待轉很棒，但是大腦更棒
#特別是腳踏車跟龜速駕駛
有人問說：「為什麼要待轉？」
我就想說幫他簡略的解釋
結果打一打就變成這麼多了
不貼出來浪費
以下開始
因為偉哉鬼島的禁行機車，導致機車若要直接左轉則會從外道跨越內線，不得已的方法只好讓機車先到正交車道等待，至綠燈時方可直行，就是所謂的二段式左轉。
而隨著禁行機車越來越多，連這種亡羊補牢的轉彎方式都變成駕照考題，然後媒體大肆宣傳二段式左轉比較安全，以至於甚至還會有人跟你辯「你直接這樣轉過去很危險」，殊不知大家早已被洗腦成「機車就該走外線」。
而在開放251cc以上機車為黃牌，551cc以上(補: > 550.4)機車為紅牌兩種方式時，因其比照汽車辦理，得以行駛內線車道，所以可以不用待轉，因為從內線車道直接左轉是最安全的，紅黃牌的左轉肇事"率"也最低。
但因國人深入心中的「機車就該走外線」，在重型機車數量慢慢上揚的今日，仍能看見許多汽車因還保有這樣的心理，覺得機車不該行駛內線，進而進行逼車，甚至造成許多死傷。
弔詭的是在國內的各種路權反智政策才讓人為之傻眼，大型重機車因路權比照自小客車辦理，因此不得停於機車停車格，也不可一格多停，如此奇葩條款讓許多水準較低的汽車車主因不知其法規而甚至移車甚至使其倒車，而機車車主則多數很有建樹地知道大型重機車需停在汽車格，但看見無奈的大型重機車停於一般機車格時也不會忘記要檢舉。
簡單來說在台灣，不管你是擁有完整路權卻不能好好停車還常可能被逼車的大型重機，還是必須要在狹縫中與公車、站牌、計程車、車門、水溝蓋、安全島、並排停車、違規騎樓戰鬥求生存而不能安全左轉的白牌騎士，在這島上都有讓兩個輪子的交通工具崩潰的地方。(嘆氣)
補 PS:
其實我覺得待轉不完全是一個罪大惡極的方式
因為當你行駛於外線道時若要左轉，此時不進行待轉是非常危險的
(也就是一般機車在行駛的狀態，甚至你是腳踏車)
所以我們應該要能夠視當下情形而彈性運用
在最安全的情況下行駛於道路上
譬如日本也是有兩段式左轉這個事情
但針對49cc以下(含)的 「機慢車」
換句話說台灣的情形是249cc以下(含)的白牌機車也屬於機慢車
沒有錯，例如Aprilia RS250 249cc極速可超過200km/h
在台灣目前的法規下，它也要乖乖待轉。
開放紅黃牌重機可停於一般機車格 在 [閒聊]「開放紅黃牌重機可停於一般機車格」提案- 看板SuperBike 的推薦與評價
日前有網友在提案平台上提案了「開放紅黃牌重機可停於一般機車格」提案
過了好些時日，症腐總算有回應了
刷了一下看板上沒人貼後續，所以小弟我就來貼了
先講結論，真ＯＯ腦Ｏ一堆，唉...
先上提案內容，然後是回應
文章會有點長，我會在文後附上簡短翻譯
提案：
提議內容
之前台北市政府有開放部分路段增設大型重機停車格，但是隨著政策開放，越來越多人已
經擁有大型重機駕照，也越來越多人駕駛大型重機，依照目前的停車位規劃根本是供不應
求，若是讓大型重機停於汽車格是浪費公共空間的作法，希望可以更有效率的使用公共停
車空間，再說目前大型重機所需要停車空間與一般機車並無太大差異，是可以共同使用，
懇請修改機車停車格使用規範，將大型重機納入可停放之一，有效使用停車空間，而不會
造成大型重機騎士困擾，謝謝。
利益與影響
可以活化利用機車停車空間，不必重新增設大型重機停車空間，也不會排擠到目前已經存
在之汽車停車格，也可節省增設大型重機停車格經費，把經費用在對的地方，亦可讓大型
重機騎士可以有空間停車。
－－－－－
蕉通部回應
分析說明
1.依據道路交通管理處罰條例第92條第6項規定，大型重型機車比照小型汽車適用其行駛
及處罰規定，即大型重型機車停車應比照小型汽車停放於小型車停車位，或是停放於大型
重型機車停車位；另為解決大型重型機車停車位不足問題，目前並已有部分地方政府依條
例第56、92條、停車場法第13、14、25、31條及停車收費自治條例規定授權公告1個小型
車停車格可停放多輛大型重型機車(並分別收費)。
2.現行各直轄市政府設置之機車停車位尺寸概均為長2公尺寬1公尺，而現行大型重型機車
共10萬4,787輛，平均長度217公分，寬80公分，長度部分僅4%在200公分以內，寬度部分
98%在100公分以內，即便以汽缸總排氣量未達550CC之大型重型機車4萬9,905輛中，亦僅
9%長度200公分以內，寬度則99%在100公分以內，爰現行直轄市政府劃設之路邊一般機車
停車位停放汽缸總排氣量未達550CC之大型重型機車時其長度絕大部分將超出停車位範圍
。
研商辦理情形
1.本案涉地方政府規劃設置管理路邊及路外停車事宜，經先函徵各地方政府意見，其中臺
北市、新北市、桃園市、臺南市及高雄市等11個縣市政府認不宜開放，臺中市等10個縣市
政府無意見，臺北市、新北市、臺南市及宜蘭縣等4個縣市政府建議研訂大型重型機車專
用停放線。
2.本部於106年7月14日邀請提案人、各直轄市政府、內政部警政署及運輸研究所等召會研
商討論，臺北市、新北市、桃園市等3直轄市政府與會表示，現行路邊機車停車位均依路
幅寬度劃設長2公尺，寬1公尺之機車停車位，且現行直轄市路邊機車停車位大部分仍屬不
足，倘開放大型重型機車停放一般機車停車位，將有排擠一般機車停放機車停車位之疑慮
；另考量大型重型機車之車身及車重均較一般機車來得長且重，大型重型機車進出一般機
車停車位，將影響其他用路人通行安全，所以考量大型重型機車登記數、執法、安全等問
題等，與會單位討論本案原則不宜開放，建議仍以開放1個小型車停車位可停放多輛大型
重型機車，或增設大型重型機車專用停車格，以解決大型重型機車停車需求。
參採情形
1.本案經參酌106年7月14日各直轄市政府及相關單位意見，現行96%以上大型重型機車尺
寸超過現行劃設之一般機車停車位，倘逕行開放容易因車體超過機車格範圍，將導致用路
人通行之危險，及考量現行直轄市機車位仍屬不足，倘開放則有排擠機車停車位之疑慮，
所以關於紅黃牌大型重型機車停於一般機車停車位案，原則不宜開放。
2.另停車管理係屬地方政府權責，地方政府可依當地停車需求及道路分配特性，為兼顧大
型重型機車停車需求，地方政府可利用多元方式妥為規劃轄內大型重型機車停車空間，交
通部將請地方政府妥為參考規劃。
後續推動規劃
在現行規定及實務機制下已有多元停車管理措施，可供地方政府在規劃大型重型機車停車
空間時之參考使用，交通部將請地方政府妥為參考規劃：
1.現行臺北市、新北市、桃園市及臺中市已公告開放1個小型車停車位可停放多輛大型重
型機車，各地方政府均可參考該等作法並據以公告。
2.各地方政府可參考臺北市政府作法，於大型重型機車路邊停車需求較高之處所，依現行
道路交通標誌標線號誌設置規則第190條第7項規定劃設大型重型機車專用停車位。
3.各縣市政府可參考臺北市政府作法，於路外停車場劃設長2.5公尺，寬1.5公尺之大型重
型機車停車位。
－－－－
ＥＮＤ
－－－－
大概就是這樣
嫌太長的，師爺我來翻譯翻譯
提案簡述：
官員大大好，我們騎士捏，認為現況法規要求重機去停車位是很浪費空間的事
想請各位大大們在飯後睡前能替我們思考思考停機車位的事，
因為不是每個人都騎本田金翼號或是大哈雷
許多車款其實是可以停進去的，那只要開放給我們停，
相信也能減少四輪爺與咱們的仇恨，提高汽車找到車位的機率，
也減少一些無知的人去移車導致意外的發生
祝平安喜樂
回應簡述：
這個.....那個....根據....怎麼說呢.....
我的助理給了我很多數據，那我發現很多數據都是超過兩米的
寬度則有八十公分，是說原來你們都騎這麼大的機車喔？？
那依我們地方政府放的車位，是2米＊1米的
我覺得這個你們停不進去吧？？
所以還是不要停了，不過你們可以去停汽車位
至於汽車位數量的問題、佔用的問題。這個我想我們還有很多研擬的空間
你們可以一個車位停好幾台，停的下就好
因為法律上說你們是有四個輪子的，另外兩個輪子你是怎麼藏的我不知道
但是我們法規比照小型車，其他的我不清楚
總之你不能停機車格，結論就是這樣
地方縣市的態度：
臺北市、新北市、臺南市及宜蘭縣：我們會找空的地方話重機可停的區塊
臺中市等10個縣市政府：＿＿＿＿＿＿＿（靜音
－－－－－－－－
以上，這件事的最後大概是這樣
對於一些黃羊通勤的朋友，不能停機車位真的是很大的差異
檔車除了一些小車身的黃牌小跑車，
以機車格來說，以我自己騎的T100是真的不容易進去機車格
尤其在左右兩邊都有車的時候，如果車子長一點或舵角小一點的車幾乎停不進去
但是以黃羊來說如果買的是國產車或XMAX這樣比較小的
是很方便停的，也能降低都市的汽車量
可惜台灣並不是普通人能當官的地方
台灣沒有像日本實施車輛購買的管制，也沒有像上海北京用數量管制
每個月至少賣出五千台新車，但卻沒有五千臺車報廢
事實是，台灣這個小島幾乎所有的馬路與高速公路都快被車輛佔滿
只要週休二日的各地都是遵循「塞車出門、等車位、塞車回家」的流程在出遊
交通幾乎可確定是未來只會更差不會更好
唉....
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