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【阿賢的碎碎念】~ 認識不鏽鋼

好啦！最近珍奶要不要用吸管喝吵得很兇，還有人在戰不鏽鋼吸管很噁心...

我們今天不落入口水戰，來認識一下不鏽鋼吧。

※ 什麼是不鏽鋼

不鏽鋼係由碳、鐵、鉻、鎳、錳、鉬等不同元素，依不同含量組合而成之合金鋼。

※ 不鏽鋼為什麼不會生鏽？

不鏽鋼並非一定不會生鏽，不易生鏽是因為鉻(Cr)會在鋼表面上形成一層透明緻密的氧化鉻(Cr2O3)保護膜，可防止氧氣與鐵接觸，抑制氧化鐵的生成，進而保護內部材料不致鏽蝕；若保護層受到外界機械式刮傷或化學品的侵蝕，鎳(Ni)可促進保護層重新生成。

※ 切削液是什麼？

在金屬加工過程中會使用到的液體，成份可能因為工法和料件而有所不同。主要功用為「冷卻」和「潤滑」。(常見有以下三種)

1. 油性切削油：以粘度低的礦物油為基底，混合其它添加劑製成，使用時不需稀釋。
2. 水溶性切削油：是由礦物油、乳化劑、防銹添加劑及防腐劑和消泡劑等其他添加劑所組成。
3. 全合成切削液：是由聚合物、有機物、無機物與水混合而成。這是完全沒有油成分的切削液，因為不具潤滑能力，一般只能用於單單需要冷卻性能的研磨加工時。

對勞工而言，其主要造成的危害，就是接觸部位的刺激性，常會造成刺激性接觸性皮膚炎 (Irritant contact dermatitis) 。

除非之後3D列印普及，金屬製造都不需使用切割、研磨、鑽孔等技術，不然切削液一定會使用到。

所以，金屬製的食品容器具需清洗後再使用：建議以中性食品用洗潔劑清洗，洗潔劑沖乾淨後，裝 8~9 分滿的熱水重複再沖洗兩次，以去除製造過程所留下的表面殘留髒污。

※ 不鏽鋼用多了，會錳中毒，變成巴金森氏症？

從圖中可以看到200系列的含錳量最高，所以現在常用的300&400系列的，不用太過擔心。

依據食藥署101 年針對不同材質不鏽鋼錳之溶出試驗結果，若以 4%醋酸為溶媒(置於 60°C，30 分鐘)、200 系列鋼材錳溶出量最高為4.39 ppm(mg/kg)為例。

喝一碗約200g 湯品(以 200 系列不鏽鋼容器盛裝)，僅攝取 0.88 mg錳，遠低於日常生活食用一碗糙米飯(以 80g 糙米計算)所攝取之錳(3.77 mg)。
資料來源：https://goo.gl/b1WimH

◎ 結語：

當然，你可能還會擔心製作不鏽鋼的工廠是不是乾淨、鋼材的來源是不是偷工減料等等；以一個職業醫學科醫師，動不動就要去現場評估危害及風險，我會說工廠環境的好壞真的是天差地別。

但是，現在這個分工那麼細的社會，其實如果什麼都要追本溯源，那可能就退回石器時代，什麼都自己做才能安心。(這些食安的部分，就靠食藥署了)

不然，看到路邊的鹹酥雞攤，就覺得他們都用回鍋油；喝個珍奶，覺得茶都是茶精泡的；吃個西瓜，就說這些又圓又大，一定是加了生長激素。這樣生活太累了吧？

【新兵報到】看好客機需求 發動機零件商寶一前景旺

台灣的航太產業近期在資本市場可謂十分活潑，繼飛機發動機精密加工廠長亨(4546)登錄興櫃交易後，另一發動機零件供應商寶一(8222)也在10月上旬登興櫃交易，為我國航太機械族群再添新兵。寶一雖是資本市場新兵，不過早在1970年代就投入發動機產業，主要為航太引擎大廠P&W、Snecma代工生產精密零件，並與Rolls Royce合作開發新型引擎零件，隨著全球客機需求有增無減，寶一業績可望蒸蒸日上，未來前景亦頗獲看好。

老字號航太加工廠，卡位歐美發動機巨擘供應鏈

寶一成立於1974年，並在1980年就投入航太領域的精密加工技術研發，目前資本額為6.08億元，業務核心為替法國發動機製造商Snecma與美國業者Pratt&Whitney生產引擎燃燒筒、引擎襯套等精密零組件，與漢翔工業、長亨等同為發動機大廠的一級(tier 1)零件供應商。

事實上，全球民航機引擎市場乃是由CFM International、SNECMA、Pratt & Whitney、GE、Rolls Royce等巨頭寡佔。

近來來隨著全球分工越發精細，全球航空產業供應鏈在引擎大廠的成本壓力推動下，亞洲地區已成為重要的代工重鎮，寶一等台系供應商挾精密加工技術與材料鍛造能力，早已躋身國際大廠的重要供應商。

寶一的主要業務包括航空發動機(Aero Engine)零組件製造—機械加工及薄鈑成型、發電用燃汽渦輪機(Ground Gas Turbine)零組件製造及再生，卡位耐熱材料、鑄造、鍛造、超合金加工、真空熱處理、表面處理等技術與製程商機。

寶一引述波音預估數字指出，在2032年前，全球航空公司將需要超過3萬5,000架新航機，價值為4.8兆美元，其中單走道機型占比重為70%，而寶一和P&W、Snecma的合作範疇，正好鎖定CFM56等單走道機種所用的引擎零件；同時，寶一也和Rolls Royce合作開發空中巴士A350XWB將採用的TrentXWB引擎零件模組，卡位最新型客機的製造商機。

技術研發不間斷，精密工藝推升營運利基

寶一指出，航空業受到節能趨勢推動，飛機零組件的設計除需符合結構與功能要求，更追求輕薄以減輕航空器重量。

因此，在機械工程過程中須削去相當大量材料的加工技術，特殊超合金的使用已成必然趨勢，其中鈦、鎳、鈷、鉻、鉬等特殊金屬與鋼、鋁金屬結合，為航空業帶來革新，其製造技術門檻更形提高，寶一靠著切削加工技術、航太級特殊治具設計、五軸車銑、3D曲面測量與加工等技術開發，已成國際航太發動機供應鏈的關鍵成員。

針對未來業務與技術發展，寶一指出，短期上公司將致力於擴展航空發動機內高溫段高階製程及高利潤零組件，持續擴充產能，並透過對機器設備的投資改良、模治具設計開發、精密加工技術、模擬量測等技術導入，提升產品精密度，極度縮小容許公差，並以高度的機械整合，藉此發展出製造結構複雜零組件的能力，持續獲得客戶肯定。

中長期來看，寶一則強調，公司將逐漸拓展與國際大廠的共同設計(Co-Design)工作。事實上，寶一自2009年起就已接獲法國Hispano-Suiza XWB A350 發動機零件訂單，並於2011年接獲比利時Techspace Aero SilverCrest 發動機零件訂單，以工程能力及產能的同步提昇，穩固發展此類產品的基礎。

近3年來(2010-2012年)，寶一營收為6.49億元、6.36億元、7.32億元，稅後盈餘分別為1,226萬元、2,283萬元、3,874萬元，EPS則為0.22、0.38、0.64元。今年上半年，寶一營收為3.62億元，稅後盈餘2,291萬元，EPS為0.38元。