今天在社團裡回了篇「如何規劃一趟日本自由行交通」的問題,讓我想到一直以來都很想打破「關西地區交通規劃和票券很複雜」這樣的觀念,今天就來「簡單」分享一下「如何規劃一趟關西自由行的票券與交通」
一、第一步「要住哪裡」:
在規劃一趟旅行之前,最先要規劃其實不是「交通安排」,而是「住在哪」。例如很多人會安排住在大阪的「心齋橋」,事實上只要你是計畫以大阪為中心,旅程中包還前往別的都市(京都、神戶、奈良)的行程住心齋橋或地鐵站附近就不適合了。先不要說從心齋橋出發,「每天」至少要坐一站的地鐵才能轉搭阪急、阪神或是JR電車很浪費時間。光是每天多坐一站每個人一趟至少要多付230円,來回一趟就要付460円。如果是要搭JR前往其他都市的朋友,使用「JR所有周遊券都沒辦法包含這段地鐵費用」的!所以以建議大家住在有JR主要車站的「新大阪」、「天王寺」、「大阪」附近。
*大阪地區住宿我首推HARUKA可以直達的「新大阪」、「天王寺」,有阪急阪神JR車站的「大阪」(梅田)。
*京都地區住宿我推薦住在HARUKA可以直達的「JR京都站」,阪急電車沿線的「四条大宮」「四条烏丸」、「四条河原町」。
二、如何進行交通規劃建:
1.訂好旅遊計畫,並詳細列出要從哪個車站到哪個車站。
2.利用時刻查詢網站「乘換案內Jorudan」或是JR東日本「えきねっと」(ekinet)查詢點和點之間的交通。
如何查詢規劃時刻表請參考這兩篇文章:
乘換案內「Jorudan」使用攻略
https://kavanachang.pixnet.net/blog/post/119071312
JR東日本「えきねっと」(ekinet)使用查詢規劃詳
https://kavanachang.pixnet.net/blog/post/119071345
3.查詢出電車、新幹線和特急後你可以把查詢出來的交通方案和你預計使用的交通票券做對照,看看您預計使用的票券是否有包含查詢出來交通方式。
*查詢不到車站的資料有可能是「日本漢字」和「台灣繁中」的不同。例如「関西空港」(日本漢字)「關西空港」「台灣繁中」字就不一樣。如何正確查詢請參考以上的兩篇文章。
三、如何從機場前往關西主要城市:
(1).HARUKA,方便快速,免轉車是初訪者首選。
可搭配的票券為「ICOCA&HARUKA套票」、「HARUKA折扣票」和「西日本訪日觀光券」(HARUKA優惠券)。推薦使用「西日本訪日觀光券」。
西日本訪日觀光券介紹:
https://kavanachang.pixnet.net/blog/post/119152675
(2).搭南海電車,要轉車但是搭配KTP使用蠻省錢的。
可以搭配的票券是「關西周遊卡KANSAI THRU PASS」(KTP)。
KTP使用與教學:
https://kavanachang.pixnet.net/blog/post/118916079
(3).搭乘早班晚班飛機(電車、JR尚未營運或是結束營運後)時往返機場的首選「利木津巴士」(リムジンバス)
利木津巴士搭乘方式介紹:
https://kavanachang.pixnet.net/blog/post/119154061
利木津巴士預約方式教學:
https://kavanachang.pixnet.net/blog/post/119155756
(4).攜帶大型行李、扶老攜幼外加本身是路痴的首選:把你直接載到旅館門口的「MK機場接送計程車」
MK機場接送計程車乘車經驗分享:
https://kavanachang.pixnet.net/blog/post/119152699
四、關西主要交通票券介紹:關西票券看起來很複雜,但其實主要會使用的就是那幾張,以下是我常用的幾張票券:
(1).交通神券關西周遊卡KANSAI THRU PASS(KTP):
KTP幾乎可以搭乘關西地區的「所有私鐵和巴士」,更厲害的是「不用連續天數使用」,堪稱關西地區第一神券。行程中同一天內如果包含「都市內的移動」和「都市間的移動」(如在京都搭巴士玩了一整天後計劃晚上前往大阪或是奈良等周遭都市),那這張票券就是您的最佳選擇。
KTP使用與教學:
https://kavanachang.pixnet.net/blog/post/118916079
(2).西日本訪日觀光券(HARUKA優惠券):台灣就可以買到的實體票券,搭乘HARUKA從機場前往大阪、京都最好的交通方案。
西日本訪日觀光券介紹:
https://kavanachang.pixnet.net/blog/post/119152675
(3).大阪地區觀光旅遊的最佳票券「大阪周遊卡」(大阪周遊パス),包含了大阪市地鐵一日間無限次數搭乘和大阪最主要景點的入場費用。初訪大阪旅人必備的一張卡。
(4).大阪地下鐵一日券。
(5).京都巴士一日券。
在京都移動的主要手段是巴士,有了京都巴士一日券能前往京都市區的最主要景點。
京都巴士一日券使用說明:https://kavanachang.pixnet.net/blog/post/119150029
京都巴士乘車方式介紹:
https://kavanachang.pixnet.net/blog/post/118550535
(這篇是我花了十年搜集資料寫出來的傑作)
(6).大阪、京都一日往返奈良的最佳方案:「奈良斑鳩一日券」。
(7).計畫前往岡山、姬路、天橋立、城崎溫泉、和歌山等地,關西地區大範圍移動的首選「關西廣域周遊券」。
https://www.westjr.co.jp/global/tc/ticket/pass/kansai_wide/
*這幾年在關西地區移動我就只用「KTP」、「西日本訪日觀光券」(HARUKA優惠券)、「京都巴士一日券」,基本上我想去的關西地區景點和都市都可以用這三張打死。
以上就是關西地區「簡單」交通規劃第一章,之後會再分享其他關西地區的交通心得和建議的。
#說是簡單分享結果不知不覺打了一大堆啊
#最近快變成歐洲南美旅遊失心瘋了所以要來趕快寫一下日本
同時也有32部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅nagomi view,也在其Youtube影片中提到,〇2021/01〇晴〇 経由; 阪神本線、阪神なんば線、近鉄難波線、大阪線、奈良線 種別; 快速急行 運行/収録; 神戸三宮~近鉄奈良 車種; 1000系 Via; Hanshin Main,Hanshin namba,Kintetsu Namba,Osaka,Nara Line Type; Rap...
阪神電車快速急行 在 卡瓦納 X 日本旅遊失心瘋 Facebook 的精選貼文
今天在社團裡回了篇「如何規劃一趟日本自由行交通」的問題,讓我想到一直以來都很想打破「關西地區交通規劃和票券很複雜」這樣的觀念,今天就來「簡單」分享一下「如何規劃一趟關西自由行的票券與交通」
一、第一步「要住哪裡」:
在規劃一趟旅行之前,最先要規劃其實不是「交通安排」,而是「住在哪」。例如很多人會安排住在大阪的「心齋橋」,事實上只要你是計畫以大阪為中心,旅程中包還前往別的都市(京都、神戶、奈良)的行程住心齋橋或地鐵站附近就不適合了。先不要說從心齋橋出發,「每天」至少要坐一站的地鐵才能轉搭阪急、阪神或是JR電車很浪費時間。光是每天多坐一站每個人一趟至少要多付230円,來回一趟就要付460円。如果是要搭JR前往其他都市的朋友,使用「JR所有周遊券都沒辦法包含這段地鐵費用」的!所以以建議大家住在有JR主要車站的「新大阪」、「天王寺」、「大阪」附近。
*大阪地區住宿我首推HARUKA可以直達的「新大阪」、「天王寺」,有阪急阪神JR車站的「大阪」(梅田)。
*京都地區住宿我推薦住在HARUKA可以直達的「JR京都站」,阪急電車沿線的「四条大宮」「四条烏丸」、「四条河原町」。
二、如何進行交通規劃建:
1.訂好旅遊計畫,並詳細列出要從哪個車站到哪個車站。
2.利用時刻查詢網站「乘換案內Jorudan」或是JR東日本「えきねっと」(ekinet)查詢點和點之間的交通。
如何查詢規劃時刻表請參考這兩篇文章:
乘換案內「Jorudan」使用攻略
https://kavanachang.pixnet.net/blog/post/119071312
JR東日本「えきねっと」(ekinet)使用查詢規劃詳
https://kavanachang.pixnet.net/blog/post/119071345
3.查詢出電車、新幹線和特急後你可以把查詢出來的交通方案和你預計使用的交通票券做對照,看看您預計使用的票券是否有包含查詢出來交通方式。
*查詢不到車站的資料有可能是「日本漢字」和「台灣繁中」的不同。例如「関西空港」(日本漢字)「關西空港」「台灣繁中」字就不一樣。如何正確查詢請參考以上的兩篇文章。
三、如何從機場前往關西主要城市:
(1).HARUKA,方便快速,免轉車是初訪者首選。
可搭配的票券為「ICOCA&HARUKA套票」、「HARUKA折扣票」和「西日本訪日觀光券」(HARUKA優惠券)。推薦使用「西日本訪日觀光券」。
西日本訪日觀光券介紹:
https://kavanachang.pixnet.net/blog/post/119152675
(2).搭南海電車,要轉車但是搭配KTP使用蠻省錢的。
可以搭配的票券是「關西周遊卡KANSAI THRU PASS」(KTP)。
KTP使用與教學:
https://kavanachang.pixnet.net/blog/post/118916079
(3).搭乘早班晚班飛機(電車、JR尚未營運或是結束營運後)時往返機場的首選「利木津巴士」(リムジンバス)
利木津巴士搭乘方式介紹:
https://kavanachang.pixnet.net/blog/post/119154061
利木津巴士預約方式教學:
https://kavanachang.pixnet.net/blog/post/119155756
(4).攜帶大型行李、扶老攜幼外加本身是路痴的首選:把你直接載到旅館門口的「MK機場接送計程車」
MK機場接送計程車乘車經驗分享:
https://kavanachang.pixnet.net/blog/post/119152699
四、關西主要交通票券介紹:關西票券看起來很複雜,但其實主要會使用的就是那幾張,以下是我常用的幾張票券:
(1).交通神券關西周遊卡KANSAI THRU PASS(KTP):
KTP幾乎可以搭乘關西地區的「所有私鐵和巴士」,更厲害的是「不用連續天數使用」,堪稱關西地區第一神券。行程中同一天內如果包含「都市內的移動」和「都市間的移動」(如在京都搭巴士玩了一整天後計劃晚上前往大阪或是奈良等周遭都市),那這張票券就是您的最佳選擇。
KTP使用與教學:
https://kavanachang.pixnet.net/blog/post/118916079
(2).西日本訪日觀光券(HARUKA優惠券):台灣就可以買到的實體票券,搭乘HARUKA從機場前往大阪、京都最好的交通方案。
西日本訪日觀光券介紹:
https://kavanachang.pixnet.net/blog/post/119152675
(3).大阪地區觀光旅遊的最佳票券「大阪周遊卡」(大阪周遊パス),包含了大阪市地鐵一日間無限次數搭乘和大阪最主要景點的入場費用。初訪大阪旅人必備的一張卡。
(4).大阪地下鐵一日券。
(5).京都巴士一日券。
在京都移動的主要手段是巴士,有了京都巴士一日券能前往京都市區的最主要景點。
京都巴士一日券使用說明:https://kavanachang.pixnet.net/blog/post/119150029
京都巴士乘車方式介紹:
https://kavanachang.pixnet.net/blog/post/118550535
(這篇是我花了十年搜集資料寫出來的傑作)
(6).大阪、京都一日往返奈良的最佳方案:「奈良斑鳩一日券」。
(7).計畫前往岡山、姬路、天橋立、城崎溫泉、和歌山等地,關西地區大範圍移動的首選「關西廣域周遊券」。
https://www.westjr.co.jp/global/tc/ticket/pass/kansai_wide/
*這幾年在關西地區移動我就只用「KTP」、「西日本訪日觀光券」(HARUKA優惠券)、「京都巴士一日券」,基本上我想去的關西地區景點和都市都可以用這三張打死。
以上就是關西地區「簡單」交通規劃第一章,之後會再分享其他關西地區的交通心得和建議的。
#說是簡單分享結果不知不覺打了一大堆啊
#最近快變成歐洲南美旅遊失心瘋了所以要來趕快寫一下日本
阪神電車快速急行 在 陳信諭 醫師 Facebook 的精選貼文
從日本鐵道災害中學習
在一場悲劇發生後,我們能否盡快完成「國家運輸安全調查委員會」的制度準備?
能否讓國人有打擊假消息和造謠媒體的共識?
能否在報告公布後,儘速改善潛在的路線標準、安全防護系統,乃至人員過勞與訓練的諸多長期問題?
這些都是災難後我們可以反思的,不要讓眾多的同胞平白犧牲!
#從福知山線脫線事件看如何從災難中學習
文: 陳信諭 醫師 、左營楠梓翰-李欣翰
台鐵普悠瑪蘇澳新馬事故屆滿24小時,在舉國同哀之際,由於事故原因尚待調查,雖有部分影片釋出並正調查ATP問題*,我們仍呼籲大家記得【停】、【看】、【聽】三原則,勿任意猜測、轉傳未確認消息,一切靜待正式調查結果。否則甚至會對受害者造成更大創傷。
然而我們可以思考的是,台灣重大鐵道意外,過去並無專責獨立機構負責調查,相比美國於1967年改組航空安全局業務為獨立機關「國家運輸安全委員會(NTSB)」,日本也在2001年改組航空事故調查委員會為「航空、鐵道事故調查委員會」,再於2008年改為「運輸安全委員會」。台灣「國家運輸安全調查委員會」預定於今年才提出草案,相形之下已經較慢。
然而,從災難中學習,從打擊中進步,是成熟社會必備的條件。我們今天就要以日本「航空、鐵道事故調查委員會」處理的一個案例,來看「組織文化」如何釀成重大意外!
#一條爆量的通勤路線
和關東不同,關西的京阪神都會圈,傳統上是「私鐵王國」,阪神、阪急、南海、近鐵、京阪等業者百年來各擅所長,串起了三大都市,並形塑郊區多樣的風貌。
在日本國鐵民營化後,JR西日本相比JR東日本或東海,競爭壓力較重,必須在服務上急起直追。因此公司在「都市網路」內強化新快速服務,民營化後引進的207系、221系等新設計電車,也都是載客量大,加速優異的列車。
發生事故的JR福知山線,原本是大阪聯絡山陰地方福知山站的中長距離路線,但在新線建立與近郊都市化下,靠近大阪方向變成通勤為主的路線。不過因為在寶塚站後和阪急寶塚線,在伊丹站後和阪急神戶線、阪急伊丹線路線類似,也面臨和私鐵王者阪急的競爭。
福知山線歷史已久,存在老舊路線彎道多、月台長度無法擴建等問題。在無法增加列車節數下,JR只能把排點推到極限,將「餘裕時分」(用來追回誤點的緩衝時間)全廢,雖然自動列車停止系統是全線最舊的ATS-SW**,但仍將尖峰班次壓到兩分鐘一班。社內對駕駛員誤點的處罰也非常嚴格,對於準點的壓力到了難以想像的程度。
甚至在1997年時,JR為了縮短至尼崎的行車耗時,在塚口以南貨物站的改建工程中,將曲率半徑由原本較緩和的600公尺改建較彎曲的304公尺。
終於,悲劇發生了。
#福知山線悲劇發生
2005年4月25日,在早上通勤尖峰尾聲的9點18分,一列由寶塚駛往同志社前的207系5418M車次快速電車,在塚口以南約1公里高速通過彎道時,前五節車廂以超過100公里時速衝出軌道。
更慘的是,彎道旁緊鄰著一棟9層樓公寓大樓,第一節車廂直接衝進大樓停車場,第二節車廂被壓扁在外牆上,不鏽鋼製車廂扭曲變形,車內瞬間成了人間地獄。
搜救雖然馬上展開,甚至有許多居民義見勇為的用自家車馬上把輕傷者送醫,但前兩節車廂受損實在太嚴重,頸椎、內臟壓迫致死,甚至四肢切斷者不計其數。救援不眠不休持續進行三天後,才在大樓內挖出了23歲駕駛員高見隆二郎的遺體而告終,總計造成107死562人受傷,是JR民營化後迄今最慘烈的事故。
#事後調查
事發後,剛成立四年的國土交通省航空與鐵道事故調查委員會主導調查,分析行車紀錄發現列車嚴重超速,在上一站以列車極速120公里高速通過後,列車過彎時速高達116公里,遠高於70公里的彎道速限。
在我們的印象中,日本專業技術人員一版一眼,嚴守規範,為什麼這位司機會用這樣離譜玩命方式駕駛呢?
當時,國鐵時代資深司機員大量退休,人力青黃不接,年輕的駕駛員高見隆二郎僅有11個月經驗。
根據調查報告所述:事故當天,列車在前一站伊丹站停車時停過頭約72公尺,需要「倒退嚕」,導致誤點1分20秒。
JR西日本的內規是,如果司機誤點超過1分鐘,就要接受一個月的「日勤教育」。內容包含上班時禁止和別人講話、禁止喝水和上廁所,甚至被學長罰掃廁所等霸凌。
而高見在10個月前,上班三週時,就曾因為停車過頭100公尺,而嘗到「日勤教育」的苦頭。因此高見不但拜託列車長假報過站只有8公尺,同時一路「將車速推至極限以圖追回誤點的時間」。
因為分心於先前失誤,高見看到彎道時,才發現車速過快,出軌4秒前才啟動煞車,而且還不是緊急煞車而是普通煞車(因為用緊急煞車要上報,會受處分),這時一切都太遲了,列車就這樣以百公里時速一頭撞進大樓。
官方報告直接指出,JR西日本對司機的管理是出事可能原因之一,其他如舊式ATS-SW無法自動啟動減速,路線設計問題,列車側面防撞性等都是釀成重大傷亡原因。
#事件後處理和對我們的啟示
事故後,經過調查和安撫周邊居民,福知山線過了一個月多才開始復舊工事,55天才重新通車,期間JR每日損失3000萬日圓以上。通車時JR將號誌升級為ATS-P系統,並大幅調降沿線速限,也在其他各線全面完備化地上側速度照査機能,能在進入彎道前未減速時啟動緊急列車停止装置(EB)。
JR西日本會長與社長在輿論抨擊下引咎辭職,29名幹部受處分,除了賠償遺族外,JR也買下了受創的公寓,拆除至4樓後,改建為紀念館與慰靈碑。剛剛於今年9月啟用。
2011年,日本法院初審裁判JR西日本「日勤教育」不當,須賠償61位員工精神創傷。
雖然不能說問題都被解決,但在公開獨立的調查下,JR西日本變態的企業文化被揭開,硬體安全標準快速提升,日本鐵道界與民眾對於「準點」的無限上綱也有所改變,「安全」被重視的程度終於重於效率。
回到台灣,在一場悲劇發生後,我們能否盡快完成「國家運輸安全調查委員會」的制度準備? 能否讓國人有打擊假消息和造謠媒體的共識?能否在報告公布後,儘速改善潛在的路線標準、安全防護系統,乃至人員過勞與訓練的諸多長期問題? 這些都是災難後我們可以反思的,不要讓眾多的同胞平白犧牲!
*ATP(Automatic Train Protection): 列車自動保護系統,具有全程速度監控之功能,若列車速度超過限速後,由制動裝置控制列車停止或減至安全速度。
**ATS (Automatic Train Stop):自動列車停止裝置,沒有全程速度監控,當列車經過單個信號發射點時,若超速或冒進,緊急制動會將列車停下來。最基本的ATS-S(地上發射器型)是在紅燈或超速時,會對列車發出警訊要求停車。進階的ATS-P(數位制動曲線型),則有多個感測器,會計算一條制動曲線,讓列車在任何速度均可及時實行制動,並在紅燈前停下。
阪神電車快速急行 在 nagomi view Youtube 的最讚貼文
〇2021/01〇晴〇
経由; 阪神本線、阪神なんば線、近鉄難波線、大阪線、奈良線
種別; 快速急行
運行/収録; 神戸三宮~近鉄奈良
車種; 1000系
Via; Hanshin Main,Hanshin namba,Kintetsu Namba,Osaka,Nara Line
Type; Rapid Exp.
Running/Recording; Kobe-Sannomiya~Kintetsu Nara
Model; 1000 Series
阪神電車 Hanshin Electric Railway
https://rail.hanshin.co.jp/
近畿日本鉄道 Kintetsu Railway
https://www.kintetsu.co.jp/
《停車駅;着-発 Station; Arr.-Dep.》
魚崎 Uozaki; 8:23-8:41
芦屋 Ashiya; 12:06-12:25
西宮 Nishinomiya; 15:30-16:06
今津 Imazu; 17:46-18:09
甲子園 Koshien; 19:54-20:23
武庫川 Mukogawa; 22:29-22:57
尼崎 Amagasaki; 26:08-27:09
(阪神なんば線 Hanshin Namba Line)
西九条 Nishikujo; 32:34-33:52
九条 Kujo; 35:30-36:09
ドーム前 Dome-Mae; 37:17-37:38
桜川 Sakuragawa; 38:58-40:36
大阪難波 Osaka-Namba; 42:58-45:14
(近鉄難波線 Kintetsu Namba Line)
近鉄日本橋 Kintetsu-Nippombashi; 46:20-46:49
大阪上本町 Osaka-Uehommachi; 48:19-48:48
(大阪線 Osaka Line)
鶴橋 Tsuruhashi; 50:13-51:00
(奈良線 Nara Line)
生駒 Ikoma; 1:06:36-1:07:35
学園前 Gakuemmae; 1:11:48-1:13:04
大和西大寺 Yamato-Saidaiji; 1:17:29-1:18:33
新大宮 Shin-Omiya; 1:21:00-1:21:25
《乗換案内 Transfer》
▼魚崎 Uozaki
◎六甲ライナー Rokko Liner
住吉方面 For Sumiyoshi
https://youtu.be/o9uj2hJWAt4?t=543
マリンパーク方面 For Marine Park
https://youtu.be/OHT0hgaY6b0?t=186
▼武庫川 Mukogawa
〇武庫川線 Mukogawa Line
https://youtu.be/zuT7miYnL5w
▼尼崎 Amagasaki
〇阪神本線 梅田方面Hanshin Main Line For Umeda
▼西九条 Nishikujo
◎JR大阪環状線 JR Ōsaka Loop Line
大阪方面 For Osaka/Kyobashi
https://youtu.be/YuHJhdAUbXo?t=3905
新今宮・天王寺方面 For Shin-Imamiya/Tennouji
https://youtu.be/qZsiLAC8wao?t=1711
◎JR桜島線 JR Sakurajima Line
https://youtu.be/VDTAxKpOr2Y
▼九条 Kujo
◎Osaka Metro中央線 Subway Chuo Line
本町・森ノ宮・生駒方面 For Morinomiya
https://youtu.be/spBPok0SSEs?t=606
コスモスクエア方面 For Cosmosquare
▼ドーム前 Dome-Mae
◎Osaka Metro長堀鶴見緑地線 Subway Nagahoritsurumi Ryokuchi Line
大正方面 For Taisho
https://youtu.be/ECBywQf8cA0?t=1772
門真南方面 For Kadoma-minami
https://youtu.be/qDxrYImwU1M?t=109
▼桜川 Sakuragawa
◎Osaka Metro千日前線 Subway Sennichimae Line
野田阪神方面 For Noda-Hanshin
https://youtu.be/ijTOHfuww1c?t=1133
鶴橋・南巽方面 For Tsuruhashi/Minamitatsumi
https://youtu.be/oK9XwjtN7oM?t=481
◎南海汐見橋線 Nankai Shiomibashi Line
▼大阪難波 Osaka Namba
◎近鉄特急 Kintetsu Ltd. Exp.
賢島方面 Kintetsu Ltd.exp [Shimakaze] For Kashikojima
https://youtu.be/-pc88rjjIYk
名古屋方面 For Nagoya
◎南海 Nankai Railway
和歌山市方面 For WAKAYAMASHI
https://youtu.be/YbKNxOuy17Q
特急 高野山方面 Ltd.Exp. For Mt.Kōya
https://youtu.be/gzaAr_5S5Vg
泉北ライナー 和泉中央方面 Senboku Ltd.Exp. For Izumichuō
https://youtu.be/L_tSg8iVy00
関西空港方面 For Kansai Airport
https://youtu.be/zlHIQhR9Tm0
◎JR関西線[大和路線] JR Kansai Line[Yamatoji Line]
https://youtu.be/qi61BMEgNtg
◎Osaka Metro御堂筋線 Subway Midosuji Line
千里中央方面 For Senri-chuo
https://youtu.be/b5g9oljQK9A?t=1463
天王寺方面 For Tennoji
https://youtu.be/IUEe_vH4NCU?t=1772
◎Osaka Metro四つ橋線 Subway Yotsubashi Line
住之江公園方面 For Suminoekoen
https://youtu.be/prrj_y69j0o?t=7m6s
西梅田方面 For Nishi-Umeda
▼近鉄日本橋 Kintetsu-Nipponbashi
◎Osaka Metro堺筋線 Subway Sakaisuji Line
天神橋筋六丁目・北千里・京都方面 For Tenjinbashisuji 6-chome/Kyoto/Kitasenri
https://youtu.be/PNHOgLNfVMk?t=6m54s
天下茶屋方面 For Tengachaya
▼大阪上本町 Osaka-Uehommachi
〇近鉄大阪線 Kintetsu Osaka Line
◎Osaka Metro谷町線 Subway Tanimachi Line
八尾南方面 For Yaominami
大日方面 For Dainichi
https://youtu.be/HKIUIFDR4xk?t=1427
▼鶴橋 Tsuruhashi
◎JR大阪環状線 JR Ōsaka Loop Line
天王寺方面 For Tennōji
https://youtu.be/YuHJhdAUbXo?t=5226
京橋・大阪方面 For Kyōbashi/Ōsaka
https://youtu.be/qZsiLAC8wao?t=355
◎Osaka Metro千日前線 Subway Sennichimae Line
南巽方面 For Minami-Tatsumi
https://youtu.be/oK9XwjtN7oM?t=961
▼生駒 Ikoma
〇けいはんな線 Keihanna Line
学研奈良登美ヶ丘方面 For GAKKEN-NARA-TOMIGAOKA
https://youtu.be/spBPok0SSEs?t=2524
コスモスクエア方面 For Cosmosquare
〇生駒線 Ikoma Line
◎生駒ケーブル Ikoma Cable line
▼大和西大寺 Yamato-Saidaiji
〇しまかぜ Ltd.exp[Shimakaze]
賢島方面 For Kashikojima
https://youtu.be/SHR5LTl9ePw?t=1915
◎橿原線 Kashihara Line
橿原神宮前方面 For Kashiharajingu-mae
https://youtu.be/dhoK-6ma8SY?t=2578
◎京都線 Kintetsu-Kyoto Line
京都方面 For Kyoto
https://youtu.be/rK-VYU9rk74?t=403
#Hyogo
#Osaka
#Nara
阪神電車快速急行 在 tomy Hiratsuka Youtube 的最佳貼文
ネタ動画シリーズ第14弾!ポイントクネクネシリーズ第3弾!
Nゲージ ポイントでクネクネ! 走行シーン集 PART3 2020.11.8 です。
はい、ということで、久しぶりのポイントクネクネ動画です。今回で3回目ですね。今回は、使用していないモジュールからぶっこ抜いたポイント線路も使用したので、前回よりポイントが2・3個増量となっています。
やはり編成が長くなるとクネクネの動きも面白く見えますね~。個人的にはやはり15連の185系のクネクネが圧巻でした!スカートのない長電3500系の台車の動きも面白かったですね~。
そして大取として、今回はトーマスさんにも頑張ってもらいました(笑) タキ1000は模型では軽めの車両なので、トーマスさんも空転等は無くちょうどいい感じで牽引してました。
◆◆◆ タイムライン ◆◆◆
(00:00) オープニング
(00:11)【1両】鹿島臨海鉄道8000形 (鉄道コレクション)
(00:51)【2両】長野電鉄3500系 冷改・冬 (マイクロエース)
(01:33)【3両】211系3000番台 長野色 (TOMIX)
(02:17)【4両】近鉄30000系 ビスタEX 新塗装 (TOMIX)
(03:05)【5両】789系1000番台 カムイ・すずらん (KATO)
(03:52)【6両】681系 サンダーバード (KATO)
(04:39)【7両】201系 京阪神緩行線 (KATO)
(05:26)【8両】京阪8000系 京阪特急プレミアムカー (マイクロエース)
(06:18)【9両】489系 急行 能登 (KATO)
(07:15)【10両】E233系5000番台 京葉線 (KATO)
(08:14)【11両】205系 山手線 (TOMIX)
(09:20)【12両】225系100番台 新快速 (KATO)
(10:17)【15両】185系 踊り子・強化型スカート (TOMIX)
(11:27)【18両】トーマス (TOMIX)+タキ1000 (KATO)
◆【ポイントクネクネ動画 第2弾】
【ネタ・面白い動き】Nゲージ ポイントでクネクネ! 走行シーン集 PART2 2019.5.26 の動画は下記URLからどうぞ!
https://youtu.be/jt2b7dL_k3k
◆【ポイントクネクネ動画 第1弾】
【ネタ・面白い動き】Nゲージ ポイントでクネクネ! 走行シーン集 2018.9.2 の動画は下記URLからどうぞ!
https://youtu.be/ICikalW4-to
★Nゲージ ネタ動画 の再生リストは下記URLからどうぞ!
https://www.youtube.com/playlist?list=PLr6zIPbiZur8IyxQY0K-LWPspvb2VWEnN
★★ 使用BGMサイト ★★
・フリーBGM DOVA-SYNDROME
http://dova-s.jp/
・Movie Studio Platinum 13 で編集しました。
・手ぶれ、ピンぼけ等はご容赦ください。
※新型コロナウイルス感染拡大に伴い、緊急事態宣言期間中(2020年4月7日~5月24日まで)は駅撮り等の外出を伴う撮影はおこなっていませんでしたが、2020年5月25日に神奈川県では緊急事態宣言が解除されたので、駅など屋外での撮影を少しずつ神奈川県内で再開しています。県外での撮影も、県をまたいでの移動が6月19日以降に解除されたため、徐々に再開しました。アップロード本数は通常通り週3本くらいのペースに戻しています。
撮影日:2020年11月8日(日)
阪神電車快速急行 在 ゆるっとゆる鉄 鉄道動画チャンネル byうさぎ放送局 / としあき Youtube 的最佳貼文
新しい近鉄電車(まあまあ古い)
#シリーズ21 #近鉄電車 #大阪難波駅
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良い写真が撮れたら載せる。
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(完全マンツーマンレッスン形式です)
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昔やってたサイト。今も見れる。画質は悪い。
たぶん前面展望動画の数は多い方だと思う
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