（這篇是產經新聞半年前的新聞評論，但很有意思，還是轉貼分享）在外國人觀光熱潮下，原本賠錢的神戶空港，有可能變成帶動地方繁榮的金雞母。
由於北面有六甲山，神戶市鬧區呈東西狹長的態勢，於是北邊挖山開發新市區，挖下來的土再運到南邊填海造陸。這種有如民間企業追求利潤的手段，讓神戶市有了「株式会社神戸市」的稱呼，被視為自治體經營的典範。但其中也有失算的時候，這就是神戶空港。
最早大阪的伊丹空港因為噪音問題，一度考慮要移轉到神戶近海，但受到當地居民的反對，最後改在泉州近海，也就是後來的關西空港。但是在1995年阪神大震災後，做為復興事業和防災需求，神戶市還是決定要蓋機場。這當然受到大阪府和工商業界的反對，因為25公里的範圍內有三個機場，實在太多了。
雖然最後還是蓋了，但在各界協商後，給了神戶空港極為嚴苛的限制。明明是可以24小時運作的海上機場，班機起降限定在早上七點到晚上十點，不能飛國際線，國內線也限定一天30班往返。這其中也是因為原本期望做為亞洲航空樞紐的關西空港經營低迷的關係。於是神戶空港在2006年開港後，乘客數只在隔年達到最高峰的297萬，其他年只有神戶市原本預估300萬的六成左右。由於神戶空港總投資達到3,000億日圓以上，為了償還債務，最後神戶市只得賣出跑道和航站設施的經營權。
最後在去年六月，由營運關空和伊丹兩座機場的関西エアポート聯合另兩家公司，以42年的期限共190億日圓拿下經營權。由於三座機場都是同個單位營運，在整合經營的體制下，神戶空港的營運限制有可能因此放寬。由於廉價航空的開航，訪日外國人旅客大增，關西空港2016年的旅客數首次突破2,500萬人，還因而新增廉航專用的航站，但因為持續成長，很可能就要飽和，神戶空港也許就此開放國際線航班，到時候來到神戶的外國觀光客就會大增，對地方經濟自然有很大的幫助。原本是賠錢的累贅，一下就變成賺錢的金雞母。而關西這三座空港，也是和首都圈對抗的最大基礎建設。 #神戸空港 #関西空港 #伊丹空港
