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最近有些人問小樂關貿(6183)這家公司
可能還有人不知道這家公司,但這公司的業務項目其實時刻環繞在我們生活,就是負責提供我們結帳所拿到的電子發票的資訊軟體服務公司,也負責開發設計維持政府進出口報關的系統。
關貿也是所謂的官股,財政部擁有36.11%的股權,是幫財政部管理現金流的主要承包商;第二大股東是長榮航空,擁有5.67%股權,表示關貿與航空業保持長年密不可分的合作關係,因為關貿會為航空業提供報關自動化的資訊服務。企業每年穩定獲利,營收長年呈慢慢成長趨勢,配息也是非常穩定的逐年微幅上調。
他在模組評分90分,表現非常優秀,基本面評等「非常優秀」
為什麼營運健全度沒有滿分?
👉因為近三年毛利率沒有成長或是持平,保持36%-46%左右的毛利率區間,不過也算穩定。
為什麼獲利趨勢沒有滿分?
👉因為近三季平均EPS沒有賺超過1元,只是說明這家公司沒法每季都淨賺1元,其實他過去幾年都每季穩定賺差不多0.36到0.58元,去年第三季賺到歷史最高0.89元,今年第一季也賺0.82元,如果未來穩定發展未來這項分數很有可能會拿到。
其餘的「賺現金能力」、「股東回報」都是高水準表現。
綜合來看,是十分優秀的企業。
#長期營收走勢
觀察關貿長期營收走勢,可以發現他平均營收是逐年增長的,有淡旺季之分,第一季為淡季,第四季為旺季,因此建議各位投資人可在每年第一季的時候介入這檔公司,八月底則可以領到去年公司的獲利分潤(股利)。
#拆解企業營運模組
模組有個很厲害的功能,就是能拆解一家公司的賺錢模式,原理就是把ROE再拆解成能觀察公司獲利性、營運績效及財務槓桿三大區塊。
透過圖像拆解關貿的賺錢模式,能更細部觀察公司營運體質,這功能可以一次幫我們健檢出這家公司的重點財務指標。透過此功能我們可以觀察到:
1. 關貿ROE自2015年9.24%已連續五年成長,逐年成長至今已達到15.23%
2. 公司獲利能力也是近五年都呈上升趨勢,自2017年達到最高後持續保持高峰
3. 營運績效逐年上升,長年在0.5至0.63次區間,是屬於資產利用效率頗高的企業
4. 財務槓桿每年只有大概1.3倍左右,負債比率不高,公司有利用舉債來擴大資金使用效率,但不高,經營層是屬於穩健使用槓桿的方式。
5. 透過拆解賺錢模式的數據呈現,可以知道關貿營運底子穩,又具備成長性
#結論
總結來說,關貿是一家深植國民日常生活當中的官股貿易企業,較容易取得政府軟體服務的標案。因為我們生活中離不開他的服務,所以關貿也具備不可替代的護城河。企業已連續23年配發股利,共已發23.16元。盈餘配發率近十年幾乎都在8成至9成,對股東可說是非常大方。這是一檔可以安心存好股的股票,提供給各位參考!
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長榮航空財務 在 Facebook 的最讚貼文
國泰:去年我都活過來了沒有什麼可以打敗我
#國泰航空一年將近把一個華航長榮虧掉..
華航+長榮資本額約1000億台幣,國泰航空去年虧損近乎達800億,與此同時,港府在近期又要求機組員也需要隔離兩週監控。...
#國泰航空去年巨虧216億港元 #裁減員工5900名
國泰今天公佈2020年財年財務數據,全年客運業務共獲得收入113.13億港元,較上年減少84.3%,但貨運業務則表現理想,全年收入245.73億港元,較上年增加16.2%。集團全年淨虧損216.48億港元,創下歷年最大虧損。
國泰已經與空客達成協議,將A359、A35K和A321neo的交付時間分別推遲2年左右,並正在與波音就推遲777−9的交付時間展開磋商。出於成本考慮,公司將92架原本停場在香港的飛機轉移至澳洲和西班牙封存,因當地封存費用較低。
展望2021年,國泰管理層認為,各國疫苗接種計劃仍存有很大不確定性,預計上半年運力將遠低於疫情前25%水平,下半年將有所好轉,但預計全年運力將遠低於疫情前50%水平。
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3月10日,香港國泰航空(00293.HK)發布2020年業績報告,數據顯示,國泰航空2020年全年實現營收469億港幣,同比下滑56.1%;歸屬股東淨虧損216億港元,2019年同期盈利16.9億港元。
從收益構成來看,整個集團客運服務收入119億港元,降幅達83.8%,國泰航空及國泰港龍航空客運營收113億港元,同比2019年減少84.3%;集團貨運服務收入逆勢增長,達278億港元,同比上升17.1%,國泰航空及國泰港龍航空貨運營收245億港元,同比增加16.2%。
國泰航空表示,自疫情爆發以來,集團2020年客運收益縮減至2019年的2%至3%。由於需求處於歷史最低點,公司將客運航班大幅縮減,2020年運作的可載客量大部分時間維持在10%以下。
飛機停場、員工大規模下崗
國泰航空在年報中表示,2020年是國泰航空集團逾七十年曆史中最具挑戰的十二個月,新型冠狀病毒疫情加上世界各地因應疫情而實行的旅遊限制及檢疫要求,為全球航空市場帶來前所未有的影響,造成巨大的衝擊。
年報中稱:“我們不得不作出艱難的決定,於2020年10月宣布一項企業重組計劃,削減約八千五百個職位,並於2020年年底停止國泰港龍航空的營運。”
據年報數據披露,過去一年,國泰航空集團(包括國泰港龍航空)整體裁減約5900名員工,佔國泰航空集團員工總數的17%;此外,國泰航空還要求駐港機艙服務員及機師過渡至新的服務條件,“令薪酬更貼近生產力及提升市場競爭力”。
截至2020年12月30日,企業重組計劃已大致實行。這裡重組指的是2020年10月21日起停止旗下國泰港龍航空的營運,重組成本約為24億港幣,主要與裁員成本有關;另外,集團現已尋求規管機構批准,由國泰航空及香港快運營運國泰港龍航空的大部分航線,由國泰港龍航空稅項虧損作出的遞延稅項資產註銷約為15億港元。
在運力投入驟降的背景下,國泰航空不只員工遭遇裁減,現有機隊中大量飛機也面臨停場。
國泰方面稱,集團92架客機處於停泊狀態,佔據旗下航空公司客機機隊的44%,基於審慎營運及資產管理的考慮,2020年12月31日,國泰航空將原本停泊於香港國際機場的92架客機轉移至澳洲愛麗絲泉及西班牙雷亞爾城,相比香港,這些地方在環境上對停泊的飛機較為適宜。
飛機停場使得國泰航空濛受不小的經濟損失,財報中提到,有34架飛機預料未能於退役或交還出租人前重新投入實質經濟服務,國泰航空因此計提減值及相關支出28億元港幣。
在新飛機交付引進計劃上,國泰航空也不得不放慢了速度,根據國泰航空與空客達成的協議,旗下A350-900型及A350-1000型飛機的付運時間由2020年至2021年延遲至2020年至2023年,並將A321neo型飛機的付運時間由2020年至2023年延遲至2020年至2025年,集團亦與波音公司就延遲付運777-9型飛機進行深入磋商。
2020年旅客運載率不足60%
新冠肺炎疫情在全球範圍蔓延以來,不同國家都實施了旅行限制政策,對於民航業來說,國內航空市場恢復速度顯然快於國際航空市場,而國泰航空以國際航空業務為主,這種業務特點下國泰航空集團深受其累。
從財報所披露的國泰航空及國泰港龍航空2020年可載運量、載運率、收益率變動,也可以窺見一斑。首先是運力投放最大的美洲市場,2020年國泰及港龍航空在美洲地區的可運載量同比驟降75.3%,運載率不足60%,僅為54.3%,2019年同期為82.9%。
國泰方面稱,為滿足短暫增加的需求,我們在2020年3月增加由美國來港航班的可載客量,以及恢復兩班由紐約及波士頓來港的航班。2020年4月開始,國泰航空僅營運最基本數量的客運航班,包括暫停前往美洲多個航點的航班服務。部分航點在其後數月內逐步恢復服務。
北亞市場上,2020年國泰及港龍航空可運載量同比減少85.3%,為六大市場中降幅最大的區域,運載率為61.0%,2019年同期是76.6%。這主要是由於2020年2月至3月間,國泰航空及國泰港龍航空逐步減少來往中國內地航班,可載客量下降約85%;
由2020年4月開始,國泰航空及國泰港龍航空僅營運最基本數量的客運航班,包括暫停前往北亞多個航點的航班服務,部分航點在其後數月內逐步恢復服務。2020年8月,香港特別行政區政府放寬內地人經香港國際機場過境的限制,使需求逐步增加,尤其是學生旅客的需求。
整體而言,2020年國泰航空及港龍航空在美洲、歐洲、西南太平洋、北亞、東南亞、南亞中東及非洲這六大客運市場上可載運量下滑78.8%,運載率不足605,跌至58.0 %,收益率微增4.8%。
貨運業務表現較為理想,財報中提到,市場上提供的可載貨量與需求失衡,使得收益率增加、收益上升。集團向旗下全貨運附屬公司華民航空租用包機服務,運作只載貨的客運航班,以部分飛機的客艙運載某些貨物,並移除四架波音777-300ER 型飛機的部分經濟客艙座椅以提供更多載貨空間。
未來一年繼續保留現金
回顧過去一年,為了盡量減少現金開支,國泰航空實施多項措施,包括削減可運載量、遞延資本開支、暫停非必要開支、凍結招聘、高級管理層減薪,並要求員工參與兩輪特別休假計劃,分別獲80%-90%的員工支持。
由於市場情況仍然充滿挑戰且不斷變化,國泰航空表示,2021年集團將繼續實施保留現金的措施,高級管理層減薪的措施將繼續於2021年全年推行,並要求所有駐港地勤員工及多數駐外地員工在今年上半年參與第三輪特別休假計劃,目前獲得超過80%員工支持。
國泰航空在前景預測中稱,各主要市場推出疫苗接種計劃與未來會否放寬旅遊限制的關係仍存在很大的不確定性,現時難以預測。假設到2021年夏季各主要市場已廣泛接種有效疫苗,下半年業務才會有所改善,預計2021年整體提供的可載客量仍將遠低於百分之五十。
有關信息:來自界面
https://www.jiemian.com/article/5786620.html
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貨櫃航運的極度狂熱
12月以來,資本市場的目光焦點從熱門的半導體產業轉向貨櫃航運業,28日股市上漲81.46,上市上櫃的航運股有11檔漲停。29日台股震盪激烈,三檔貨櫃航運股都震出超級大量,其中,長榮海運成交88.05萬張,成交金額339.15億元,陽明海運成交31.56萬張,成交86.74億元,萬海航運成交21.337萬張,金額53.17億,這是貨櫃航運業史上最狂熱的交易。
如果從整個12月的交易來看,威力更驚人,長榮海運成交637.72萬張,股價大漲56.26%,陽明海運成交298.47萬張,股價大漲110%,萬海成交135萬張,股價上漲12.93%,這是三檔貨櫃航運股史上最大量。
大約在一個半月前,我貼出貨櫃運價飆漲的6個原因以來,貨櫃運輸便成為市場焦點,航運股也成了市場交投重心。這次疫情改變了世界經濟的形態,宅經濟,居家辦公成了主題,疫情也影響運輸的形態,像今年空運特別強勁,三家航空攬貨業者,包括中菲行,台驊,捷迅都出現史上從來沒有過的好成績。最近報載,全球單是疫苗空運就需要8000架次貨機來運送,還有很多搶時間的汽車零配件也紛紛改空運,而貨櫃航運的景氣更是前所未有。
這兩天貨櫃航運股全面大漲,是因為陽明海運公布了11月單月獲利,陽明海運11月營收152.65億元,單月稅前盈利34.24億元,稅後純益27.05億元,Eps0.92元,這給市場帶來強大的期待。陽明海運在盧峰海的時代連續慘賠,2015年虧損77.22億,16年慘賠149億元,每股淨值剩5.26元,17年減資53.27%,那個時候要增資92.91億元,大家都不願意參加,最後交通部,台灣港務公司,及國發基金進場救援,成為陽明海運三大股東。陽明海運後來找來長榮海運出身的謝志堅力挽狂瀾,穩住陣腳。9月鄭貞茂次財務專家的身分出任董事長,沒想到遇到史上最強運,現在有法人估長榮海運朋年Eps7.7元,陽明海運7.5元,這個貨櫃運輸景氣會持續多久?沒有人能給標準答案。
但投資市場總會一再重演極度絕望到充滿希望的資本遊戲,行情在絕望中誕生,在半信半疑中成長,在極度樂觀中毀滅!現在的貨櫃航運股是在那一段?這是關鍵!
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華航雖然是一家上市公司,但官股色彩仍然相當濃厚,主要的法人股東是財團法人中華航空事業發展基金會,和行政院國家發展基金管理會,他們加起來持有約44%的股份,因此董事會也幾乎都是他們的人。所以,華航高層任命每次都爆發酬庸爭議也就不意外了。的確,歷來的華航高層很多都是政治界的人物,而不是航空專業出身。再加上政黨會隨著選舉輪替,每次總統府換人坐的時候,華航高層可能就會換過一輪。
#華航 #中華航空 #航空股
這樣一來,華航高層一來專業度不夠,二來隨時可能下台走人,所以很難像一般的民營企業高層那樣為了公司打拼,或者做出適合公司發展的長遠計畫。不過,政府仍抓緊華航不放,也有它的考量。比方說像國防上的需求。
貨運業務2019年時佔華航的營收近30%,而長榮航空的貨運業務只佔14%,因為華航有18架貨機,長榮航空只有5架。華航同時也是國內擁有最多貨機的航空公司。
疫情來了,全球的航空客運需求瞬間歸零,到現在還沒起色;貨運需求卻因為各國逐漸開工和運輸醫療器材的需求而塞爆,甚至華航飛美國的貨運運費最近一口氣調漲50%。所以,無論當初華航沒有跟著長榮航調整貨運班次的原因為何,目前看來他們反而受惠了。
延伸閱讀:
《華航 ( 2610 ) - 財務分析》https://www.stockfeel.com.tw/?p=91314
《華航 ( 2610 ) - 台灣市佔率最高的航空公司》https://www.stockfeel.com.tw/?p=91297
《長榮航(2618)台灣航空公司龍頭》https://www.stockfeel.com.tw/?p=74696
股感:https://www.stockfeel.com.tw/
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新冠肺炎擴散在世界各地升溫,多國紛紛祭出封城措施來遏止疫情擴散,經濟學人智庫分析師預估,長期封鎖恐使全球主要經濟體陷入長達6個月的衰退,全球經濟出現前所未有的萎縮。
封國封城最先受到影響的就是航空業,航班載客率和航線大減,財務馬上受到衝擊,像是英國廉航flybe在3月初宣告破產,加拿大航空今天也传出裁员15000人,澳洲的一些區域航空也說只能再撐幾天。國際航空協會說這次的影響比當初美國911後的航空業冰河期還嚴重。因為人進不來出不去,觀光娛樂、餐飲購物、交通旅宿跟零售通路瞬間變得慘澹。全球供應鏈因為封城或隔離跟停工造成的效應,再厲害的製造商也面臨斷炊窘境。
這不僅是一個骨牌效應,最終各行各業都會受到影響。像是在台灣的中華航空不只要求主管減薪一成、祭出不強迫式無薪假,傳出的內部信還說這次是「雪崩式」衝擊。主要航線集中在毆美的長榮航空,受到影響較晚,但也是岌岌可危。台北旅館業開記者會說600家旅店已經倒了60家。上市櫃旅行社高層也先減薪。這是兩個最先受到影響的產業。其他的影響也已經陸陸續續浮現。
台灣政府也一直拉低經濟成長率的預測,本來沒有疫情衝擊時,主計總處說2020年經濟成長率預測值為 2.72%。現在最糟直接腰斬剩一半1.32%。甚至還有專家說會跌到1以下。
其實台灣過去在評估疫情對台灣經濟成長率的影響時,是先考慮中國,但現在歐美確診病例數持續竄升,經濟活動受到影響,國際機構也相繼大幅下修美國、歐元區及全球經濟成長率預測。情勢越來越嚴峻。
國際勞工組織甚至說,這次疫情最多可能讓2470萬人失業。美國的預測更可怕,說疫情可能造成美國失業率飆升至20%,也就是大約3200多萬人失業。中國大陸和香港失業率也都來到新高。
而各國其實現在也都提出了規模空前的對策。美國總統川普已經簽了約台幣66兆的刺激方案,其中每個成年人可以拿到大約3萬6千元台幣。一家人最多是9萬台幣。日本首相安倍晉三也砸了大約22兆台幣。加拿大、馬來西亞也都提出了以兆來計的紓困措施。台灣則是撥出1.5兆的紓困金。
這筆錢也將分發給各部會幫助各產業。像是19日股票大跌,20日行政院就宣示5千億國安基金護盤,央行降息之外,也宣布2千億元中小企業融通放款專案。民眾恐慌的時候就宣示庫存,還記得行政院長蘇貞昌說:「貨很多,盡量買」。
政府也表示紓困措施裡面包括貸款還有水電費減收共55億元。但是細節還需要檢討,餐廳業者出來開記者會表示說,政府提供的貸款還需要有房產或是銀行存款擔保。但是他們很多人都沒有房產,餐廳又需要現金流,希望政府可以放寬限制。
現在台灣也有提供受創民眾申請所得稅緩繳與貸款展延。5大電信業者已經承諾這些民眾通信費如果無法繳納也可以緩繳,最長可以緩繳6個月。行政院及交通部研商後達共識,計程車跟遊覽車將可認定為受創產業,比照觀光每人每月發1萬,共3個月,總經費約34.5億元。預計將有9.2萬名計程車駕駛以及1.6萬名遊覽車司機受惠。此外經濟部針對餐飲、零售等服務業提出百億元薪資補助方案,每月補助原薪資5成,上限是2萬元、共3個月。而且這些補助的前提是老闆不得減班減薪。算下來會有十六.七萬人受惠,整體經費大概百億元。未來更多大中小型的方案應該會陸陸續續出爐。
台灣到目前為止的防疫措施得到國際社會的讚賞。疫情算是穩定,人民生活也沒有太大的衝擊。不過各國的政府到底如何因應?台灣又能不能接住這個經濟危機,化險為夷?這次我們請到網路的股市名嘴股癌謝孟恭,還有顏值跟內涵一樣高的德國之聲記者鄒宗翰來解幫大家解答。
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一直很喜歡航空公司
對航空公司超級有熱忱 從小就喜歡飛機跟航空
莫名其妙可以對各個聯盟跟機型倒背如流那種
今年甚至直接去飛了JL JGC 13天內在飛機上66個小時居然很開心XD
所以鼓起勇氣投了長榮航空
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學歷:清華大學學士主修計量財務金融
實習:投資銀行/交易所/會計事務所
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相關筆試面試流程網路上很多就不贅述了
筆試部分如果有意報考的戰友筆試記得複習初會與經濟學以及簡單數字計算能力
英文大概比高中英文簡單
面試的時候有四位主管
首先會請你自我介紹 然後針對你的背景去發問
同組面試的有講述一些在事務所與會計的經驗 有被追問
也有針對大學會計成績部分提問 同組有被刁難了一下
另外有針對輪班意願進行諮詢
因為我自己對航空業很有熱忱
在學就有做了一些功課 也向他們分享一些自己過去額外學的航空業財務
像是里程計畫會計處理
航空業code share拆帳以及營運模式都有認識
同時因為知道航空業也需要跨國匯率以及燃油避險
自己也有學過衍生性金融商品跟相關的財務/會計課程
也有在投資銀行 交易所跟事務所的經驗
相信自己能對他們有幫助
但.......
主管直接回答我說
他們要找的是較基層的財務人員
我剛剛講的全部在這份工作前五年完全碰不到
他們認為我的學經歷不適合這一份工作
最後我也向他們表示我認為基礎工作也是對公司的認識及適應
同時也是對能力的培養跟磨練為未來做準備
但看起來沒有用XD
我在想是不是我不該跟他們說以上那些QQ
其實覺得當天聊的蠻愉快的
只是從主管的問題中大概可以感受到自己似乎不是他們需要的人
最後得到長榮的婉拒信
但還是相當謝謝他們給我這樣的機會
從筆試到面試的過程中 收穫很多
只是因為長榮都必須一大早面試/筆試
搭高鐵後只能花計程車錢 來回也是幾千塊QQ
同場面試的有清大 政大 中字輩 也有幾間私校
所以他們選才對學歷的要求範圍也蠻大的(?)
被長榮拒絕後也知道自己有要再加油的地方 會繼續努力朝夢想前進的
最近剛好陸續收到幾份世界知名大學的金融/會計碩士offer
應該只好離開台灣再讀一個金融碩士 努力培養能力與實力
希望到時候長榮會再給我機會 >///<
祝福有錄取的各位 體檢及求職順利
一起朝夢想前進 希望有天我可以再進到自己夢想的航空業 :)
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作者 AVK (蜜豆奶) 看板 Gossiping
標題 [新聞] 因政治憎綠 忌綠豆湯不吃青菜
時間 Thu Aug 12 09:01:02 2010
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.114.123.131
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1528966097.A.9E9.html
※ 編輯: lintzu83 (140.114.123.131), 06/14/2018 16:52:32
※ 編輯: lintzu83 (140.114.123.131), 06/14/2018 17:08:16
沒上我就離開台灣唸書 結果真的得這樣惹QQ
※ 編輯: lintzu83 (140.114.123.131), 06/14/2018 17:13:46
※ 編輯: lintzu83 (140.114.123.131), 06/14/2018 17:20:25
花花目前沒有招 我只能先去念書了
就更不太可能有機會去嘗試自己小時候有興趣的公司/工作了
而且學費也真的不便宜 未來再努力嚕
感謝您的建議,但因為PTT的閱讀以及手機板APP會跑板。
有些時候用標點符號反而會錯算應該斷句的地方及行數造成手機板閱讀困難。
(不好算手機板行距,而且PTT有些時候打空白其實比打標點符號版面會更清爽)
這裡的台灣人板友都很優秀,只有我比較膚淺望您海涵。
學校也都有衍生性商品跟國際財務管理等相關課程可以進修
當然我覺得我還只是認識階段啦
畢竟也沒有遇過實務還不能說自己真的懂這些東西都還只是紙上談兵
希望未來有機會碰到 :)
總之感謝大家的建議
我相信每次的成功與失敗都有它的理由
我不會想什麼大材小用或者排斥做基層工作
相反地我覺得機會是留給準備好的人
在每個位置就是盡責完成任務並持續進修期許有天更能發揮所長
與大家共勉之
※ 編輯: lintzu83 (111.250.187.151), 06/15/2018 12:05:00
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