攤開兩家個體財報分析，長榮航、華航兩家公司全體員工平均年薪皆破百萬，相差僅5,000元。
＃長榮航 ＃華航 ＃罷工
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新聞：華航機師昨晨6時啟動突襲式罷工，導致航班取消，機師工會提出的罷工訴求有5項，包括對過勞航班增派人力、副駕駛升訓制度透明化、保障國籍機師招募與培訓、禁止對工會會員秋後算帳，與工會達成的權益事項由會員專屬（禁搭便車條款）、撤換破壞勞資關係主管，以及比照長榮航空保證第13個月全薪只有會員可享有。
想法：
1.我上個月帶小孩去日本玩就是搭華航，
如果到機場發現航班因為罷工取消，
當然會非常失望～
因為小孩對這趟旅程期待很久了，
要跟似懂非懂的小孩解釋這一切，
吸收他們的情緒（還有自己的情緒），
是很難的一件事情！
而日本那邊的6天住宿也是沒辦法取消的，
即使我們家有額外買旅遊不便險，
但也因為班機還沒起飛而未生效
（這種保險通常是處理滯留海外的費用）
另外罷工也是不保事項，
所以這個費用是要自行吸收的，
除非華航願意賠這個費用⋯⋯
（處理也是需要時間的）
2.不過我不會因此怪華航工會，
每個人都有替自己主張權利的權利，
在台灣這樣工會普及率不到10%，
甚至一堆御用工會的情況下，
有工會強大到可以組織罷工，
是一件值得鼓勵的事情，
即使罷工行為可能影響你我，
我還是站在支持他們的立場。
（當然受影響的旅客有抱怨的想法也是可以理解）
3.以我處理糾紛調解的經驗，
協調過程最忌諱「各自對外放話」，
當政府介入、工會態度變軟時，
華航前天晚上8點發了那個新聞稿，
就註定了破局的結果。
這樣的處理方式是不對的，
除非你的目的就是要讓它破局⋯⋯
4. 目前站在工會立場文章已經很多，
我就站在華航立場看這件事情吧！
工會要求有5個：
（1）對過勞航班增派人力、
（2）副駕駛升訓制度透明化、保障國籍機師招募與培訓、
（3）禁止對工會會員秋後算帳，與工會達成的權益事項由會員專屬（禁搭便車條款）、
（4）撤換破壞勞資關係主管、
（5）比照長榮航空保證第13個月全薪只有會員可享有。
前面兩個跟飛安有關係，
華航其實可以考慮「有條件同意」的方式，
即使沒辦法百分之百接受工會要求，
但可以提出一個華航可以接受的版本，
至少讓大家覺得你不是鐵板一塊，可以談的。
這兩個跟飛安有關的議題處理了，
工會其他要求比較跟飛安無關，
少了前面兩個議題，罷工正當性就會小很多，
也不容易獲得民眾支持。
這個叫分而治之，
當然工會如果堅持「搭售」包裹式處理，
只要華航在前面兩個議題有善意回應，
問題也不會是出在華航，對吧！
5.華航高層之所以對「前面兩個議題」堅持不讓步，
主要因素是因為怕競爭力下降，
那就回歸財報分析，
討論全部讓步影響毛利多少？
部分讓步（有條件同意）影響毛利多少？
如果堅持不讓步，萬一發生空難，
可能會面臨哪些賠償？營收會下降多少？
如果沒有這些分析，
那高層的反對，
可能只是對工會反感的情緒性反應而已，
對公司也是不好的。
結語：
罷工沒人願意看到，
雙方還是再怎麼看不順眼對方，
還是要坐下來談，
（婚姻案件中的怨偶不也是這樣？）
而其他人也要慢慢了解，
罷工是
那個行業那個公司的員工在主張自己權利，
即使會影響到自己，還是多包容一點，
因為這種事情下次可能發生在自己身上，
我們這輩子，當資方的機會不會太多，
當勞工的機會比較大，
不挺勞方，要挺誰？
話說回來，
我可不想讓打瞌睡的機師幫我們一家老小開飛機呢！
