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這幾天看到新聞底下那些留言「不爽不要幹，還有一堆人在排隊」還有什麼「高空公主不幹就去林森北路」，真的滿噁心的。
沒有什麼工作是爽缺，如果有，拜託你一定要爭取一下啊～
我身邊許多空姐朋友，常常在國外打卡沒錯，但更多時候是因為時差睡死在飯店，凌晨天未亮就在梳包頭出門，訓練那麼多飛安條例，卻還是遇到死變態要人幫擦屁股...
如果真的要算工時，到底誰真的爽缺了？
事情不一定只有支持或反對，這麼多的訴求總有妥跟不妥，但只聽片面或者是用幾張梗圖就在網路上無腦轉傳謾罵的，就個秀下線的酸民罷了。
#你自己的工作都不敢不爽不要幹了
《本日最公道》
還是得為罷工空服員說幾句話
又罷工了！旅客當然不爽，旅行社更不爽（因為損失更大），而罷工的空服員和公司當然是各說各話、振振有詞，然而「事未亦明，理未易察」，勞資雙方既然起了衝突又協調未成，顯然就不能以簡單的「二分法」説誰一定是對的、誰又一定是錯的。
然而在已經看到的、對長榮空服員的批評中，有一些明顯是誤會或是被誤導的，在這裡我們還是不得不提出來，「以正視聽」。
批評一：空服員不該做突襲式的罷工。
任何工會也不是說罷工就能罷工的，空服員已經經過合法投票、同意罷工（而且還特別規定長榮會員必須占八成上），事情過了十天，跟公司經過三次協商還是破裂，於是空服員就發動罷工，這絕對不是突襲！如果認為重大運輸事業如航空、高鐵等罷工應有「預告期」，那也要等立法委員趕快努力修法，在此之前沒有什麼叫做突襲罷工。
批評二：空服員罷工只為了想多要錢、而不是為了飛安。
不是只有機師才和飛行安全有關係，空服員也一樣負有飛安責任。罷工要求增加待遇並沒有錯，工作所得是否合理，也會影響到工作的情緒和品質，不能說和飛安沒有關係。何況空服員也提出了十條過勞航班，希望和公司磋商改善，但公司始終只同意「有條件的」改善其中兩條。解決過勞，不就是對飛安的重視嗎？
批評三：空服員不該用旅客權益綁架公司。既然要罷工，當然是要讓公司蒙受損失，才會同意和工會磋商勞資條件，而很不幸的，在這裡空服員唯一的籌碼就是旅客權益。但是長榮公司宣布對罷工的空服員不發年終奬金、不調整薪水、取消機員和家屬搭機優惠，這已經涉嫌違法壓迫罷工者，勞動部不應該坐視不管。
批評四：空服員不應該在公司門口靜坐、搭棚，影響公司人員出入。
依據「勞資爭議處理辦法」，罷工者依法可以成立罷工糾察線，在糾察線範圍內，罷工空服員有權合法活動，包括搭棚靜坐、進行宣傳、勸說加入罷工在內，他們既然有留下兩條公司員工出入的通道，那麼公司以各種藉口包圍、阻止罷工活動或辱罵罷工人員，都是站不住腳的。
批評五：「勞工出任董事」是董事會職權，不應列入罷工理由。
話雖如此，但「勞工出任董事」是勞動部同意勞資雙方在這一次列入協商內容的，而且目前華航已經有勞工擔任董事。所以長榮公司不能據此就片面認定罷工非法，而且向法院提告要求巨額賠償，不少學者專家認為這個官司非但打不贏，反而會更撕裂勞資雙方的關係。
批評六：罷工空服員不應提出「禁搭便車條款」，否則到時罷工的有加錢、沒罷工的沒加錢，同一個航班上的空服員「同工不同酬」，必定會影響服務品質。
所有的罷工一定會提出「禁搭便車條款」，否則這群人辛苦賣命掙來的權利，另外一些什麼也沒做的人卻可以同享，那誰還要參加工會？以後誰還要冒險罷工？其實公司如果覺得「禁搭便車」窒礙難行，只要在增加會員權益（例如提高日支費）之後，讓非會員繳交合理金額給工會（或者乾脆入會），就可以讓雙方同工同酬、化解爭議，公司也沒有增加任何負擔（因為本來就是所有員工都要給的）。
以上說明，只是針對一般民眾對罷工空服員的誤解之處予以澄清，我們其實無權也無從選擇自己要站在互相對立的哪一方，但總要盡量讓大家明白真相、了解法條，才好理性的、公平的做出各自的思考與判斷。
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