愛的畢業相💖
相信大家都開始準備小朋友畢業禮了,可能大家也打算自己幫小朋友拍照,一直想帶一一拍一輯有校園氣息的畢業相,紅磚牆是不二之選,除了香港大學外,也可以考慮位於大埔的 #香港童軍總會新界東地域羅定邦童軍中心,5月初才重新對外開放,不過天氣真的太熱, 最好收太陽或秋涼季節才去。
這兒前身為「北區理民府」,興建於1907年,比建於1910年的香港大學還要早一點,在1981年被列入 #香港法定古蹟。
不過有幾點要留意:
⚠️只在星期一至五辦公時間 9am-6pm開放
(去之前最好再打電話📲確認 )
⚠️只能在建築物外圍拍照📸
⚠️這裡真的算多蚊🦟,❌千萬別穿短衫短褲來
話需如此,但這兒也算是很好拍的,連我這非常業餘的都自拍到幾張滿意的,寬敞的磚柱游廊和拱形門窗書卷味十足,整體上保持一貫古樸的外貌,自己來拍一支高腳架是非常重要的!
怎樣去?
在大埔廣福道有名的$12店沿長命斜路上(夏天想行上去的話請三思),或者在大埔墟火車站坐的士就不用跳錶,坐巴士的話就在廣福道近廣福球場附近下車就可以了
離開時把握機會逛這家$12店,也會有很多收獲!
香港童軍總會新界東地域羅定邦童軍中心
📍大埔運頭角里15號
📞2667 9100
🔗http://bit.ly/3gH39lL
如果喜歡我的介紹,請多多讚好支持一下🥰
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暑期活動:
廣東話兒歌音樂班
https://fb.watch/6d0HseOHVz/
仿真溜冰場
https://fb.watch/6d0nrfMIyq/
石門跆拳道暑期班招生
http://bit.ly/3gEcZpw
有趣學英文•講讀寫暑期班
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入手超值童書,培養好閱讀習慣
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教育下一代愛惜地球資源,遊戲展覧
http://bit.ly/2UlWAO9
環保♻️教育:與小朋友一起做回收
http://bit.ly/3zG7HkT
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更多 #親子好去處:
🎡$85套票玩摩天輪、木馬、夾公仔、仲有得食🌭
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🔥$80一大一小 國際學校 playroom
Pamela Peck Discovery Space(需預約)
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🥩Megabox附近搵食
八幡平石燒牛扒專門店
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可以「搭𨋢」的遊樂場☺️
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香港鐵路博物館
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448農莊 (需預約)
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假日農場 (需預約)
http://bit.ly/2QLSpJL
百田遊園 (需預約)
http://bit.ly/3xL9Ue6
歡樂天地Megabox店
http://bit.ly/3vyE0PM
小白兔農莊(有預約/walkin)
http://bit.ly/2R9mKBV
同時也有11部Youtube影片,追蹤數超過80萬的網紅果籽,也在其Youtube影片中提到,|平治貨Van|44萬Benz Vito 119香港最安全商用車 易泊位掉頭公私兩用似豪華MPV 對於車主來說,一部搵食車最重要當然就是能否替他搵食生財,不過除了搵食之外,行車安全都是不容忽視的一環。若果要數現時市面上最安全的客貨車,或許就是剛剛小改款的平治Vito 119。今代Vito 119自推...
長命斜 在 Facebook 的精選貼文
🔴已經三日冇踩了🟦
🟢地濕濕都忍唔住🟪
🔵爆了幾轉長命斜⬛️
🟤全速向上龜速落⬜️
🟡再食個豐富早餐🟫
🟠聽日好想踩機場🟧
🟣希望再明天加油🟩
長命斜 在 Facebook 的最佳解答
唔走。其實上了年紀都不應走。
長命斜 在 果籽 Youtube 的精選貼文
|平治貨Van|44萬Benz Vito 119香港最安全商用車 易泊位掉頭公私兩用似豪華MPV
對於車主來說,一部搵食車最重要當然就是能否替他搵食生財,不過除了搵食之外,行車安全都是不容忽視的一環。若果要數現時市面上最安全的客貨車,或許就是剛剛小改款的平治Vito 119。今代Vito 119自推出以來都是一部十分之講求安全的客貨車,特別是在EuroNCAP防撞測試中取得五星評價。不過今次小改款,代理就為Vito 119新增了一系列主動式安全系統,有前方主動煞車(Active Brake Assist)、自動跟速和跟車的Distronic Plus主動巡航系統,以及本來已有的Attention Assist 防昏睡警告和Crosswind Assist強側風自動穩定功能。這些主動式安全系統幾乎比起某些平治私家車還要齊全,可見新Vito的重點已不止於載貨空間那麼簡單。
由於119是Vito車系的頂級版,因此引擎艙的2.1公升直四Twin Turbo柴油引擎,最大馬力調校至190匹,峯值扭力更高達440Nm。正因有着如此豐厚的動力,Vito 119在路上開起來十分之爽快自如,特別是上長命斜超車的時候,它更加是面不紅氣不喘的。而將這190匹馬力與後輪銜接起來的正是平治常用的7G-Tronic自動波箱,因此不論是手動或自動模式,轉波動作都十分之順暢。相信對於每天都要遊走港九新界的司機大佬們,這份動力組合也會用得相當稱心。
https://hk.appledaily.com/lifestyle/20210517/FZAK7IZGGZH2LMTUH244TJSTMI/
影片:
【我是南丫島人】23歲仔獲cafe免費借位擺一人咖啡檔 $6,000租住350呎村屋:愛這裏互助關係 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/XSugNPyaXFQ)
【香港蠔 足本版】流浮山白蠔收成要等三年半 天然生曬肥美金蠔日產僅50斤 即撈即食中環名人坊蜜餞金蠔 西貢六福酥炸生蠔 (果籽 Apple Daily) (https://youtu.be/Fw653R1aQ6s)
【這夜給惡人基一封信】大佬茅躉華日夜思念 回憶從8歲開始:兄弟有今生沒來世 (壹週刊 Next) (https://youtu.be/t06qjQbRIpY)
【太子餃子店】新移民唔怕蝕底自薦包餃子 粗重功夫一腳踢 老闆刮目相看邀開店:呢個女人唔係女人(飲食男女 Apple Daily) https://youtu.be/7CUTg7LXQ4M)
【娛樂人物】情願市民留家唔好出街聚餐 鄧一君兩麵舖執笠蝕200萬 (蘋果日報 Apple Daily) (https://youtu.be/e3agbTOdfoY)
果籽 :http://as.appledaily.com
籽想旅行:http://travelseed.hk
健康蘋台: http://applehealth.com.hk
動物蘋台: http://applepetform.com
#平治 #Benz #貨Van #商用車 #客貨車
#果籽 #StayHome #WithMe #跟我一樣 #宅在家
長命斜 在 MPWeekly明周 Youtube 的精選貼文
【失收期自救】在人人都變成外賣仔的年代,機場地勤阿榮也因被裁員,變身外賣仔。
為了接更多單,他每天由「大西北」遠征銅鑼灣。雖說選區是銅鑼灣,但其實涵蓋的地方遠至大坑和跑馬地邊界,還要上落樓梯和征服長命斜。他一對摩打腳在人羣中左穿右插,說得最多的就是:「樓梯多到暈,行到我懷疑人生。」他還去了其他人可能會拒絕跑單的律敦治醫院,連姻緣石和怡和午炮也去過,如香港一日遊。
這天,攝影記者和記者追著他拍步兵日常,用「體驗採訪」的方法去明白什麼叫做「懷疑人生」。
全文:https://bit.ly/2Av4SZO
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長命斜 在 moto1hk Youtube 的精選貼文
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
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