁的加速感受,我們特別在全車滿載且後廂塞了兩輛腳踏車的情況下進行加速實測,CR-V 0~100km/h加速實測可以在9.7秒達成,過程程中轉速錶也會因模擬換檔讓轉速出現起伏,但加速勁道持續著,全油門加速時,也不會讓人有等待感,性能表現比之前配置2.4升NA引擎時期要來得敏捷,之後單人進行加速測時,成績更突破9秒,可以在8.7秒達成,動力表現足具水準。
【沈穩舒適】
我還記得20年前試駕第一代CR-V時的感覺,當時,覺得這輛RV車的操控真棒,不僅路感回饋清晰,彎道的反應也相當俐落,之後陸續試駕二~四代,除了空間變化機能出色,優異的操控特質也一直是CR-V的特色之一!
新車款的車身尺碼放大,不僅動力表現更強,先進的主動安全防護Honda Sensing,大幅提升駕駛的安全性,就連操控特性也獲得間接的幫助。前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構,搭配SFRD震幅感應型避震器,讓底盤有先軟、後硬的特質,當車輛行駛崎嶇或顛簸路面時,避震器阻尼係數較小的前段部分,會迅速地過濾碎震,讓前後輪保有出色的貼地性,同時維持座艙舒適性。
當車輛劇烈操駕時,過彎側傾幅度加劇,此時避震器後段就會發會較大係數的硬派優勢,讓車輛保有足夠的支撐性,再加上電動輔助Motion Adaptive方向盤結合了VSA動態穩定系統,當系統偵測到車輛轉向不足時,除了以煞車、油門調節過彎路線外,也能會自動修正方向盤的輔助力道,讓車輛操控感覺更平順。
【TCar短評】
New CR-V讓我感到驚豔的除了小排氣量渦輪引擎,還有Honda Sensing所提供卓越的主動安全防護!更大、更寬敞的乘用空間,加上帥氣的造型以及優異的座艙質感,讓人見到這輛國產SUV便有極高的好感度!
雖然歷代CR-V都是以2WD車款為主力,但這代車款開始少了適時四驅版本的車型可以選擇,似乎有點可惜…
【Honda CR-V 1.5 S】
引擎形式: 1498c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 193hp/5600rpm
最大扭力: 24.8kgm/2000~5000rpm
長x寬x高: 4570x1855x1680mm
軸距: 2660mm
車重: 1541kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後E-Type多連桿
輪胎規格: 前後235/60 R18
台灣售價: 113萬
【主要配備】
LED頭燈、日行燈、前方向燈、尾燈、後霧燈
18吋旋風導流雙色鋁圈
雙出排氣尾管
電動尾門
尾門導流翼
皮質/金屬銀飾板多功能三輻式方向盤
駕駛座12向電動調整椅
彩色液晶儀錶
EPB電子駐車煞車
i-Dual Zone GPS智慧型雙區域恆溫空調
後座空調出風口
7吋觸控式音響主機、8揚聲器
衛星導航系統
電動全景式天窗
HDMI外接影音端子
前座雙USB端子
後座雙2.5A USB端子
LED前後座閱讀燈
可滑動式中央扶手附多功能置物箱
木紋車內飾板
Brake Hold智慧型煞車鎖定功能
Eco Assist節能輔助裝置
ANC主動式噪音抑制系統
Walk-Away Lock離開立刻上鎖功能
ACC主動式車距調節定速巡航系統(附LSF低速自動跟車功能)
FCW前方碰撞警示系統
CMBS碰撞緩解煞車系統
LDW車道偏移警示系統
LKAS車道維持輔助系統
RDM道路偏移抑制系統
AHB遠光燈自動切換系統
雙前座自動預縮式ELR安全帶(附EPT電子式預縮)
LaneWatch盲點監視系統(右側)
DAM駕駛注意力監視系統
3模式倒車攝影機
AHA敏捷操控輔助系統
VSA車身動態穩定控制系統
Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統
HAS斜坡起步輔助系統
BOS煞車優先系統
EBD電子煞車力道分配系統
BA電子式煞車力道輔助系統
EBB電動式煞車增壓輔助系統
ESS緊急煞車警示系統
雙前座SRS氣囊、側氣囊、簾幕式側SRS氣囊
Honda Taiwan 粉絲團 小晰晰金山不遠吧 Bar & BistroTCar 葉明德
#honda #crv #s #tcar #特別企劃 #葉明德
鋁圈烤漆缺點 在 白同學DIY教室 Youtube 的最讚貼文
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鋁圈烤漆缺點 在 BC 鋁圈從新烤漆心得 - Mobile01 的推薦與評價
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鋁圈烤漆缺點 在 [討論] 請問有人試過輪圈烤漆嗎? - car 的推薦與評價
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鋁圈烤漆缺點 在 Re: [問題] 鋁圈烤漆經高壓水柱沖洗掉漆...真的有꼠… 的推薦與評價
通常一般的鋁圈他的烤漆方式都是3C3B。
底漆→液體色漆→液體金油
為什麼使用液體金油?因為成本考量。
在台灣和日本這種氣候,其實使用液體金油就夠了。
為何使用到粉體金油?
1.鋁圈表面有車亮面者,使用粉金
2.氣候考量,若是此一輪圈的使用氣候是在溫氣差異大的地帶者。
如雪地等。
一般來說,粉體金油比起液體金油,有更高的耐酸性。膜厚也比較高。
若是不計成本的車廠多會使用粉體金油。
而為什麼烤得好好的漆會剝落?
依我們公司的經驗(鋁圈廠)可能是模厚過高(可能重工導致漆過厚)
...在進漆房前沒有把表面洗乾淨。都有可能。
可是我通常不太建議使用者自己再烤輪圈
因為輪圈屬於"安全部品"也是一種鑄造物。
所謂的鑄造物,就是鑄造後,還需再做一次熱處理,以提升表面的硬度。
而烤漆時也是用高溫烤漆。很像是熱處理相同的環境。
此時表面硬度也會改變,變得更硬。鋁圈失去當時設定的硬度。
不管是液體或是粉體金油者,都要經過烘烤漆才會乾。
才可再做下一步的塗裝。因為應該大量生產,通常輪圈在一出漆房還是熱的時候,
我們就開始進行包裝後出貨。
又一般車房要鋁圈的塗裝要求上,多會塗裝膜厚。不得超過限定的標準。
也會要求做多項的環境試驗。試驗通過才可量產。
以上是我的從業鋁圈廠的日本業務經驗啦。呵呵~
※ 引述《LV1000 (不屑紀念)》之銘言:
: 新鋁圈要上漆時會先噴一層底漆 這種底漆的膜厚比一般漆厚很多
: 然後再上面漆 這樣面漆才咬的住
: 換句話說就是底漆咬住鋁圈 面漆咬住底漆
: 你沖下來的東西應該是你原本的底漆+面漆+新面漆
: 如果你原本的是電鍍面 那我就不知道了 XD
: 不過電鍍面似乎也有個電鍍層? 老實說我不確定
: 但是我印象中是這樣 也是會掉
: 老實說一般國產鋁圈沒有重烤的價值
: 收行情價車主不划算 收便宜店家不划算
: 還有鐵樂士的附著性比一般烤漆好 兩種漆性質不一樣
: 工廠製作鋁圈時一般又分粉體烤漆跟液體烤漆 各有優缺點
: 不過我覺得 鋁圈的性質跟使用的方式比較適合粉體烤漆
: 我去應徵過生產鋁圈的公司 看過他們的生產線
: 一般外面烤漆都是液體烤漆 汽車無法作粉體烤漆
: 你看到的熱水器 瓦斯爐之類的都是粉體烤漆
: ※ 引述《phoon (登登登)》之銘言:
: : Hi~各位版友好,愛車昨天洗的時候,在高壓水柱沖洗鋁圈的當下...
: : 竟然掉漆了,當時看到一整個囧,鋁圈之前因為轉彎不小心磨到人行
: : 道水泥,所以上個月拿去烤漆,店家還收我一千五,烤漆顏色是銀色
: : 的。水柱沖下來的東西,質感跟鋁箔一樣,只是厚了一點,感覺就是
: : 比較厚的鋁箔,還有可撓性......=.=因為我是第一次遇到這種事情,
: : 但我的認知是......烤漆脫落應該不會像這樣的情形,高壓水柱(也沒
: : 有很高壓,七千一台)一沖就掉了...而且烤漆厚度應該約只有0.05mm,
: : 衝下來的東西...應該有0.5mm吧~相當的厚。
: : 請問版友,我是不是被店家匡了?
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 220.134.93.87
... <看更多>
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