一座橋設計不良頻頻出人命,該如何解決?
歐洲政府:仔細檢討政策以及工程
台灣政府:貼個『南無阿彌陀佛貼紙』
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一座大橋,因為設計時根本排除機車,被民代靠腰後跨部會溝通不良草率補上了設計不良的機車道,然後出了事交通單位貼貼泡棉了事,被我們踢爆後竟然是派警察上去取締機車,有夠他媽的荒謬
新北大橋的機車道工程真的是一面照妖鏡,照出了車種分流的荒謬、造出了台灣交通權責破碎化、照出了台灣交通單位的愚蠢、照出了台灣警政單位只想搶錢的黑幕,以及整個政府單位面對交通事故節節攀升卻求助於超自然力量的弱智思維
每次想要好好的花七天把一個爛交通工程講完都會被中斷,因為這政府連七天內不要出重大交通大包讓我被迫中斷更新去追新的事件都做不到.....
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#新北大橋 #交通 #車禍 #機車 #路權
同時也有9部Youtube影片,追蹤數超過6萬的網紅News金探號,也在其Youtube影片中提到,01:21 台61線 17:09 台9線 25:15 台14線 33:12 台21線 40:03 台26線 #News金探號 -- 主持人:王軍凱 楊智捷 電視首播頻道:非凡新聞台 每週日晚上:22:00-23:00...
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#揭露工程弊案 #檢視台灣交通智障工程亂象
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新北大橋的機車道工程亂象被我們揭發後,很多網友後來都跟我們爆料新北大橋的一些黑歷史,後來經過我們檢視後發現新北大橋的這個硬加上去的畸形機車道其實一開始是只有速限40,直到後來通車後死人了才不斷地把速限調降,經過十幾年的胡搞瞎搞後才變成今天這個速限15的智障設計
搭配上前兩天超香的139飆車族被開十幾張單的新聞,更證明了台灣的道路速限制定規範都是看心情用喊的,反正出事就先降速限,完全沒有任何交通專業可言,但是事實證明,這種只會把速度管理掛在嘴邊的交通管理方式有用嗎?有用的話去年12月就不會有一個機車騎士死在這邊啦!
上上週我們親自去挑戰了一趟用時速15騎這條路,真的差點被後面的機車喇叭叭死,而且包含我跟阿筌都挑戰失敗啊!速限15有多慢各位知道嗎?是跟在停車場找車位時那種速度一樣慢啊靠北!新北市交通局你有本事派人去騎給我們看麻!北七!
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#揭露工程弊案 #檢視台灣交通智障工程亂象
來~這幾週忙著用力賺錢,新北大橋弊案停更了幾天,今天繼續送新北市政府上路囉!
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新北大橋的機車道工程亂象被我們揭發後,過沒幾天新北市交通局跟養工處的人就急急忙忙上去補破網,把掉下來的泡棉、棒棒糖跟門板裝回去,結果這些人真的像條牛一樣,鞭一下才動一下,只是敷衍了事完全沒有整體檢討那邊的硬體設施,這回又被我們抓包有東西壞掉啦!
照片中箭頭處指出的那個機車道的『照明燈』完全是壞的(有打橋墩也有打機車道),只有閃電彎的轉彎處有一盞光明燈在那邊,其餘整條長達將近三公里的新北大橋的機車道完全就是黝黑昏暗的死亡道路,對比快車道燈火通明的照明,各位的命真的是下賤到連侯子都不想理你啊!
更好笑的是事件爆發後我們侯子市長的解決方案竟然是叫三重分局的警察上去取締機車超速,幹真他媽的低能到有剩耶!上繳的稅金都不知道跑哪去了,拿來買火花羅的待轉科基貼紙都還看得到一張貼紙在那邊,繳給新北市政府連路燈都不幫你修的~
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關渡大橋設雙向彈性護欄引民怨 設2天就拆除一半護欄
https://udn.com/news/story/7323/5435801
2021-05-05 16:29 聯合報 / 記者江婉儀/新北即時報導
中和工務段長游旻達表示,初期發生事故是因為用路人對路況不熟悉,目前已將雙向道路的彈性護欄各退縮78公尺,剩下70公尺,增加用路人對路況不熟的緩衝空間。圖/公路總局提供
公路總局5月2日在淡水關渡大橋設置彈性護欄,實施出口分隔分流措施,但才完工啟用就頻出事故,新北市交通大隊統計,2天就發生6起車禍,公路總局今天已將護欄拆除一半,公路總局表示,目前接獲各方改善建議,會將橋面地面分流標字及預告指示標誌等方向補強,但護欄不會全數拆除,實體分隔仍有必要。
關渡大橋車道配置特殊,主橋末端分別銜接兩出口匝道通往不同方向(北側往淡水、台北;南側往五股、八里),總計4個匝道,用路人常於接近匝道分流處才變換車道,造成短距離內車流交織嚴重,時常發生擦撞。
為改善出口匝道交織情形,公路總局在關渡大橋雙向道路設置約296公尺長的彈性護欄,但因施工廠商先完成護欄,指標沒有同步完成,導致用路人因不熟路況,在2、3日總計發生6起事故,近日地方也對是否設置護欄引發討論。
支持設置護欄的汽車族陳小姐表示,許多人用路習慣不佳,都是接近匝道才要變換車道,她認為設置護欄有必要性;陳姓民眾表示,設置護欄後更容易出車禍,大車跟機車都在閃護欄,認為應該要全數拆除。
中和工務段長游旻達表示,初期發生事故是因為用路人對路況不熟悉,目前已將雙向道路的彈性護欄各退縮78公尺,剩下70公尺,增加用路人對路況不熟的緩衝空間,另外也補強橋面、地面分流標字及預告指示標誌,剩下的護欄因考量安全問題,會繼續留著,未來持續觀察關渡大橋改善後的車流狀況跟肇事型態等成效,作為後續參考。
有民眾認為可用科技執法取代設置柵欄,游旻達表示,關渡大橋全長1公里,雖有設置CCTV,但主要用途在監控路況,因為解析度不足,且有死角,無法密集設置,還是要靠實體護欄進行車輛分流。
立委洪孟楷表示,民眾認為有安全疑慮時,護欄該拆就拆,不應該在未參考用路人使用經驗前貿然實施,他要求交通部運輸研究所重新評估關渡大橋雙向車流安全,2個月內提出最適合管理方案報告。
公路總局表示,目前已將雙向道路的彈性護欄各退縮78公尺,剩下70公尺,增加用路人對路況不熟的緩衝空間。圖/公路總局提供
公路總局5月2日在淡水關渡大橋設置彈性護欄,實施出口分隔分流措施,但才完工啟用就頻出事故。圖/公路總局提供
公路總局表示,已補強橋面、地面分流標字及預告指示標誌等相關告示。圖/公路總局提供
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