打唔打得成呢?
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過9萬的網紅Smart Travel,也在其Youtube影片中提到,#獨家爆料 #SmartTravel #國泰削航機人手 #機艙服務經理降呢 #國泰管理層背後動機 #國泰惡性結果三輸 #國泰工會斥不現實堪憂 #國泰禍延甚廣 【空姐爆料】系列, 專業人士、家庭主婦、OL、行政人員、男士、傳媒亦喜歡報導我的呢個 #SmartTravel, 可以滿足你 #娛樂、輕鬆、#...
鍾培生 招聘 在 Mrs Co:Lam 凱林家生活 Facebook 的最佳貼文
近日較少post 我在Yahoo 寫的親子理財專欄文章,我還有在寫的,逢星期一在Yahoo財經刊登,最新一篇講到最近我得知朋友「世姪女」在 #英國 讀Fine Art 原來非常吸金,藝術學生們未畢業已獲不少企業爭相招聘,邊讀書邊接job接到手軟。
以前最擔心子女讀音樂、讀藝術沒錢途,現在已不可同日而語,就算是「上網打機」,香港也有個鍾培生打到入福布斯名人榜。所以亦告誡我們做父母的不可 #先入為主,要先了解子女的興趣及相關行業出路。要記得他們的世界在20年後,不要再停留我們20年前的舊時,這樣親子關係也會好些😉
#凱林當家 親子專欄全文仲有講「車房仔」的「錢景」,有時間睇睇 👉 https://bit.ly/3ab73zY
#圖文不符 
鍾培生 招聘 在 HKES Chillyz Facebook 的最佳解答
HKES GodKwai 你威啦今次,上報紙喇
打機不是廢青 選手身價千萬
「當社會出現暴力事件時,很多人都會歸咎打機。很多人覺得電競選手不是talent,而是廢青。」旺角暴力事件也有建制派歸咎於年輕人打機。香港電子競技有限公司創辦人鍾培生(Derek)在中環黃金地段千呎辦公室內,替電競抱不平。「其實,現在所有遊戲都沒有『殺』字、無血、無骷髗骨頭,不可以有死人。事實上,目前世界最常打機那一群都是高學歷、專業人士。在Riot Games(拳頭公司,美國電子遊戲開發商,著名作品為《英雄聯盟》),他們全部都是Ivy League(常春藤);Garena(台灣線上遊戲代理商)招聘要求也改變了,只聘請優材生。」
節錄三月份《信報財經月刊》
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「每天中午12點起身,1點半完成午餐,2點跟外隊進行練習賽,打至3點半,檢討半小時;4點再對另一隊,然後打到5點半,再檢討至6點;晚飯後會展開另一場比賽,直至9點。」每天就是不斷打機?「嗯。」電競選手GodKwai形容,職業電競選手的生活很規律。「個個選手都想做世界冠軍,正如個個踢波都想踢世界盃。如果你真是一個認真的職業選手,其實私人時間不多,大家甚至放假都繼續打機,只為打好比賽,因為比賽是唯一證明自己實力的方法。」
原名張皓雲,今年20歲,GodKwai現效力HKEsports打《英雄聯盟》(League of Legends, LOL)。訪問結束後,他隨即要趕回台北繼續集訓。GodKwai透露,公司包膳食、住宿,每月5位數收入,足夠給家用。GodKwai比較內斂、寡言,唯獨談到打機就興致勃勃。「我對文憑沒有太大執着,3年前轉打全職時,完全無掙扎。有大學學位可能較易搵工,但也不一定是理想職業。我想證明自己能夠打到職業賽,畢竟是每個男生的夢想吧!」
跟普通「打機」有分別,「電子競技」是一門達到競技層面的電子遊戲比賽。目前,全球已經有5個國家認定電競是一項職業運動,包括中國、美國、意大利、馬來西亞及南韓。短短數年,電競比賽獎金池已急增至去年6100萬美元高位。「選手打得好猶如NBA球員,你會有一份球員底薪;靚仔、粉絲愛戴、有個人特質,就會有廣告收入、推出周邊產品等。」
鍾培生形容,捧電競選手跟捧球星一樣,「全世界都在挖頂尖電競選手」。「在大陸,頂級電競選手的轉會費要談上400幾萬人民幣,個別甚至高達1800幾萬人民幣。」香港也出過不少身價不菲的職業選手。九十後劉偉健(Toyz)中四已經輟學,後來得到網絡遊戲代理商Garena青睞,2012年代表台灣隊伍出戰,結果在《英雄聯盟》全球比賽中奪冠,與隊友平分100萬美元(約780萬港元)獎金。
另一名香港九十後盧本偉(White)16歲已赴北京加入當地電競俱樂部,後來奪得《英雄聯盟》世界亞軍,去年20歲退役轉型做主播,即以年薪8位數跟電競直播平台「鬥魚」簽約。鍾培生進一步補充:「電競選手的遊戲思維能力高,轉為做遊戲分析師或教練也大有人在,這類才能相當渴市。」
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Appledaily 蘋果日報:
國泰去年10月大裁員,裁走5,300名香港員工,據知當中不少是機艙事務長(Flight Purser,FP)。不過,在大裁員後,國泰員工的危機似乎仍未完結。《蘋果》獲悉,國泰擬於今年第三季推出全新人手分配,每班機將會削減一個機艙事務長人手,其工作會由其他職級的空中服務員接替。有空服炮轟國泰職能錯配,為開源節流不斷增加員工工作量;國泰工會就新措施收到大量投訴,批評國泰不尊重員工經驗,「有同事覺得好侮辱」。國泰回覆指,一直檢討改善機艙服務,為機艙服務員提供更多發揮機會,亦會為他們提供更多培訓。
記者 盧珮瑤
現時空服員一般分為4個職位,分別為機艙服務員(Basic Crew,BC)、機艙事務長(Flight Purser,FP)、高級機艙事務長(Senior Flight Purser,SP)以及機艙服務經理(Inflight Service Manager,ISM)。據知,國泰去年10月大裁員中,有至少三成的機艙事務長被裁走或離職,成為國泰大地震的「重災區」。
國泰擬於今年第三季,每班機削減一個機艙事務長人手,其工作會由其他職級的空中服務員接替。資料圖片
國泰擬於今年第三季,每班機削減一個機艙事務長人手,其工作會由其他職級的空中服務員接替。資料圖片
第三季強推新措施
《蘋果》獲悉,國泰早前向員工宣佈,指將於今年第三季開始實施全新人手分配。新安排下,每班機將減少一名機艙事務長(FP),原本負責看管全機運作的機艙服務經理(Inflight Service Manager,ISM),亦要「落場」服務顧客,意味每班機將減少一個空中服務員人手。
以773機種為例,該機分為頭等、商務及經濟艙。根據以往的人手分配,頭等共有2名空服員,分別為1名高級機艙事務長(SP)以及1名機艙事務長(FP);商務艙則有5名空服員,分別為1名高級機艙事務長(SP)、2名機艙事務長(FP)以及2名機艙服務員(BC)。而經濟艙則有6名,分別為2名機艙事務長(FP),加上4名機艙服務員(BC)。
不過,新安排下,商務艙與經濟艙人手均有所轉變。以同一機種為例,負責監察整架飛機運作的機艙服務經理(ISM),將須到商務艙工作,人手分配變成1名機艙服務經理(ISM)、2名機艙事務長(FP)以及2名機艙服務員(BC);而經濟艙方面,其中一名機艙事務長(FP)被換走,轉為以高級機艙事務長(SP)頂替,新人手分配為1名高級機艙事務長(SP)、1名機艙事務長(FP),加上4名機艙服務員(BC)。
空服質疑職能錯配
於國泰任職10年機艙服務員(BC)的阿Joy指,機艙事務長(FP)在機艙中擔任重要角色,「負責同啲loyalty member(會員)打招呼,又要heat(翻熱)餐,好多嘢都係依賴FP去做」。然而,現時所有工作由其他職級員工分擔,包括低一級的機艙服務員(BC),但認為部份工作由資歷較淺的BC完成,或會影響機艙服務質素,「有客發『狼戾』,你都要有經驗,先知點樣處理而又唔會收到complaint letter(投訴信),呢啲係要時間浸返嚟,但公司唔value(珍惜)你呢啲嘢,而不斷增加你嘅workload(工作量)」。
阿Joy指,雖然機艙服務經理(ISM)亦要「下凡」分擔工作量,但認為國泰將本已晉身機艙管理者當成人手之一,或會構成職能錯配,「喺前面做咗十幾廿年,而家要做返啲佢哋好耐無做過嘅工作」。阿Joy續指,業內的經理一般達40至50歲,現重拾「搬運行李」等勞動力工作,亦會增加同事受傷風險,「公司為咗縮減人手同節流,唔理已經水深火熱嘅前線同事嘅生死,喺度搞職能錯配。」
國泰的裁員潮仍未平息。資料圖片
國泰的裁員潮仍未平息。資料圖片
「又要萬二蚊,又要林嘉欣!」
於去年10月國泰大裁員後,國泰推出全新「魔鬼」合約,並調整薪酬水平,底薪及飛行時薪「封頂」,有空服薪金大減四成。阿Joy指,同事對新人手分配感不滿,亦有部份人感到失望,認為「俾國泰呃咗」。
阿Joy續指,以自己任職10年為例,新合約下薪酬只有約1.1萬,但在全新人手分配下,工作量變相增加,「以前大部份同事幾唔鍾意公司都好,都有個團結精神,同你死掂佢,但公司角度就會覺得,你哋個個都can-do spirit(做得到精神),越加咪越多嘢畀你,反正你哋都做到㗎啦!」
阿Joy認為,國泰大裁員後已重挫士氣,現時更進一步減人手,令同事們意興闌珊,「大家而家心態都係『拚䠋』,都係覺得『是但啦』,又要萬二蚊,又要林嘉欣呀?唔好玩啦!」阿Joy指,自己亦打算修畢其他學位後就離職,「冇呀,你咪繼續搭國泰囉,但唔好expect(期望)佢係一間premier airline(優質航空)囉!」
工會收大量投訴:高層假惺惺
國泰空中服務員工會主席王思敏指,新措施惹大批員工不滿,宣佈短短數天,已收到數十封電郵投訴,「而家即係要做返低一層嘅嘢,尤其係FP同SP,大家都覺得好侮辱,覺得俾人『降呢』」。她指,同事並非不願意處理其他層級的工作,但認為國泰不尊重同事的經驗,亦批評公司以「提升服務質素」作為理由是「假惺惺」:「根本就係想cut costs(減少支出),你係嘅咪大方講囉,點會提升服務質素但係cut(減少)人手?」
現為高級機艙事務長(SP)的王思敏指,機艙事務長(FP)是機艙上具靈活性的職位,「佢係由低數上去第二級,有時細嘅無經驗,可以即刻做返低一層嘅嘢,真係『入得廚房,出得廳堂』」。她指,人手改動後,同事工作量必定增加,「少咗一個人點都辛苦」,又指早前部份機種增加40至50個座位,但人手從未見增加,「本身人手已經係好舋」。王亦批評管理層相當離地,「似係外行人嘅決定,根本唔理解我哋嘅工作」。她續指,新人手分配或令新同事升職更困難,由於上層的需要減少,「而家機艙服務員(BC)已經做10年先升,嚟緊可能係15、20年。」
對於國泰是否為裁走所有機艙事務長(FP)鋪路,王認為反而工資較高的機艙服務經理(ISM)更「高危」,「講到尾都係錢㗎啫」。她指,機艙服務經理工作大多視乎情況而調節,「兩個機師其中一個要去洗手間,都要佢幫手頂住個位」,惟新人手分配下,機艙服務經理須留在指定機艙,或會影響其工作流動性。
國泰去年10月大裁員,裁走5,300名香港員工。資料圖片
國泰去年10月大裁員,裁走5,300名香港員工。資料圖片
國泰:提供更多發揮機會
國泰回覆《蘋果》時,並未有就新人手分配正面回應,僅指受疫情影響,航班數目大幅削減,乘客量跌至新低。國泰一直檢討改善機艙服務,為乘客提供更多貼心的服務,以及為機艙服務員提供更多發揮機會,亦會改善部份工序。國泰續指,將會為機艙服務員提供更多培訓,並與同事保持溝通。
國泰及國泰港龍於政府保就業計劃下共取得逾5億元工資補貼,去年國泰大裁員,雖令薪酬開支減少兩成,但在客運量銳減下,國泰去年全年虧損高達216億元,其中燃油過度對沖更帶來30.17億元的虧損,較2019年只蝕1億元大增近29倍。運輸及房屋局局長陳帆昨表示,國泰去年削減約8,500個職位,在撇除自然流失等因素後,實際削減的員工人數約5,900名,當中包括約5,300名駐港員工,另約600名非駐港員工也可能受影響。
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