9/10 大盤與明日盤勢解析
台股如前一天的盤析分析所寫在9/9指數由低點反彈後持續上漲,區間下緣有守,指數在量縮之下仍是區間盤整,在本周三9月期貨結算前仍有高點,留意結算後面臨的長假效應。長線多方趨勢仍在,在盤勢整理期間成交量縮,整理過後只要量增加上這個時間點之後,除非黑天鵝(重大疫情)出現,不然會再展開第三波攻勢
9/10台股如同前一天的盤勢分析文所寫,在外資大買小賣指數仍有上漲空間之下,加權與櫃買指數同時上漲,其中加權指數早盤受到美股下跌影響稍有下跌30幾點後開始上拉,除了大型權值股如聯電、聯發科、中鋼從一開盤就持續上漲之外,航運股中的貨櫃航運與中小型電子股也在接近尾盤時開始發動上漲,加權指數最後上漲170.24點,漲幅0.98%,收在17474.57點,成交量為2685.51億元。櫃買指數更大漲1.35%,成交量則增加到819.9億元,呈現價漲量增之勢。
技術面上,9/10的指數站回了各期均線之上,除了5日均線其他均線都是上揚,技術型態上,指數還是在區間內盤整,上方是9/6的高點17633點沒有改變,若以均線來看區間的下緣可放在月線目前在17100點的位置。
籌碼上,周五收盤後的籌碼表現是多空平衡,外資雖然大買現貨,但期貨與選擇權則轉為空方布局, P/C RATIO值大增,大戶與散戶在期貨布局上同時作空,而美股則是道瓊與那斯達克下跌,費半上漲,使得整體的籌碼指標多空平衡。
在標題段提到,由於外資在8/23反彈以來大買加權市場將近1400億元,台幣從28元升值到最低的27.66元,期貨也從21200多口的空單減到最低的12600多口,可見外資這段期間的作多心態,這會不會成為長期趨勢還要再觀察,但與中國大陸的行業整肅不無關係。
風險上還是不能不留意,尤其是新冠疫情(Delta)病毒或是其他還未傳入台灣的變種病毒,目前已知的有巴西的伽瑪(gamma)、南非的貝塔(beta)、美國的厄普西隆(epsilon)、巴西的澤塔(Zeta)、美國的埃塔(Eta)、菲律賓的西塔(Theta)、美國的艾歐塔(Iota)、印度的卡帕(Kappa)、秘魯的拉姆達(lambda)等等(看來要學學希臘字母了…),一旦這些病毒傳進台灣來,不免會造成幾天的行情振盪。
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今日(9/10)台股上漲,從9/8到9/9選出的強勢股表現還是非常強勢,且選股的個股都有連續性,如昱捷、世界長榮等,都是連續出現且連二天漲停或大漲。
今天的盤前操作策略,所提到可留意的類股與個股,在盤中都有所表現(為維護訂閱同學權益不完全公布所有內容):
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長榮法說會2022幾點 在 瑞秋空姐教室~Rachel's Makeup Studio Facebook 的最佳貼文
星宇航空預計今年底將引進首架A321neo,明年1月下旬開航。針對首個開航點,星宇董事長張國煒表示,目前跟台灣有開放天空的航點都在考慮中,首都機場包括東京、曼谷等一定會飛,最基本班次就是每天1班起跳,看哪個地方時間帶好就先開航。
張國煒表示,目前規劃今年10月引進首架A321neo,明年初機隊至少3架,並預計在2020年1月下旬、農曆年前開航。
不過針對首航航點,目前跟我國有開放天空的航點包括日本、馬來西亞、新加坡、泰國、澳門、韓國(首爾除外)、菲律賓(馬尼拉除外)。張國煒表示,會從這些地方開始挑選,並再考量能拿到的時間帶,時間帶好就會開航該點。
張國煒說,一旦開航,最基本就是以每天1班、每周7班的方式飛航,畢竟目前航空場與過往不相同,若採每周2、3班飛航,無法快速培養客群;他也說,考量機隊規模,開航時應會選2、3個航點一起開航,而且就算是目前已經屬紅海市場的航點,例如東京、大阪、曼谷等,還是會投入。對於外界認為桃機目前航班壅塞,時間帶少,甚至看衰星宇航空未來發展。張國煒直接反嗆:「你怕什麼?為何大家要一直唱衰我?」他解釋,台灣已經沒有復興、威航,怎麼可能容納不了新的航空公司,台灣人最糟糕的就是唱衰自己,光是講自己幹嘛?有種去對付別人。他更說:「現在(公司)都已經成立了,為何還要唱衰?」張國煒表示,如果時間帶真這麼滿,憑什麼華航、長榮還一直開新航點,並嗆:「一直說我沒有時間帶,不覺得很好笑嗎?」世界各國都有時間帶問題,但這不會永久是問題。
張國煒透露,星宇航空重視轉機市場,在區域航線架構起來後,2022年將引進首架廣體客機,陸續引進包括A350-900共5架,A350-1000共12架,長程航線也會以北美為主,預計2022年開航美國航線,「長榮有飛的都會踩進去」;甚至長榮航空沒飛的,張國煒也說將來也會飛。張國煒說,長程航線的布局會以北美為主,主要是因為那個地方本來就是熟悉的,加上歐洲很多航點都有航權限制,取得困難,並飛不飛,但要讓公司快速站穩腳步,先把第一桶金贏回來,初期就會以北美為主。
星宇航空總經理翟建華補充,未來希望轉機客佔4成到5成左右,整個廣體客機航線布建完成,約花10年時間。針對未來客艙的內裝規劃,張國煒表示,希望把客艙內裝作成居家式的風格,提供溫暖的感受,不要那麼正式,讓旅客進入客艙後可以感覺到放鬆;客艙服務也會以客製化為主,目前旅客上機後都是固定幾點一起用餐、休息,但星宇航空的服務會思考怎樣在標準化過程中,提供旅客更客製化的搭乘體驗,「以前的服務是要噓寒問暖,現在盡量做到少打擾」,盡量思考怎樣把地面的服務帶到天上去。翟建華則表示,星宇航空希望讓旅客一進入客艙就有「WOW」的感覺,窄體客機的客艙希望可以比照廣體客機的服務內容,至少每個座椅都具備有視聽娛樂設備。(蘋果日報台北報導)
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