國寶今日凌晨悄悄運抵台南！帆布下是什麼呢？0系新幹線來了！
新幹線0系列車是日本新幹線的第一代車輛，於1964年日本東海道新幹線通車時投入服務，不僅是日本新幹線的始祖，也是全世界第一種高鐵車輛。相信也是許多人對於新幹線列車的印象。
0系新幹線於2008年在日本開出最後一班載客列車後，目前所有的列車皆已退役。除了日本境內之外，全世界只有英國與台灣各可以看到一輛0系列車。
至於為什麼台灣會有一輛呢？原因是當初興建高鐵之時，日本公司方面為了測量台灣高鐵路線的建築界限和確認路線是否適宜運行，因此於2004年將一輛0系新幹線運送至台灣。而由於安裝於車身外的探測針看似日本江戶時代藝妓頭髮上的髮簪，因此也獲得了「 花魁車」的稱號。
在高鐵通車後，這輛0系新幹線車頭一直停放於高鐵新竹六家基地。直到2019年12月時，完成車內外的整修作業，包含除鏽、鈑噴、塗裝，以及缺件復刻等，先前移置高鐵燕巢總機廠，昨晚正式移駕台南！
這輛珍貴的寶物即將於高鐵台南站前廣場的花魁車地景公園公開展示，預計今年下半年就可完工開放！
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圖/ 台南萬式通李詠閎
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鐵路建築界限 在 [書籍] 新世紀鐵路工程學- 基礎篇- 精華區Railway 的推薦與評價
這本比較偏工程方面，除了一般鐵路設施和規章的介紹外，
還有有許多數學、物理計算式，要有一點基礎才能懂，
應該是寫給大專院校鐵路相關課程的教科書
https://www.winsoon.com.tw/bookdetail.asp?uid=242
作者：黃民仁
出版社：文笙書局
出版日：2007/03/01
第1章 概 論 1-1
1.1 鐵路定義 1-1
1.2 鐵路工程學的研究範圍 1-2
1.3 鐵路的分類 1-2
第2章 鐵路史 2-1
2.1 鐵路的發展過程 2-1
2.2 時期劃分 2-2
2.3 台灣鐵路的建設史 2-4
第3章 路 線 3-1
3.1 概論 3-1
3.1.1 鐵路路線定義 3-1
3.1.2 路線規格 3-1
3.2 軌距 3-2
3.2.1 定義 3-2
3.2.2 寬軌的優點 3-3
3.2.3 窄軌的優點 3-3
3.3 建築界限與車輛界限 3-4
3.3.1 定義 3-4
3.3.2 建築界限加寬 3-7
3.3.3 月台對應之界限 3-10
3.3.4 建築界限加寬度的遞減 3-11
3.4 標準活載重 3-12
3.4.1 定義 3-12
3.4.2 標準活載重的應用 3-13
3.4.3 其他鐵路標準活載重 3-13
3.5 路基 3-15
3.5.1 路盤 3-15
3.5.2 路基填方 3-23
3.5.3 路塹 3-27
3.5.4 地盤處理 3-27
3.5.5 邊坡保護 3-27
3.5.6 路基排水 3-30
3.5.7 路基夯實與檢驗 3-31
3.5.8 臺鐵路基標準 3-37
3.5.9 混凝土道床 3-37
3.6 軌道中心距離 3-43
3.6.1 定義 3-43
3.6.2 軌道中心距離訂定說明 3-43
第4章 線 形 4-1
4.1 曲線 4-1
4.1.1 曲線種類 4-1
4.1.2 曲線各部名稱 4-2
4.1.3 曲線表示法 4-3
4.1.4 曲線半徑與設計最高速度之關係 4-3
4.1.5 正線上曲線半徑之相關規定 4-5
4.1.6 側線上曲線半徑之相關規定 4-6
4.1.7 道岔附帶曲線半徑 4-6
4.1.8 站內正線沿月台部份之曲線半徑 4-7
4.2 超高度 4-9
4.2.1 超高之必要性 4-9
4.2.2 超高理論 4-10
4.2.3 理論最大超高度 4-12
4.2.4 超高度之計算 4-14
4.2.5 列車速度與傾倒安全率 4-16
4.2.6 容許超高不足量 4-17
4.2.7 超高修正 4-18
4.2.8 列車平均速度計算法 4-19
4.2.9 超高遞減 4-20
4.2.10 橋樑超高敷設法（無道床橋樑） 4-23
4.2.11 逆超高 4-24
4.3 曲線限速 4-24
4.3.1 曲線通過速度之決定因素 4-25
4.3.2 曲線限速理論 4-25
4.3.3 擺式列車曲線通過速度之提升 4-30
4.4 軌距加寬 4-35
4.4.1 軌距加寬的必要性 4-35
4.4.2 追蹤曲線 4-35
4.4.3 軌距加寬原理 4-36
4.5 介曲線 4-38
4.5.1 介曲線形狀 4-39
4.5.2 介曲線長度 4-45
4.5.3 曲線間之直線長度 4-51
4.6 路線坡度 4-53
4.6.1 坡度 4-53
4.6.2 高速度運轉安全之確保 4-55
4.6.3 豎曲線 4-56
4.6.4 路線坡度規定 4-59
4.6.5 豎曲線加設法 4-59
4.7 路線的不良條件湊合 4-60
4.7.1 介曲線與豎曲線湊合 4-60
4.7.2 道岔與介曲線或豎曲線湊合 4-61
4.7.3 道岔與無道床橋樑湊合 4-61
4.7.4 道岔與坡度湊合 4-61
4.7.5 介曲線與無道床橋樑湊合 4-61
4.7.6 日本鐵路路線不良條件湊合限制 4-62
第5章 軌 道 5-1
5.1 軌道構造 5-1
5.2 鋼軌與鋼軌配件 5-1
5.2.1 鋼軌演進 5-1
5.2.2 鋼軌斷面形狀 5-2
5.2.3 鋼軌長度 5-5
5.2.4 鋼軌大小 5-5
5.2.5 鋼軌成份 5-5
5.2.6 鋼軌扣件 5-6
5.2.7 枕木墊鈑 5-9
5.3 枕木 5-10
5.3.1 枕木功用 5-10
5.3.2 枕木種類 5-10
5.3.3 枕木尺寸 5-12
5.3.4 枕木配置 5-12
5.4 道碴 5-12
5.4.1 道碴功用 5-12
5.4.2 道碴種類 5-13
5.4.3 道碴厚度 5-13
5.5 鋼軌接頭 5-14
5.5.1 接頭構造 5-14
5.5.2 接頭配置 5-14
5.5.3 魚尾鈑 5-15
5.6 軌縫 5-17
5.6.1 軌縫理論 5-17
5.6.2 軌縫變化 5-21
5.6.3 軌縫管理 5-23
5.7 長軌 5-28
5.7.1 長軌總論 5-28
5.7.2 長軌理論 5-29
5.7.3 伸縮接頭與緩衝軌 5-43
5.7.4 長軌焊接方法 5-44
5.7.5 橋上長軌 5-48
5.7.6 隧道內長軌 5-51
5.7.7 長軌舖設條件與舖定溫度 5-53
5.7.8 焊接長軌的裝卸與運輸 5-55
5.7.9 長軌舖設作業 5-56
5.7.10 長軌重行舖定與解除應力 5-58
5.7.11 長軌抵抗挫屈安全度 5-60
5.8 鋼軌爬行 5-66
5.9 鋼軌損傷 5-67
5.9.1 波狀磨耗 5-67
5.9.2 波狀磨耗的分類 5-67
5.9.3 波狀磨耗的對策 5-72
5.9.4 其他鋼軌損傷 5-72
5.10 其它軌道附屬設備 5-74
5.10.1 軌距拉桿、軌距支桿與軌撐 5-74
5.10.2 防止磨耗鋼軌 5-75
5.10.3 護軌 5-75
5.11 版式軌道 5-77
5.11.1 發展緣由 5-77
5.11.2 結構方案 5-78
5.11.3 舖設成果 5-78
5.11.4 版式軌道的型式 5-84
5.11.5 軌道版編碼 5-89
5.11.6 版式軌道的設計 5-90
5.11.7 軌道版製作 5-107
5.11.8 版式軌道施工 5-109
5.11.9 版式軌道的經濟性 5-115
5.11.10 台灣高速鐵路版式軌道 5-117
第6章 道 岔 6-1
6.1 道岔之意義 6-1
6.2 道岔之種類 6-1
6.2.1 依號數分類 6-1
6.2.2 依形狀分類 6-1
6.3 普通道岔構造 6-6
6.3.1 道岔各部份名稱 6-6
6.3.2 尖軌部份 6-6
6.3.3 導軌部份 6-8
6.3.4 岔心部份 6-9
6.3.5 背軌距 6-10
6.4 道岔尺寸計算 6-11
6.5 道岔速度限制 6-12
6.6 道岔佈置 6-12
6.7 特殊道岔 6-13
6.8 道岔的不良條件之湊合 6-14
6.8.1 道岔與介曲線之湊合 6-14
6.8.2 道岔與豎曲線之湊合 6-16
6.8.3 道岔與無道床橋樑之湊合 6-16
6.8.4 道岔與坡度之湊合 6-16
6.9 道岔與長焊鋼軌 6-16
6.9.1 前言 6-16
6.9.2 長軌道岔定義 6-18
6.9.3 岔心與普通鋼軌連接 6-20
第7章 軌道力學 7-1
7.1 前言 7-1
7.2 軌道靜力學 7-1
7.2.1 作用於軌道的外力 7-1
7.2.2 軸重造成的軌道應力應變 7-2
7.2.3 橫壓造成的軌道應力應變 7-14
7.2.4 枕木之應力應變 7-18
7.2.5 道床壓力及路基壓力 7-19
7.2.6 軸力引起的變化 7-21
7.2.7 混凝土軌道的應力分析 7-24
7.2.8 鋼軌扣件的設計 7-26
7.3 軌道動力學 7-27
7.3.1 衝擊造成的振動加速度 7-27
7.3.2 軌道振動 7-30
7.4 軌道破壞 7-32
7.4.1 軌道破壞理論 7-32
7.4.2 軌道不整實況調查 7-38
7.4.3 第二代軌道破壞理論 7-39
7.4.4 第三代軌道破壞理論 7-40
7.5 軌道與車輛的相互作用 7-42
7.5.1 鐵路車輛振動 7-42
7.5.2 軌道不整特性 7-54
7.5.3 乘車舒適感與軌道不整 7-55
7.5.4 輪重變動與軌道不整 7-69
7.5.5 車輪與鋼軌接觸面力學 7-70
第8章 車站與調車場 8-1
8.1 概述 8-1
8.2 車站 8-1
8.2.1 車站分類 8-1
8.2.2 車站位置 8-3
8.2.3 車站路線配置 8-3
8.2.4 車站設備 8-4
8.2.5 站內路線佈置 8-5
8.2.6 站內路線佈置限制 8-5
8.2.7 安全側線 8-6
8.3 調車場 8-8
8.3.1 客車調車場 8-8
8.3.2 貨車調車場 8-8
8.3.3 調車場型式 8-9
8.3.4 調車場主要線群佈置 8-11
第9章 車輛、運轉及保安裝置 9-1
9.1 鐵路車輛 9-1
9.1.1 車輛種類 9-1
9.1.2 車輛規格 9-2
9.1.3 車輛設計考慮要件 9-3
9.1.4 粘著力 9-5
9.1.5 車輛行駛裝置 9-10
9.2 列車阻力 9-16
9.2.1 列車阻力種類 9-16
9.2.2 出發阻力 9-17
9.2.3 行駛阻力 9-18
9.2.4 坡度阻力 9-20
9.2.5 彎道阻力 9-21
9.2.6 隧道阻力 9-22
9.2.7 加速阻力 9-23
9.3 機車牽引重量 9-24
9.3.1 機車牽引定數 9-24
9.3.2 機車牽引重量 9-24
9.3.3 均衡速度 9-26
9.3.4 機車牽引定數之訂定 9-27
9.3.5 牽引定數表示方法 9-29
9.4 運轉曲線 9-31
9.4.1 運轉時分 9-31
9.4.2 運轉曲線 9-31
9.5 緊軔 9-40
9.5.1 軔機 9-40
9.5.2 軔管減壓量與軔缸壓力 9-47
9.5.3 閘瓦壓力 9-52
9.5.4 閘瓦與車輪間之摩擦係數 9-56
9.5.5 軔力與減速力 9-60
9.5.6 緊軔距離及緊軔時間 9-63
9.5.7 高速鐵路車輛軔機裝置 9-67
9.6 號誌保安裝置 9-70
9.6.1 行車與號誌的關係 9-72
9.6.2 軌道電路 9-73
9.6.3 計軸器 9-78
9.6.4 號誌裝置 9-78
9.6.5 轉轍裝置 9-87
9.6.6 聯鎖裝置 9-88
9.6.7 閉塞裝置 9-94
9.6.8 平交道保安裝置 9-98
9.6.9 中央控制行車裝置與遙控裝置 9-98
9.6.10 自動列車停止裝置 9-101
9.6.11 自動列車控制裝置ATC 9-101
第10章 軌道管理與養路作業 10-1
10.1 現代化軌道管理 10-1
10.1.1 軌道管理的意義 10-1
10.1.2 軌道不整狀況管理 10-2
10.1.3 軌道管理目標的訂定方法 10-5
10.1.4 軌道檢查制度的建立 10-6
10.1.5 軌道檢查資料處理 10-7
10.2 養路作業 10-9
10.2.1 軌道養護容許公差 10-10
10.2.2 養路作業種類 10-11
10.3 路線標誌 10-15
10.4 曲線整正 10-15
10.4.1 線整正概念 10-15
10.4.2 曲線整正方法 10-16
10.4.3 計劃正矢和移程的修整法 10-22
10.4.4 圓曲線始終點求法 10-27
10.4.5 現地測設 10-28
第11章 選 線 11-1
11.1 建設工程費與運轉成本 11-1
11.2 選線之考慮因素 11-1
11.3 選線步驟 11-2
11.4 路線規劃 11-2
11.5 換算延長 11-12
11.6 經濟分析 11-17
第12章 鐵路電力系統 12-1
12.1 供電方式 12-1
12.1.1 供電回路 12-2
12.1.2 交流供電方式對通訊干擾的對策 12-3
12.1.3 AT供電方式中自耦變壓器的功能 12-3
12.1.4 供電區分裝置 12-3
12.2 變電站 12-4
12.3 電力調配室 12-5
12.4 電車線系統 12-5
12.5 電車線基本說明 12-8
12.6 防止集電弓離線的對策 12-10
12.7 回流電與號誌電流共用鋼軌方式 12-10
12.8 電化鐵路養路作業安全 12-11
12.8.1 與電化設施有關作業之安全 12-11
12.8.2 與軌道及電車線有關作業之安全 12-13
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Wayne Su 2004 台灣東部鐵路旅行
2006 亞歐洲鐵路縱貫旅行 hk cn mn ru by pl de ch fr mc it va li uk
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