關於 鐵路 私有化 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

NHS係英國公營全民醫服務機構，响戰前開始醞釀，到1948年由工黨政府正式拍板成立，可以話係現今英國唯一個本質上完整保留嘅左翼政策。响戰前，英國嘅醫療服務由政府、私營同教會組織分工，香港人對呢個模式係咪好熟口面呢？但响當時嘅英國，呢醫療服務提供嘅模式解決唔到戰後基層同勞工，甚至公共健康問題，簡單啲講就係窮人等到死都未睇到醫生，亦無一個統一嘅機構可以協調同執行全國性公共衛生政策，所以响戰後工黨上台之前，保守黨政府已經開始研究徹底改革公營醫療系統。

到咗工黨上台，以左翼社會主義將好多公共服務私營化（鐵路、電力等等）嘅大環境之下，NHS响1948年正式成立，目的係為全民，不論身份背景收入，由公營醫療機構提供完整嘅醫療服務。同時，私營同宗教組織嘅醫院，醫療服務就納入NHS（收歸國有，講笑），慢慢退出英國嘅醫療體系。

從此NHS就成功將英國人嘅壽命提高咗差唔多十年， 嬰兒夭折比率跌咗九成。到今天覆蓋接近92%國民，無論首相高官，皇室貴族都必然使用，响世界名列頭十位（曾經第一）。令英國人感到自豪嘅公共醫療體系，每年花費佔全國GDP嘅10%，每個國民平均用三千三鎊，响八十年代初，英國面臨破產，極之討厭左翼社會主義褔利政策，主將自由經濟小政府，大量將工黨時代公營機構私有化嘅戴卓爾，2008年面對全球化自由經濟惡果金融海潚嘅「新工黨」，甚至履行極度緊縮開支政策嘅保守黨David Cameron，無一個有膽觸碰嘅NHS，到今天面對咩問題呢？

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誰也不能碰的NHS，到底係咩黎？
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#與新任交通部長討論台鐵組織改革

#台鐵基層反應亂象需要立刻改變
#安全演習只有簽名沒有演習

#我們都要安全回家的路

關於本次台鐵事故的後續發展，我在立法院持續監督。今天我到交通委員會，質詢新上任的王國材交通部長，跟各位報告我的進度：

#台鐵核心問題是組織改革
#公司化不等於民營化或私有化

4月7日，我曾在交通委員會提出，本次台鐵事故的核心問題是組織改革。

公司化並不等於民營化或私有化，像是德國、荷蘭的鐵路就是公司化經營，但並未私有化。

我在4月15日，也直接跟第一線基層人員溝通，發現台鐵早已存在許多不合時宜、急需改變的管理現況。

例如：
👉普悠瑪事件後高層引以為傲的鐵路安全管理系統，基層根本無感；

👉安全演習只有簽名，根本沒演習；

👉有事故路況，只能從從A站打電話到B站，缺乏網狀通訊系統；

👉技工仍採取師徒制，只要資深員工退休，就可能面臨技術失傳等等。

#提升安全管理與風險意識是當務之急
#重視第一線基層人員的五大訴求

今天質詢時，我對新任交通部王國材部長強調：組織改革需要時間，但千萬不可以成為拖延的藉口。

當務之急，是提升台鐵整體的安全管理與風險意識。

第一線基層人員早已提出五大訴求：盤點標案程序與安全制度、更新通訊與傳訊系統、成立專責單位檢視鐵路安全管理系統、建立專業證照制度、提升安全管理預算。

#現在就應該著手處理

我要求部長提出 #盤點目前困難，並提出 #具體處理時程。

王部長回應我，組織改革，確實是台鐵非常重要的工程。而台鐵局長也表示，會加速通訊系統的更新、加強安全管理的基層落實。

也承諾交通部將在兩週內，針對上述問題的處理現況做成報告、實際產出落實的困難，而我將持續追蹤交通部的報告。

#解決最困難的問題
#保障員工權益

#維持鐵路公共性

最後，我針對台鐵組織改革，向王部長提出三大提醒：(1) 解決最困難的問題，不挑軟柿子處理 (2) 保障員工權益，確實與基層溝通 (3) 維持鐵路公共性，確保偏鄉地區民眾交通權。

感謝部長承諾，絕對會先做 #最困難的事，把提升安全，視為第一要務。

王部長也承諾，一定會在台鐵轉型過程中，兼顧 #員工權益、#鐵路公共性，絕對不會讓第一線人員、偏遠地區居民的權益受到損害。

台鐵積習已久的問題，必須從根本性解決，我會持續監督，還給花東人、台灣人平安回家的鐵路。

#實質監督
#提出解方

【「民營化」真是台鐵的萬靈丹嗎？日本國鐵民營化非一步到位】

台鐵要在成為單純營運事業體之後，再來討論如何提高效能與自負盈虧才有意義。1987年，日本一開始就是以國營公司營運日本國鐵，以車路合一的模式，新幹線不另外成立新公司，切割成七個區運營運事業，自立營運。

一開始，日本政府以控股方式，協助其逐步上軌道，並開放允許其多角經營，包括觀光旅行社、飯店、停車場、土地開發等等事業，之後才協助其逐步上市。

#日本 #火車 #民營 #鐵路 思想坦克 Voicettank

45年前的這場地鐵事故，改變了倫敦地鐵的許多政策，而在傷口仍未被撫平的同時，也有許多謎團遺留了下來...

00:00 Intro
00:53 事件背景
02:01 事件發生
05:07 搜救行動
08:56 後續
09:52 Ending

註1：英國國鐵在1997年後完全私有化，並改由超過20家公司分別管理，但整個路網仍使用「英國國家鐵路」（National Rail）這個名稱。

註2：「倫敦交通」（London Transport）在1933年至2000年間，是倫敦公共運輸的品牌名稱，並在不同時期由不同部門管理，而1970年至1984年間是由倫敦公共運輸管理局（London Transport Executive）所管理。

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2019年12月31日撮影
高砂駅（たかさごえき）
JR北海道　函館本線
1986年（昭和61年）11月1日に日本国有鉄道（国鉄）函館本線の高砂臨時乗降場（たかさごりんじじょうこうじょう）として開業。旅客のみ取扱い。
1987年（昭和62年）4月1日に国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）に継承。同時に駅に昇格し、高砂駅となる。
2001年（平成13年）2月26日に新駅舎完成、歩道橋開設。江別駅からの駅員派遣廃止し、業務委託駅となる。
2017年度（平成29年）の一日平均乗車人員は2,830人。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。改札内では上下ホームの移動ができない構造になっているため、線路を渡る場合は改札外の自由連絡通路を利用する。本駅から札幌・野幌方面に向かう場合は南口改札、岩見沢・江別方面に向かう場合は北口改札からホームへ向かうことになる。北海道ジェイ・アール・サービスネットによる業務委託駅（江別駅管理）であり、駅員は日中のみの配置している。
江別市役所や江別市民会館への最寄口であり、徒歩約7分に位置している。
Takasago Station
JR Hokkaido Hakodate Main Line
Opened on November 1, 1986 as a temporary platform.
Following the privatization of the Japanese National Railways on April 1, 1987, it was taken over by the Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido). At the same time, promoted to a station, becoming Takasago Station.
New station building completed and pedestrian bridge opened on February 26, 2001.
The average number of passengers per day in 2017 was 2,830.
It is the nearest entrance to Ebetsu City Hall and Ebetsu Civic Hall, and is about a 7-minute walk.
高砂站
JR北海道　函館本線
作為臨時站於1986年11月1日開業。
1987年4月1日日本國鐵私有化之後，它被北海道鐵路公司（北海道JR）接管。 同時，升格為車站，成為高砂站。
新站大樓竣工，人行天橋於2001年2月26日開放。
2017年每天的平均乘客人數為2,830。
它是最近的江別市政府廳和江別市市民廳的入口，步行約7分鐘。
高砂站
JR北海道　函馆本线
作为临时站于1986年11月1日开业。
1987年4月1日日本国铁私有化之后，它被北海道铁路公司（北海道JR）接管。同时，升格为车站，成为高砂站。
新站大楼竣工，人行天桥于2001年2月26日开放。
2017年每天的平均乘客人数为2,830。
它是最近的江别市政府厅和江别市市民厅的入口，步行约7分钟。
타카사고 역
JR 홋카이도 하코다테 본선
1986 년 11 월 1 일에 임시 승강장으로 개업.
1987 년 4 월 1 일 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객 철도 (JR 홋카이도)에 계승. 타카사고 역이된다..
2001 년 2 월 26 일에 새로운 역사 완성 육교 개설.
2017 년 하루 평균 승차 인원은 2,830 명.
에베 시청이나 에베 시민 회관에 가까운 입이며, 도보 약 7 분 거리에 위치해있다.

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2019年12月29日撮影
二戸駅（にのへえき）
JR東日本　東北新幹線
1891年（明治24年）12月20日に日本鉄道の福岡駅（ふくおかえき）として開業。
1906年（明治39年）11月1日に日本鉄道が国有化。官設鉄道の駅となる。
1921年（大正10年）6月1日に北福岡駅（きたふくおかえき）に改称。
1987年（昭和62年）2月1日に二戸駅に改称。
同年4月1日に国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる。
2002年（平成14年）12月1日に東北新幹線が八戸まで延伸開業。JR駅は東北新幹線の駅となり、在来線はIGRいわて銀河鉄道に転換となると同時に、いわて銀河鉄道線の駅となる。
2018年度（平成30年度）の1日平均乗車人員は788人。
Ninohe Station
JR East Tohoku Shinkansen
Opened on December 20, 1891 as Fukuoka Station of the Japan Railway.
On November 1, 1906, Japan Railways was nationalized and became a public railway station.
Renamed Kita-Fukuoka Station on June 1, 1921.
Renamed Ninohe Station on February 1, 1987.
Along with the privatization of the JNR split on April 1, the same year, it became a JR East station.
On December 1, 2002, the Tohoku Shinkansen was extended to Hachinohe. JR station will be the Tohoku Shinkansen station, and the conventional line will be converted to IGR Iwate Galactic Railroad, and at the same time it will be the Galactic Railroad Station.
Average daily ridership in FY2018 was 788
二戶站
JR東　東北新幹線
1891年12月20日作為日本鐵路的福岡站開放。
1906年11月1日，日本鐵路公司被國有化，並成為公共火車站。
1921年6月1日更名為北福岡站。
1987年2月1日更名為二戶站。
隨著同年4月1日JNR的私有化，它變成了JR東車站。
2002年12月1日，東北新幹線擴展到八戶市。 JR站將成為東北新幹線站，常規路線將轉換為IGR岩手銀河鐵路站，同時還將成為銀河鐵路站。
2018財年的平均每日載客量為788
二户站
JR东　东北新干线
1891年12月20日作为日本铁路的福冈站开放。
1906年11月1日，日本铁路公司被国有化，并成为公共火车站。
1921年6月1日更名为北福冈站。
1987年2月1日更名为二户站。
随着同年4月1日JNR的私有化，它变成了JR东车站。
2002年12月1日，东北新干线扩展到八户市。 JR站将成为东北新干线站，常规路线将转换为IGR岩手银河铁路站，同时还将成为银河铁路站。
2018财年的平均每日载客量为788
니노헤 역
JR 히가시 니혼 도호쿠 신칸센
1891 년 12 월 20 일 일본 철도의 후쿠오카 역으로 개업.
1906 년 11 월 1 일 일본 철도가 국유화 된 官設 철도역이다.
1921 년 6 월 1 일에 北福岡 역으로 개칭.
1987 년 2 월 1 일 니노헤 역으로 개칭.
같은 해 4 월 1 일 국철 분할 민영화에 따라 JR 동일본의 역이다.
2002 년 12 월 1 일에 도호쿠 신칸센이 하 치노 헤까지 연신 개업. JR 역은 도호쿠 신칸센 역이되어, 재래선은 IGR 이와테 은하 철도로 전환 될 때, 이와테 은하 철도의 역이다.
2018 년도 1 일 평균 승차 인원은 788 명